Dodge Nitro Test Drive от 2006 г. SUV

Фалшива аларма

За Dodge моделът на Nitro е първата палачинка в класната стая на средни SUV. Американците успяха ли да го изпекат правилно, без кома в крайна сметка?
 
Отивайки на среща с тестов автомобил, си спомних посланието на една информационна агенция: Dodge Nitro експлодира пазара на средни SUV. И той започна да сортира онези, които вече играят в тази област. Списъкът се оказа впечатляващ. Ето германския Volkswagen Touareg и японският Nissan Pathfinder и племенният джип Cherokee и корейският Ssangyong Rexton с Kia Sorento. Да, няма да е лесно да се пробие. И още повече, за да се взриви.
 
Но Нитро показва с целия си вид, че не се страхува от трудности. Нарязаният стил, тичащ назад по по -младия калибър Dodge, се допълва и разработва тук. Една предна част от това, което си заслужава! Огромен щит на решетката на радиатора, разделен с марков кръст с емблема, впечатляваща ъглова броня с фарове, две фабрични фарове, колеловите арки, огънати към гротескната товар!.
 
Страните на тялото са по -спокойни. Но също така много изразителни благодарности на големите разширители на арките, интересна игра на самолети, притиснати, както и фалшиво припокриване на предните крила, откраднати от Range Rover, който очертава себе си или за вентилационна скара. Е, далеч от последната роля се играе от незадължителни 20-инчови джанти. Дизайнерите ясно почиваха на Nitro Stern. Основната задна врата и съвсем обикновените фенери се опитват да устоят само на бронята толкова сериозна, колкото отпред, но във форми по -прости. Целият този кубизъм придава на Dodge Solidity, прави го визуално по -голям. Трябва да отдадем почит на дизайнерите, въпреки цялата им помпозност, екстериорът не е лишен от хармония. Специалната естетика е груба, настойчива. Американски.
 
Додж реши да не се учи от собствените си грешки, така че интериорът беше завършен по същия начин, както и за калибър. Отвън е дебел, празен отвътре. Въпреки големите външни размери, салонът в никакъв случай не е спал. Не, мястото, разбира се, ще бъде достатъчно за всички петима ездачи, но те можеха да намалят повече. Стилът реагира на екстериора. Финалът далеч не е от материалите евтини, сглобките не са без грешки. Превключвателят на режима на предаване, колела, завъртащи дюзите на въздушните канали, здравей от 80 -те. Страшен. Нереалистично е да измиете пластмасата на вратите от мръсотия със студена вода, аз сам го опитах. И в движение пластмасата скърца забележимо.
 
Много ми хареса трите кладенци на таблото и плътния лост на машината. Гниещите микроклиматични контролни дръжки са добре направени. Усилията върху тях са правилни, но няма автоматичен режим. В допълнение, климатичната инсталация не е в състояние да се справи с размера на кабината. Тестът се проведе в 30-градусова жега, а климатикът почти постоянно работеше докрай, но все още имаше ноуни на задните пътници. Но седенето беше удобно в задната част на гърба, отколкото отпред. Да не кажа, че е претъпкан в предния ред, но постоянно усещате някаква скованост. И защо американците няма да се научат как да формират правилно вътрешното пространство?
 
Въпреки това, от гледна точка на ергономията, всичко е наред. Разбира се, бих искал да седна малко по -долу, а бурята, за да дръпна повече върху себе си. Но по -долу е невъзможно, защото това е SUV, освен това, с много висока линия на остъкляване. И воланът не се регулира. Но това са дреболии. Лесно открих, че оптималната позиция не го е променила по време на теста. В допълнение, столовете, облицовани с плат Да Essentials, се оказаха удобни, те го поправят добре. Макар и традиционно мек. Но изобщо не се уморявате по дългия път.
 
Омръзна ви от друг. На първо място, от древната машина с четири скорости. Програмите са дълги (особено третата и четвъртата), няма нужда да чакате динамичен овърклок. В допълнение, мощността на двигателя е очевидно недостатъчна само за двутонна кола само 205 сили. Натискане на старта на газ, ускорение, разбира се, ще получите. И дори много енергичен. Но паспорти 10.3 секунди до стотици изглеждат съмнителни. В същото време ускорението се осъществява в неприятно съпровождане: предаването вие и информира шоковете от превключването, а V-образната шест е примитично реве с висока скорост. Изглежда, че двигателят пита: Пуснете педала, не се усуквайте! Всъщност няма какво да задвижва стрелката на тахометъра над 4 5005 000 оборота в минута повече звук от удара.
 
В същото време, в режим с интензивни ускорения, разходът на гориво може да надвиши индикатора от 30 L/100 km. Дори и с измерено возене не успях да падна под 1617 литра. Трябва да кажа, че именно на такова движение има тенденция Nitro Driver. Работата на автоматичната трансмисия при Kik Dowan оставя много желание, превключването се извършва с второ закъснение. Изпреварването на магистралата няма да бъде свързано. Понякога машината дори преминава няколко стъпки надолу, но влизането в зоната вече твърде високо за двигателя, бърза да се превключва по -високо. Такива понятия като запазване на трансмисията или забавяне от двигателя, за съжаление, са непознати за него. Жалко е, не беше възможно да се запознаете с дизеловата версия. Мощността му е по -малка (177 к.с.), но въртящият момент е с 150 nm по -висок (460 nm), а в контролната точка има пет стъпки.
 
При високи скорости Dodge се държи така, както трябва да бъде тежък SUV със задния мост: той плава на курса, козел на нередности и забележимо се люлее на нежни вълни. В същото време той изобщо няма изключителен волан и спирачки. Е, поне седнете високо, можете да продължите да виждате и да започнете да се забавяте преди. Ако предпочитате маневра с рязко спиране, тогава тук, не чакайте радост, окачването няма да е готово за това. Ролките са страхотни, реакцията на движението на волана с осезаемо забавяне. И въпреки факта, че отидох на 20-инчови колела. Чудя се как колата ще отиде до 16- или 17-инчов? Окачването се държи странно. Той бърка по почти равен път, както на яхта, след това на нередности удря тялото с неспасени маси. Без комфорт, без шофиране. Но, ако сте плътно скърцащи със зъбите си и хванете здравословния волан плътно, можете бързо да се втурнате по неравностите. Не пробивайте шасито, то е дългосрочно и енергично. Но често ли се нуждаете от него в обикновения живот? Като цяло, на асфалтовия нитро има малко удоволствие, може би по прави линии и дори след това след 140150 км/ч вече е трудно да се отпусне.
 
Да не проверявате колата с табел с 4 x 4 на офроуд би било грешка. Но си спомням, че цялото задвижване на пълен колел тук е връзката на предния мост (50/50) на електрониката, аз не се изкачих в яростта. Централният диференциал не е осигурен, да не говорим за брави и намалена серия в предаването. Dodge Nitro е способен да извършва само леки упражнения, с които ще се справи обикновен кросоувър като X-Trail. По-сериозният офроуд не е за Нитро. И системата ESP, която частично изпълнява функциите на всички задвижвания на колела, няма да помогне тук. Работи с осезаеми закъснения, за да копае по -лесно. Разчистването на повече от 20 см няма да помогне и заключението се подсказва в светлината на всичко, което е казано: експлозията се отменя. Малко вероятно е Европа да бъде възхитена от такава кола. Dodge не свети с мощност или контролируемост и Touareg със сигурност ще го предпочете, въпреки че е по -скъп. В Русия ситуацията е малко по -различна. Тук мнозина са готови да дадат много за красиви очи и външни патос.
 
 
Цени и конфигурация
Руските дилъри продават Dodge Nitro с два двигателя с обем на бензин от 3,7 литра (205 к.с., 314 nm) и 2,8-литров турбодизел (177 к.с., 460 nm) развитие на разработката на VM-Motori. Автомобил с бензинов двигател може да бъде закупен при нивата на подстригване на SE или по -наситени SXT. Дизелът се комбинира само с SXT. Първоначалната версия на SE има 16-инчови джанти в базата данни, аудио обучение, електрически огледала, климатик, осветителни лампи, странични корнизи, арки, салон за плат, релси на покрива, аларми за сигурност и задна седалка (35/65) , централно заключване. В конфигурацията на SXT всички корнизи, наслагвания и арки на колелата са боядисани в цвета на тялото, салонът е декориран със специална тъкан да основи, а огледалата се нагряват. Плюс това, музиката с 6-дискря, 17-инчови джанти, килими, контрол на налягането в гумите, круиз контрол, кожен многофункционален волан, заден паркинг и електрически задвижвания на водача. Цената на базовата версия е 3,7 SE? 31 500. Опцията за дизел е SXT? 36 200. и най -скъпият 3.7 SXT? 36 400.
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [септември 2007]