Тест драйв Ferrari 612 Scaglietti от 2004 г. купе
Не лимон и краставица
Чувство на собственика ferrari 612 scagliettiДали Ferrari се позовава на категорията на автомобилите, която въпросът е спорен. От една страна, той, като всяка машина, има четири колела и двигател с вътрешно горене. От друга страна, да се вземат предвид като обикновени средства за преместване от точка А до точка до играчка на стойност 290 000 евро най-малко ирационална. Въпреки това, машината, описана по-долу, не е подходяща за утилитарни цели. Така че, се срещат: най-цивилните и удобни Ferrari 612 Scaglietti Supercar.
Казва се, че глобалният клан на собствениците и феновете на Ферари е един от най-отдадените подчинени на тяхното обожание. Ние не знаем, защото кръгът на руските собственици на тези машини все още е много тесен. Доскоро италианската компания имаше официален представител в нашата страна и перспективата за преминаване на редовна поддръжка в Хелзинки (това беше, че дилър на Ферари най-близкия до Москва се намира там, по мое мнение, не е в състояние да предизвика специален ентусиазъм дори от фанатиците на марката. С откриването на Ferrari и Maserati автомобилният пазар в Третяковския проход (това събитие ще се случи на 20 май) Русия ще бъде четиридесетата страна на света, в която продуктите на Ferrari са официално представени.
Какво е освен постоянните триумфи на фабричния екип на Scuderia Ferrari във Формула 1, притиска хората към закупуването на машини от Маранло? Може би луд темперамент, защото от пространството до 100 км / ч, всички модели Ferrari ускоряват, според фабричните данни, по-малко от 5 s? Или може би специален, включващ висока скорост в писъка, звука на двигателя, непосредствено прилича на песните на кралските състезания? Всички тези предположения имат право да съществуват, въпреки че основният и безусловен коз Ферари остава висок статус на кралицата на кралицата. Като червено (и преобладаващото мнозинство от тези марка са боядисани в този цвят) Ferrari визитка, показваща заобикалящата жизнеспособност и амбицията на собственика. Има и друго обстоятелство, което добавя привлекателността на Ferrari в очите на потенциалните купувачи: въпреки прилични обеми на продукцията (около 4000 автомобила годишно), евтини Ferrari, дори използвани, не се случва. Цената на препродажбата на красивите италианци се съхранява на такова ниво, че собственикът може да бъде сигурен: той няма да се срещне с корпоративен жребец на качулката на стридираната линейна линия.
За да се чувстват превъзходство над всичко, което се движи по пътищата на общата употреба, собствениците на Ferrari са готови да простят своите домашни любимци: трудно окачване, доста аскетично, понякога с части от Франк, използвани при завършване на материали, интериор на кабината, оскъден набор от електронни устройства и функции, отговорни за поддържането на комфорт. Философията на Ferrari Racing подчинява съдържанието на машината само на едно ниво на скорост.
В задната седалка Ferrari
По-голямото откровение ще бъде запознато с новия модел Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti), който първо се представи на света в автомобилното изложение в Детройт през януари тази година. Машината принадлежи към категория Грантуризъм, т.е. спортна купе, предназначена за дълги пътувания. За разлика от класическия суперкар, прехвърлянето на което в степента на физическа активност може да бъде сравнено с посещението на фитнес клуба (и цената на снаряда за упражненията прави тази фитнес най-скъпа в света), моделът на грантуризма е по-хуманен на човек, който е спаднал 290 000 евро за него. Шофьорът на такава кола, оставяйки поради волана след преодоляване на разстоянието от Маренлометон, не се чувства като притиснат лимон. Напротив, той е свеж като краставица, а при пристигането на следващото пътна точка е в състояние да си отиде, в зависимост от обстоятелствата, разглеждане на забележителности, усвояването на вкусна храна или посещение на нощния клуб. Шест стотин дванадесети е единствената диапазон на модела на Ферари от наистина четворна кола. Зад двете предни кресла не са скрити от някои погрешни +2, подходящи само за краткосрочно настаняване на две кльощави деца, но два напълно човешки, не по-нисши отпред, кресла, които могат да бъдат взети в кожените си ръце на възрастни на възрастни физика.
От тях, от задните столове започнах, нито богохулно звучих, първото познаване на новия Ферари. Процесът на слизане в засаждане се оказа доста удобно. Седейки на доста висок шофьор, открих, че има достатъчно място за краката. Факт е, че 612 scaglietti има двуосновен баланс от 2.95 m размер за спортно отделение повече от впечатляващо, ако имам предвид, че дивечът на S-Klasse изпълнителен клас седан база е най-вече 1,5 cm. Обща дължина на Машината е 4,9 м, която също допринася за комфортното поставяне на седлата.
Първите сто километра от пътя на шестстотин дванадесет и на задната седалка и мога да свидетелствам, че можете да живеете там. Покривът, гладко в панорамен задния прозорец, не натиска главата на пространството, кожените странични стени с подлакътниците, оформени за задните пътници, и високите гръб на предните седалки създават уютно усещане за надежден пашкул, без да причиняват клаустрофобия. Високите гръб на предните седалки също са полезни, за да запазят нервната система да седи зад скоростомера, която не се виждат. То и за по-добро, тъй като понякога показанията на това устройство в натур на впечатляващото могат да причинят истерия. И водачът на такава кола не може да бъде нарушен.
Няма нужда от деактивиране!
Изглежда, че тази цел не е да разсейва пилота, дизайнерите на Ferrari, адаптирани към инструмента за предаване като пушки като инструмент, който и лостът, езикът не се върти. Пеейки зад волана, открих, че бедното кацане с дясната ръка на лоста на предавките не е подходящо тук. Клиентът е принуден през цялото време да запази двете си ръце на волана, което, разбира се, допринася за концентрацията на вниманието в управлението. Предаванията в машините, представени на нас, оборудвани с F1A електрохидравлична контролна кутия (има и версии с традиционна механична скоростна кутия), превключени чрез разклащане на две серво рафтове, разположени на кормилната колона. Модернизираната система F1, която стигаше до автомобили от реални формули, за първи път се прилага от Ferrari през 1994 година. Беше незабавно оценено от: да превключите прехвърлянето серво задвижва само 0.125 секунди. Той е още по-малко от обучен шофьор на състезателен автомобил, за да превключи трансмисията в механична скоростна кутия. Преди драйвера, таблото за управление, оборудвано с два аналогови устройства тахометър и скоростомер и цветен дисплей, които могат да бъдат показани с бутони, разположени на волана. От сърце усукване на звука регулаторът е доста скромен от изгледа на аудио системата Bose (за съжаление, вероятно е неспособен от волана, отново, за да не отвлича вниманието на водача), аз говоря. Резервът на 12-цилиндров двигател от 5.7 литра е винаги достатъчно и става ясно с излишък веднага. Малко от смачкване на задната ос, Ferrari лети като камък от участника. Не очаквах такъв ACU от почти два тон (1840 кг), въпреки напълно алуминиевото тяло, автомобили! Петстотин четиридесет конски сили вдъхлувам в невероятния израз на Ферари. Задържайки десния сервостен венчелистче, повдигането на трансфера, понякога управляващата стрелка на тахометъра близо до червената зона, започваща с 7500 rpm. Междувременно, на скоростомера 170 км / ч, а в предното стъкло, бързо се приближава към задната броня на някои лианхи. Спирачна спирачка, оставка, спускане, лост и могъща забавяне. Lygnaya Lianch освобождава лявата лента, пред свободната част на магистралата на Болоня Милан, а кракът отново се появява върху ускорителя, а ръката отново разтърсва венчелистчето, превръщайки трансфера нагоре. На скоростомера 220 км / ч, но тук няма да работи по-бързо (на паспорта, който можете и 320 km / h) твърде много смущения, движещи се в преминаващата посока. На Конгреса от високоскоростната магистрала, карабинейците, които ни спират, да не пишат глоба за злонамерена скорост и се интересуват от машината дори тук, на една и половина сто километра от Маранло, 612 Scaglietti все още не е виждала . Удовлетворяване на любопитството на министрите на закона, влизащи в планинския сайт на маршрута. И тук Ферари в своя елемент: ви позволява да преминете връзките на завоите на ръба на фал, под писъка на гумите. Обръщайки се назад и пренасочване на магистралата, разбирам, че всякакви похвали заслужават гладкостта на спортния купе и това е и заслугите на опъната база. Натиснете AUTO с крадените лостове, натиснете бутона AUTO и трансмисивни в напълно автоматичен режим със специално удоволствие, защото бизнесът вече се случва по улиците на улиците на Модена.
Между другото, защо има още два бутона на волана? Оказва се, че един от тях включва спортен режим на автоматична трансмисия (за съжаление, остава недовършена). Но втората се изключва (деактивира, както е описано в описанието), системата за стабилизиране на CST, съчетаваща предимствата на обикновеното ABS и ASR. За ефекта, произведен от машината след обеззаразяване, ще кажа: Помислете три пъти, преди да докоснете този бутон. Освободен от контролиране на електроника, 540 к.с. Изискват много чиста привлекателност и притежаването на уменията на крайно пътуване. Накратко, по-добре деактивирайте нещо или някой друг (насекоми в градината или нещо такова) от CST във Ferrari.
Суперкар за всеки ден
Така че, 612 Scaglietti много добре съчетава характеристиките на чистокръвен суперкар от най-известния производител и удобно спортно отделение. Ferrari никога не се случва единствената машина в гаража, но все пак може да бъде представена като кола за всички поводи. При условие, че ще бъде 612 scaglietti. Само това ще позволи на собственика да вкуси всички наслади на автомобила с повдигнат жребец на качулката, но в същото време се радват на обичайното ниво на шофиране, което е характерно за представителен клас.
Юри Кнечкин
Източник: Колело (компания)
