Dodge Nitro Test Drive от 2006 г. SUV

Милион - в кал

Ако решите да похарчите честно спечелени или взети на кредит милион за закупуването на спортен и утилитарен автомобил, ще трябва да вземете предвид много възможности. Можете например да закупите елегантен Mitsubishi Outlander XL. Станете много агресивни за появата на Dodge Nitro. Или станете собственик на пълен размер ssangyong rexton.
Изборът, разбира се, не е лесен. Всеки от кандидатите има много предимства. Да речем, че Outlander е не само привлекателен на външен вид (въпреки че дизайнът е въпрос на вкус), но и много удобен и функционален. И Нитро отнема не само брутална екстериор. Американските активи имат впечатляващи размери, просторен интериор, оригинален прибиращ се палет в багажника и накрая възможността за избор между бензинови и дизелови версии. Помислете.
Всички това обаче са цветя. Тук купувачът на флагманския Ssangyong всъщност трябва да избира между фундаментално различни машини: в края на краищата типът на задвижването на всички колела и дори дизайна на окачването трябва да бъде даден не само на един или друг двигател и трансмисия! Например, в най-простия REXTON 2.7 XDI (165 к.с.), предният мост е свързан строго (така нареченият непълно работно време). Същият дизел, но с картечница, вече е оборудван със система от автоматично свързано задвижване на всички колела (TOD). И усъвършенстван дизелов двигател със същия обем, но развиващ 186 к.с. и 3,2-литров двигател с 220 конски сили (и двете версии се предлагат само с ACP-5) с постоянно задвижване на всички колела (AWD). Същият винегрет в шасито. Евтините модификации се продават с несигурен заден мост и скъпи с независимо окачване с 8 котап. Излишно е да казвам, че по пътя (и извън нея) тези на пръв поглед еднакви Rexton ще се държат напълно различно. Rexton обаче е уникално явление. На фона му съперниците изглеждат тесни специалисти. Кажете, идеологията на нитрото обикновено е извън -път: поддържаща рамка, несигурен заден мост, строго свързан предни колела. (По същество този модел е вариация по темата за джип Cherokee от най-новото поколение, само с няколко намалена трансмисия.) Базовият двигател е 205-конски V-образни шест обема от 3,7 литра, но 2,8-литров Предлага се и 177 конски сили Turbodiesel. И двата двигателя се комбинират с картечници (съответно 4- и 5-степенни).
Доскоро феновете на Mitsubishi трябваше да се задоволят с единствения 3-литров V6 с 220 конски сили с 220 конски сили с 6-степенна автоматична трансмисия, избирайки само нивото на конфигурация.
Миналата есен имаше алтернатива на световния мотор (2,4 литра, променлив променлив 170 к.с. Автомобилите са оборудвани с многомодово предаване на многолектната 4WD, която ви позволява автоматично да променяте режима на задвижване на автомобила и системата за активна сигурност на M-ASTC, която включва стабилизиране на устойчивостта на курса и анти-министерската система . Окачването на всички колела, разбира се, е независимо. Няма съмнение за неразтворими мостове. Като цяло Outlander XL е типичен кросоувър, първоначално затворен под асфалта и позволява някои свободи на офроуд.
Но нека да преминем към личния живот. Няма сериозни ергономични претенции към нашите герои. Възможно е да го поставите само на липсата на регулиране на волана чрез заминаване, но благодарение на широкия диапазон от настройки на седалката на водача, е удобно да получите ръка с почти всяка височина и тен. Гърбът също не е претъпкан.
И способността да върнете гърба на седалката ви позволява да правите дори далечни пътувания удобни. В Mitsubishi столовете от втори ред са оборудвани с надлъжна настройка, така че най -високият водач винаги ще има достатъчно място за краката на пътниците. Въпреки че капацитетът на багажното отделение, разбира се, ще намалее (в зависимост от позицията на задните седалки, полезният обем може да варира с повече от 100 литра). Въпреки това, собственикът на Outlander XL е малко вероятно да се е оплакал от липсата на място в багажника от почти 1700 литра със сгънати задни седалки. Похвала за простотата на трансформацията на салона (буквално едно докосване) и разделена на две части хоризонтално петата врата, която значително опростява процеса на зареждане, заслужават.
Вратата на нитро се издига само цяло. Dodge обаче дори леко надминава японците по отношение на багажното отделение. Задната седалка е сгъната (в нестандартна пропорция от 65:35) до нивото на пода на багажника, образувайки впечатляващи размери и да се стигне (почти 2000 L) товарен сайт или, ако желаете, място.
Спането в багажника на Корея може да не е толкова удобно (не е възможно по време на трансформация). Но ако сгънете седалките на втория ред, натискайки ги към гърба на предните седалки, изглежда, че можете също да натиснете слона в салона Рекстън. Обърнете внимание, че е много удобно да се зарежда голям размер на лег на перфектно дори ниска платформа. Е, с малки неща е по -лесно: не е необходимо да се отвори голямата пета врата, за да повдигне задния прозорец.
Като цяло и трите SUV са доста удобни и просторни. И в движение е малко вероятно да разочароват. Въпреки че тук, разбира се, има нюанси, дължащи се на дизайнерски характеристики и мощността на двигателя и масата на автомобила. Повечето от конете на килограм на Outlander 3.0. Той ще спечели паралелния старт.
Особено ако колелата не са сух асфалт, но, да речем, снежна каша. Mitsubishi Electronics работи много бързо при такива условия. Той се справя добре с хлъзгавото покритие и рекстън, въоръжен с TOD и AWD системи. Но в основната версия корейката, подобно на Нитро, се чувства на леда като тази крава. Леко кръстосах газта и задните колела се стремят да разгърнат колата през пътя. Дори ESP не спестява. Свързването на предния мост ще помогне в началото, но е малко вероятно да подобри контролируемостта: В критична ситуация колата ще се плъзне с всички колела. Е, трудното задвижване на всички колела е добро само за освобождаване на кола от кал или плен на сняг. За шофиране с висока скорост на асфалт той не е подходящ за априори
Това са като цяло нашите герои днес. Остава само да разберете какво, в допълнение към доста просторни тела и мощни двигатели, можете да разчитате, като дадете на продавача кръв милион. Най -лошото от всичко е оборудвано с удобни опции за нитро. Истински аскет нито климатичен контрол (само климатик), нито сензори за дъжд и светлина. Няма дори отоплителни седалки. В същото време американецът е помолен за много: Основната версия ще струва 1,058,400 рубли.
Купуването на японски и корейски SUV е по -малко фактура. За да станете собственик на Outlander XL 2.4 CVT в максималната конфигурация на интензивно, включително всичко, което сърцето ви иска, до кожата, люка и аудио системата Rockford, може да бъде за 1,018,132 рубли. (В най -простата производителност машината с механика струва 892 172 рубли). Да, и много приличен оборудван Rexton 2.7 XDI MT също се вписва в желаните милиони, улеснявайки джоба от само 970 000 рубли.
Тест за катастрофа на Reacton
Въпреки доста уважаваната пазарна епоха на този SUV, нямаше информация за независими тестове за сривове на модела. Във всеки случай авторитетните експерти на EuronCap и NHTSA корейският дракон не изпитваха сила. Нищо не се знае за тестовете на автомобили, сглобени в Набережни Челни. Като цяло, когато купувате Ssangyong Rexton, остава да разчита на съвестта на производителите, които декларират пълното съответствие на автомобила със съвременни стандарти. И надежда за абс и въздушни възглавници.
Тест за катастрофа на Nitro
В поредица от тестове, проведени от NHTSA, автомобилът получи най -високите оценки. По -специално, в имитация на челни и странични сблъсъци, Нитро спечели пет звезди. Освен това водачът и всички пътници бяха еднакво защитени. В същото време SUV показа опасна тенденция към преобръщане, получавайки в този тест само три от пет звезди. В арсенала на активен и пасивен безопасен нитро абс, система за стабилизиране, четири възглавници (челни и завеси) и колани с ограничители на претенции и усилия.
Тест за катастрофа на Outlander XL
В резултат на тестовете, проведени от Асоциацията на EuronCap през февруари 2007 г., Mitsubishi Outlander XL получи 32 точки, което съответства на индикатора за 4 звезди. Ако експертите не се обадиха на оплакванията, извършени на перфектно страничен удар, тогава само 12 от 16 точки от 16, което до голяма степен беше допринесено за водача и предния пътник, направи структурата на пилотската кабина в много отношения. В същото време защитата на децата се оценява на 35 пункта, което е 71% от максималния резултат.
Андрей Тсибулски
Автор Снимка: Ян Сегал
 

Източник: Списание MKOMBILA [февруари/2008]