Тест драйв Ferrari 612 Scaglietti от 2004 г. купе

На различни брегове

Закупуване на автомобил, много собственици са готови да намалят за надеждност, отлична динамика, усъвършенствана боравене, техническо съвършенство. Машини със силни имена са необходими за комбиниране на всички тези качества. В противен случай името губи сила, компанията репутация, доверие на купувача.
Дуелистите, преминали мечове в този виртуален мач, носители на половин век традиции. Легендарното име на Chevrolet Corvette през януари 2004 г. отиде да наследи шестото поколение на модела. Опонент друг изключителен от Маранло, представен през октомври 2003 г. Ferrari-612 scalletti.
В духа на традицията
Новият Ferrari допълва линията на мощния купе с V12 двигателя и 2 + 2 засаждаща формула. Фондацията, модел 166, се появява през 1948 година. Някои характерни черти предполагат в появата на scalletti (моделът е наречен в чест на сега здравия серго scalletti, авторът на много телата на Ферари в средата на миналия век). Например, в профила на удължена предна част, където по-скоро голям V12 кожи, освен преместената база данни. Можете да намерите прилики и с други модове Ferrari: падащата линия на покрива, формата на страничните прозорци ... Това не е еклектизъм, това е порода.
Разбира се, специалистите от JI-EM, работещи по нов Corvette (фабрично обозначение C6), също решават да поддържат корените. Дизайнерите запазват мускулести, затегнати външен вид, особени не само на предшественика, но и на други кораби. В края на краищата, Марк води своята история от 1953 година. Новият модел има мощни крила с характерни дупки за отстраняване на въздуха, хитър задни прозорци, четири кръгли лампа. Между другото, последният се появява на кортет през 1961 година. По-скоро, в полза на мода и външен вид, а не в името на функционалността, те се увеличават на инч маркирани дискове с емблемата на Corvette. Но това, което моделиращите почитатели ще съжаляват, така че това е за оригиналните стружки: те са станали собственост на историята.
Противно на общото ускорение, новата Corvette се оказа 125 мм по-къса и 25 мм от предшественика с фабрично обозначение C5. Вярно е, че колата е станала 35 мм по-висока. Разработчиците гарантират, че по-скромни измерения помогнаха да се подчертае динамичният характер на машината.
Не само дизайнерите са работили върху тела Ferrari и Chevrolet. Конструкциите и материалите ще завиждат на много серийни автомобили. Scalletti, например, стана първият Ferrari с двигателя V12, чието тяло е изработено изцяло от алуминиеви сплави. Освен това, 38% са захранващи части от метода на екструдиране (разтопен метал се притиска през оформящ отвор с влакна), още 34% от особено силните вложки, върху които основните товари падат, а останалите 28% са алуминиеви листове обвивката. Технологията на монтажните операции зависи от целта и проектирането на елементите: заваряване в инертен газ, точка, съединение със специални нитове.
Maranello Tinsmiths наистина работиха за слава. Лекотата не е единственото предимство на тялото на скалети. В сравнение с предшественика на Ferrari-456, съотношението на масата и твърдостта се подобрява значително, вредните вибрации и шум са намалели. С други думи, новите технологии помогнаха за увеличаване на комфорта, замърсяването.
Тялото на Corvet по-нататъшно развитие на гледките към JI-EM за динамичната архитектура на автомобила (архитектура на автомобили). Рамката се състои от стоманени елементи, направени чрез хидроформиране. Алуминий, а отделни части, като например пода, са изработени от композитни материали. Дизайнът има висока твърдост на усукване, докато е много по-лесна от стоманата.
Твърдост на твърдост, но без значение колко хладно, високоскоростното тяло трябва да бъде безопасно. По-компактно в сравнение с предишния коркет, размерът на предната част сложа задачата на разработчиците. Трябваше да променя дизайна на бальорите и бронята, да оптимизираме закрепването на капака.
Фактът, че в италианския шкафърс плащат значително внимание на пасивната сигурност, виртуалните тестове за Краш говорят красноречиво. Например, след като удряте задната част на автомобила в деформируема бариера със скорост от 80 км / ч, не е опасно за пътниците. Освен това италианците твърдят: предната част е толкова ефективно абсорбира енергията, която по време на фронталното въздействие на scalletti е в състояние да предпази вози дори без въздушна възглавница (между другото, има само две от тях!). Естествено, ако пътниците са закрепени.
Пред Cuzers стоеше друга трудна задача да укроти вятъра. В края на краищата, естеството на въздушните потоци вече е засегнато от скоростта от около 100 км / ч. И когато стрелите на скоростометъра танцуват близо до марката 300?! Новият Corvette прекара около 400 часа в аеродинамичната тръба. Индикаторите се оказаха много неженени коефициентът на аеродинамичната резистентност (CX) е 0.28. В съседната врата към първата формула автомобила замъглена scalletti. Вярно е, че резултатът на Ферари е скромен: CX 0.335.
Осем срещу дванадесет души
Под качулките на нашите дупега са дадени двигателите от около 6 литра. Следвайки традициите, такива италиански шофьори разпределят 12 цилиндъра, американците бяха ограничени до осемте.
В тялото на Ferrari подобрен модел на двигателя 575м Маранело. Работният обем остава същият и съотношението на компресия се увеличава до 11.2. Освен това те промениха геометрията и обема на отработените трака, работеха върху входящия тръбопровод. Въртящият момент не се е променил, но максималната мощност със същите обороти се увеличава с 18 kW / 25 литра. с. Цилиндровият блок със ъгъла на колапса 65O, глави, маслен картер се отвеждат от леки сплави. Задвижването на четири разпределителни ваша с каишка за зъбни колела.
Единица за четвъртото поколение на Ji-UH на JI-UH с малък (добре познат наемател за гигантомания) малки блокове. Се появи нов алуминиев блок със стоманени ръкави. В сравнение с предшественика на двигателя повдигна коефициента на компресия, увеличава удара на буталото. Някои промени са претърпели система от колектора, която възстановява една трета от наднорменото тегло.
Но въпреки доста високото съотношение компресия от 10.9 за истинските американци, алуминиевия блок и други характеристики на съвременните двигатели, двигателят на Chevrolet се доближава до Ferrari малко остарял. Съдете за себе си: два клапана на цилиндър, един дънен разпределителен вал, ниска литрова сила. Разбира се, това съответства на стандартите за токсичност, ускорява автомобила до стотици по-малко от 5 секунди и ви позволява да се затворите до марката от 300 km / h. Но Ферари има тези показатели, по-добре е в качулка с повече от 100 kW.
По-близо до земята
Scalletti и Corvette Rodnith схема за предаване така наречена TransXle (Transaxle). Двигателят е разположен зад предния мост и скоростната кутия е закачена със задна скоростна кутия. Такова поставяне на агрегати ви позволява да се доближите до идеалното претегляне. Тук дланта на шампионата държи Corvette 51% от цялата маса пада върху предната ос, 49% на гърба. Дисбаланс на scalletti малко повече от 46 и 54.
В момента на Ферари двигателя минава през шестстепенна механична кутия. По искане на клиента, електрохидравлично управление и предаване на съединителя може да се инсталира. F1A Наименованието показва сходство с уреда формула 1. водача завоите водача на режима на спорта, и предаването на предаване може да се прехвърля ръчно. Задръжте колата на игрището помага самозаключващ се заден диференциал. С остър старт, се застопори 25% и 45%, когато водачът премахва крака си от педала на газта.
купувач Corvette може да избере и скоростна кутия. Например, шест скорост механика, и в два варианта, прост и спорт, характеризиращи се с предавателни отношения. Най-хидравлични кутията на Hydra-Matic 4L65-E с електронно управление се предлага. Тази обновена предшественик автоматична машина е предназначена за по-голям въртящ момент и е конфигуриран да спортен начин.
Намаляване на рула, подобряване на управляемостта, подобряване на комфорта на Ferrari помага амортисьори, че промяната твърдост в зависимост от скоростта и състоянието на пътя. Водачът на водача ще депозира електроника: Марка система CST (контрол на стабилността и сцеплението), забавя прекалено бързи колела, няма да се откаже да напусне определена траектория. Ако сте сигурни, че без никаква помощ, влажни жребеца от Маранело, можете да изключите системата с един бутон на волана. Или изберете режим спорт, при който СПС се доверите на пилота, което позволява на колелата да се подхлъзнат малко.
Разработчиците на Corvette предвидени три възможности за окачване различни стилове надпреварата. Стандартен пакет от някакъв компромис между доброто управление и комфорт. Следващият ниво вместо конвенционални амортисьори инсталирате адаптивна с регулируема твърдост. И накрая, за чревоугодници спортни амортисьори и пружини, по-твърди стабилизатори, гуми високоскоростни Hudrier с асиметрична шарка на протектора. Между другото, всички модификации на Corvette са оборудвани с безопасни гуми, на които могат да се движат при нулево налягане. Вярно е, че не след дълго, а не бързо.
Както виждате, най-новите модели от различното крайбрежие на океана са достойни за силните си имена. Кола Scalletti за истински гастрономи, които могат да оценят всички технически изкушения и най-важното е готов да плати 250 хиляди долара (цена в Европа). Не е изненадващо, че Corvette, който е пет пъти по-евтин, изглежда бледа на фона на по-напреднал италиански. Но това е от гледна точка на технологиите. Що се отнася до емоциите, които причиняват и двете автомобили, след това да ги измерват в паричния еквивалент, е толкова трудно, колкото те хващат няколко десет секунди, когато овърклокват до 100 км / ч.
 


Максим Сачков

Източник: Вестник "зад волана"