Dodge Journey Test Drive от 2008 г. SUV
Тест на Селигер
Винаги съм казвал, че Русия е най -доброто място за провеждане на тестови дискове. Ако по дефиницията на тестово устройство не е да се разбере разходката за развлечения, а тестът на новия модел. Тук, например, не е необходимо да се изграждат специални маршрути извън пътя малко от градинския пръстен и извън -пътища от всякаква степен на сложност на ваше разположение. В допълнение, всеки автомобил, с който бягаме -път и помия, както каза другарят Бендер, в нашите условия е трудно да се предвиди, неизбежно екстремно и в резултат на това не е откровено. Но няма въпроси относно това, на което се оставя машината. И така, след пътуване до езерото Селигер, организирано от Chrysler, те не са оставени за новия джип Cherokee или до най -новия кросоувър (както самият производител определя вида на автомобила) Dodge Journey. Полет до пътеката
Хубаво е, когато организаторите на тестовото устройство се опитат да направят това събитие изключително. Лично аз все още, въпреки че минаха седем години, си спомням подробно представянето на шасито на Cherokee от миналото поколение в Южна Африка, в огромен национален парк. Освен всичко друго, там имаше полет на хеликоптер: пилотно-Буро изглежда нямаше какво да загуби над родната си резервационна земя и той ни удари с отчаяно (и прецизно изчислено) пилотиране. Каква беше моята изненада, когато този път разбрах, че ще трябва да стигнем до Хеликоптер на Селигер, изглежда, че роторът се превърна в чип на Chrysler. Честно казано, не знаех, че MI-8 успя да вземе 22 души на борда. Разбира се, екипажът не демонстрира никаква старша аеробатика, колата летеше почти равномерно и много ниска, но все пак получихме капка адреналин. И откровено се радваха, че пътуването до столицата ще трябва да бъде преодоляно в автомобилите.
От разчистването, на което кацна хеликоптера, до хотелския комплекс, наречен пътеката, трябваше да ходим по чист ободряващ (+9) въздух. Тогава разбрах защо комплексът се нарича по този начин, а не иначе: именно пътят път няма път в обичайния смисъл на думата. Не е трудно да се премине през полян на SUV, но е много трудно за пътническия автомобил, всичко зависи от клирънса и времето в лошото време, по -добре е да не се опитвате дори в универсален на увеличен кръстосан удар способност. Вярно е, че те намериха прост изход по пътеката: Предлага се гостите да оставят транспорт от другата страна на езерото (има паркинг) и те се доставят до мястото на почивка на лодка или на задръжка лодки. Числата, отбелязвам по пътя, струват приблизително същото като на южния бряг на Франция. Вярно е, че къщичките са дневник, просторни, има апартаменти с джакузи.
Обаче бях твърде разсеян от темата на колата. Но ето ги, Jeep Cherokee от четвърто поколение ни чакат на ограда за дървен труп. (Отбелязвам в скобите, че не е лесно да се справим с поколенията на този модел, следователно някои историци на марката могат да класифицират сегашния Cherokee от третото поколение, други от петото или дори на седмото. Едва ли е от основно значение , но ако стриктно следвате името, всичко излиза. Четвъртото).
I. Jeep Cherokee Стил и комфорт
Външният дизайн ясно показва връщане към произхода: Cherokee отново е придобил класически ъглови форми, които ви карат да си спомняте първото поколение на модела и дори прародител на съвременните джипове на известните Уилис от времето на Втората световна война. Е, милитаристичният стил, колкото и да е тъжен, сега отново е на мода. Сега той не плаши дори дами, които по -често могат да се виждат при волана на големи брутални коли. Чероки обаче е среден SUV, но нов стар стил на лицето му. Честно казано, аз лично нямах нищо против бившия вид на индианеца. Но въпросът на вкуса. Сега Чероки изглежда, несъмнено, по -смело, той буквално го издухва с решителност. Беззащитността на лупидите, която имаше агресивна изразителност на фронта с оригинални блокови факти, не е отказана това.
С всички промени моделът остана доста разпознаваем от марковата, оттук нататък със сигурност хромирана решетка за радиатор, трапецовидни арки и три странични прозорци. Дължината на колата остана почти същата (минус ефимер 3 mm), но тя стана по -широка от 20 mm и по -ниска до 201 mm. Ако навън новият Cherokee е още по -здраво съборен джип, тогава вътре в това изненадващо ми се стори малко по -просторно. В раменната зона стана свободен и таванът, въпреки факта, че стана отдолу, не натиска, има достатъчно място над главата ви.
Интериорът обикновено е все още прост и функционален, но разликата е много забележима в сравнение с модела на миналото поколение. На първо място, качеството на довършителните материали се подобри: пластмасата на предния панел и страничните стени на вратите вече не е толкова твърда, кожата с добро качество както на седалките, така и на волана, мека тапицерия отгоре. Щитът с оранжеви стрелки от инструменти вече е много информативен Cherokee има EVIC на информационния център на дъската. Допълнителна ниша с неелаботна повърхност се появи отгоре на централната конзола, удобно е да се постави, да речем, мобилен телефон или някаква друга дреболия в нея. Самата конзола не е претоварена с verniers и бутони, за да контролира системата за управление на климата и аудио система (можете също от волана) по -лесно. Между другото, можете да поръчате Jeep Cherokee с мултимедийна система MyGig с сензорен екран, функция за гласово управление, 20-гигабайт диск за съхранение на музикални файлове (поне 100 часа!) Или снимки. Плюс 8 колони, субуфер, 368-ватов усилвател.
Седалките станаха по -удобни за удължената по -ниска възглавница, степента на странична опора се увеличи леко и обхватът на електрическите разпоредби се разшири. Следователно, въпреки факта, че кормилната колона се регулира само от склонност, не е трудно да седим според всички правила. Превключвателят на режима на предаване стана по -удобен, сега не е ръб, а полукръгъл превключвател в долната част на централната конзола. Задните пътници също получиха възможността да коригират наклона на гърба.
Обемът на багажното отделение може да варира от 419 до 1404 литра, ако задните седалки са сгънати. В допълнение, в страничните стени на отделението има специални отдели с монтиране, подът е оборудван с двустранно покритие, в допълнение, под него има водоустойчив палет. Да, почти забравих да кажа за панорамния покрив на Sky Slider, опцията е забавна, но според мен напълно излишни в нашите климатични условия. По същество това е огромен люк, взет от водоустойчив материал, който се събира в акордеон. Натиснах ключа и отворих покрива дори на части, поне напълно, към задния ред седалки. Или обратно от задния ред.
Време е обаче да разберем как върви всичко това.
На бензин И Cherokee не зависи еднакво от това кой двигател се намира под капака. Освен това не става въпрос само за ускорена динамика или максимална скорост. На офроуд и платна, на които главно карахме целия първи ден, разликата в поведението на автомобилите с различни енергийни единици беше очевидна. Но в ред.
12-клапан V6 вече се възприема като вид анахронизъм. Той, разбира се, беше тестван от времето, добре балансиран, не можете да откажете на трактоз и приятен рев с високи скорости. Но, агрегиран със същата 4-степенна автоматика на средна възраст, той носи странно усещане за дисхармония в характера на Чероки. Разбира се, това е чисто субективна оценка, но това е, което чувствах.
Колата с V6 изглежда странна, твърде лека на стръмни завои на свободно, глинено или хлъзгаво яростно платно лесно и според мен се стреми твърде рано, за да пробие в пързалката, от време на време активирайки системата за стабилност на курса на ESP. Между другото, тази система влиза в работа с типично американски груби, но действа много интелигентно, предимно маркиране на правилното колело (или колела) и не намалява доставката на гориво. Много правилни настройки! Освен това, събарянето на кърмата се случва както с активно движение в 2WD режим (задвижване на задния колел), така и в 4WD автоматичен режим. Ситуацията може да бъде коригирана чрез преминаване в 4WD нисък режим, но твърдото заключване на съединителя не означава бързо каране.
Тук трябва да кажа за две от следните обстоятелства, които до голяма степен повлияха на възприемането на колата. Първо, ние карахме, трябва да признаем, в по -голямата си част с крайни темпове за подобни пътища. Така че, вероятно е дипломният двигател на всякакви лекомислими в поведението на бензиновия чероки няма да забележи. Второ, всички автомобили бяха обувки в изцяло сезони гуми с неизразителен протектор, който не е твърде подходящ за подобни тестове. Но може би е за по -добро, толкова по -ясно е начинът на поведение на автомобила. В допълнение, гумите бяха еднакви на бензинови и дизелови версии. Независимо от това, след време, за да усетите момента на събарянето и да хванете Чероки, да работите като волан и педал на газ, не е трудно. С всеки двигател той се държи доста предвидимо. Да, и настройките на кормилното управление са адекватни: хидравличната обвивка не пречи твърде много, воланът е тежък с увеличаване на скоростта и обратната връзка винаги присъства. Е, 3.42 се обръща от спирката към спирането, това е нормално за джипа.
Върху дизелово гориво
Честно казано, сякаш се преместих в друга кола. И тук отново стръмен и сляп се въртят, аз съм инерционен, подготвям се да хвана колата, но не се случва събаряне на кърмата! Чероки уверено следва даден път. И ако все пак добавяте? Да, събарянето се случва, но някак неохотно и забележимо по -късно, отколкото при бензинова версия. Тоест, на такава машина по склоновете и Буз, можете да се движите много по -бързо. Какво има?
Мисля, че не само, че дизеловият чероки наистина е малко по -тежък от бензиновия си колега. Според моите усещания турбодизел, сдвоен с 5-степенна автоматична трансмисия, е в пълна хармония със системата на постоянно задвижване на всички колела Selec-Trac II. Въртящият момент от 460 nm го прави в 4WD автоматичен режим за някои моменти по -рано, за да блокира свързването и свързване на предните колела. В резултат на това получавате по -голяма стабилност, когато се движите в трудни условия. С определен участък можем да кажем, че дизеловият чероки не е повече извън -път, отколкото бензин. Но с V6 под капака можете да развиете леко висока скорост на магистралата.
Накрая трябва да кажа няколко думи за самия турбодизел. Той е известен не първата година, но сега е напълно финализиран. Първо, моторът стана по -тих, вибрациите, които преди това се усещаха в кабината, почти напълно изчезнаха. Второ, мощността му нарасна с 27 сили и въртящият момент се увеличи веднага със 100 nm. Всъщност това е нов двигател с предишния обем. Освен това, много икономичен двигател, отбелязвам. Общо пълнене
При работещи качества новият Jeep Cherokee се различава от автомобила от предишното поколение, а не само благодарение на двигателите и настройките на трансмисията. Преди си спомням, че бях поразен от дългите пасажи на висулките. Заедно с къси надвеси, те осигуриха SUV отлична способност за кръстосана страна. След като се качих на него по дъното на половин гореща река, без много затруднения да преодолеете половин метър камъни, когато две колела бяха обесени наведнъж. Доста трудно поддържащо тяло с рамка, имплантирана в него, направи възможно да се почувствате доста уверени.
А новият автомобил радва с твърдостта на тялото, има още по-мощни мощни единици под капака и все още е в състояние да офроуд подвиг на задвижване на всички колела. Но висулките станаха различни. Гърбът, например, се появи нов 5-крап. В резултат на това колата стана по -маневрена и по -удобна. Тялото в ъглите се нагрява в много по -малка степен, тоест висулките са станали по -строги или по -скоро еластични. Но подобни настройки на пътниците естествено доведоха до намаляване на техните ходове. В резултат на това въпросът повече от веднъж достигна почивките с прилична скорост. Тоест, при обикновените проблеми с пътя, новият Cherokee се справя без затруднения, но трябва да се причини предпазливост на Off -Road, поне да се движи по -бавно, по -точно. Дълго възпрепятстване на препятствия с възможностите на колата. Не мисля обаче, че Cherokee New Generation ще бъде закупен за нападение на напълно мечки ъгли. А за обикновени видове до природата или пътувания по платна до къщичката или до същия бряг на Селигер, неговите способности са достатъчни.
Но Чероки получи две системи за помощ за спускането от наклона на контрола на спускането на хълма и помагаше за повдигане на помощта на хълма. Първият (известен според модела на старши Grand Cherokee) се активира в намалена предавка и не позволява на автомобила да се ускорява при движение надолу. Вторият не му позволява да се върти за две секунди, които са достатъчни, за да преместят крака от педала на спирачката към педала на газ.
Може би ми остава, че има кола от 51 600 долара. Въпреки че доларът не е твърде силен, цената в рубли изглежда конкурентна.
Ii. Dodge Journey Упоритост на лицето му
Avenger, Caliber, Nitro и сега марката на пътуването Dodge буквално приема последните две години. Мисля, че това пътуване няма да постави точка. И това, което е забележително: всеки от тези модели е оригинален, има своя собствена цел и в същото време всеки олицетворява свежа корпоративна идентичност. Харесва ми този израз на агресивна сила, упоритост и наглост (ако не арогантност) по лицето в голяма решетка на предната част с хромиран кръстопът и главата на овен в центъра.
В тази поредица изглежда Journey изглежда малко по -скромен от братята и правилно, това е главно голям семеен (или корпоративен) автомобил. Но, виждате ли, не можете да откажете изразителността на него: разработени брони и релефни арки на колелата, под които могат да бъдат разположени поне 19-инчови кални дискове; Линията на покрива, задния спойлер и релсите на покрива, всичко показва готовността на колата за далечни и бързи хвърляния.
Производителят го нарича кросоувър и няма да споря. Въпреки че със същия успех той може да се нарече кръстоска между миниван с универсална способност за повишена кръстосана страна. Или просто хечбек с 5 врати. Във всеки случай, 182-мм пътният просвет, достатъчно мощни бензинови двигатели и външният вид като цяло показват някои специални възможности на автомобила. Тези възможности в нашия случай обаче са ограничени от вида на задвижването. Версиите за задвижване на предните и всички колела се доставят на американския пазар. На руския само предния задвижващ колело във всеки случай. Независимо от това, колата не спестява пред лошия път, който бях доста убеден по пътя от Селигер до Москва. Разбира се, през пътешествието, за разлика от Чероки, ние не се подигравахме, не го принуждавахме да прескача локви или да скача по неравностите, не за това, че той беше предназначен. Основната му задача с комфорта да достави семейство (или топла компания) от точка А до точка Б. и следователно салонът заслужава отделен разговор.
Капачки Вътре в пътуването е топло, леко, просторно и удобно. Това е като цяло. Но те заслужават вниманието точно. На първо място: Салонът може да бъде пет- или седемместен. В първия случай собственикът разполага с багажно отделение с обем от 784 литра (със сгънати задни седалки 1562 L). Ако поръчате трети ред, тогава обемът на отделението може да варира от 167 до 1461 литра. И във всеки случай, в кабината ще намерите много допълнителни места за блясък. Това не е само охладена ръкавица, отделение в подлакътника между предните седалки и нишите (с държачи за чаши) във всяка от четирите странични врати. Има и прилично (273x22 mm) отделение под предната пътническа седалка (в богата, обаче, R/T конфигурация). И има две отделения в стандарта между седалките на първия и втория ред в тях, например, шест кутии с лед, в допълнение, тези отделения са оборудвани със заключващи капаци и сменяеми почистващи препарати.
На мястото на водача можете да получите работа много удобно. Кормилната колона се регулира както от наклона, така и от заминаване. Седалката също има достатъчен брой корекции, включително степента на лумбална опора, в допълнение, тя е умерено мека, възглавница и гърба на оптималната дължина. Е, липсата на изразена странична подкрепа в този автомобил се възприема за даденост, защото трябва да вземете цялото домакинство или колеги, а не да спечелите митинга. След като направих цялото шофиране на пътека с 400 километра, напълно не съм уморен.
Тъй като говорим за места, струва си да кажем иновация, наречена Child Booster. Те са изградени -във втория ред седалки, предназначени за деца с тегло от 22 до 39 кг, които увеличават 102 мм кацане, така че можете да използвате стандартни предпазни колани. Ако детето все още е твърде малко, можете да използвате друга система, която ви позволява да преместите втория ред седалки на първия, така че детето да е винаги там и в същото време да е на собствения си стол и на най -сигурното място. Сферично огледало в Theiner ви позволява да наблюдавате случващото се отзад. Окото и панелът от устройства с различни устройства и много оригинална подсветка с две тонове са приятни. Централната конзола може да увенча цветен 7-инчов дисплей: По принцип тя е предназначена за GPS навигация, въпреки че стандартната система все още не е предложена. Но когато завивате, можете да наблюдавате какво се случва зад кърмата, картината идва от камерата, включена в системата ParkView. Много полезен вариант, предвид приличните размери на колата. Можете също така да поръчате развлекателен център за пътници на задните редове с 8-инчов дисплей в тавана и DVD плейъра. Като цяло ергономията на пътуването е добре обмислена, поради което е хубаво да пътувате в него. Плюс това, отлична звукова доказателство. Вярно е, че със скорост над 120 км/ч се чува свирка от страничните огледала до ушите. И за моя изненада, отнякъде пред салона, наближаващият вятър изтече, откъдето, признавам, не разбрах. Слабият бриз обаче не е досаден, а ободрява. В допълнение, климатичната инсталация се справи перфектно със задачата си.
Може би можете да ви разкажете за декорацията и оборудването на салона. Продавачът във всеки дилърски център обаче може да разкаже за фенерчето, четири 12-волтови търговски обекта и други неща. Време е да премина към работещите качества на новостта. На пътя
Отначало, така че беше по -ясно в какви условия се проведе дискът за тестване на Dodge Journey, няколко думи за пътищата. Не знам как вие, скъпи читателю и руските маршрути не спират невероятно. Не в смисъла на естествените красавици наоколо, а в смисъла на тяхното качество и подреждане. Колкото и да отида, толкова съм изумен. Ние ежегодно губим по такива пътища на живота и здравето на много хиляди хора, огромен брой автомобили и трилион рубли. Но въпросът, ако по същество на по -нататъшните декларации, епизодичното строителство и малките (на фона на скалата на страната), работят върху ремонта и реконструкцията на магистралите, не върви.
От брега на Селигер до Осташков и по -нататък до Ржев пътят по руски стандарти е доста поносим. Разбира се, има достатъчно парцели с неравности, ями и ями, както след бомбардировка. Но да вървите по тях и с прилична скорост, можете. Да направиш това по време на пътуване е много приятно. Кросоувърът (добре, нека има кросоувър, тъй като производителят настоява), сякаш не забелязва малките недостатъци на платното, летящи по него, като яхта по малък роуан на водата. Суспензиите определено са настроени за удобно каране, те са достатъчно енергийни интензивни, така че дори и в дупките незабелязани във времето, въпросът не стига до почивките. В същото време не бих ги нарекъл твърде меки: тялото в ъглите се нагрява, но не значително. В тази връзка пътуването не е американско, а европейски автомобил.
На онези места, където трябваше активно да маневрирам, управлението също се показа добре. Настройките му са доста разбираеми, винаги си представяте къде точно изглеждат предните колела и какъв ъгъл трябва да се обърне воланът, за да заобиколи следващото препятствие. Воланът има почти три завоя от спирката на спирката, така че от време на време трябваше да работя усилено. Но е толкова по -безопасно, че по -острото управление на семеен автомобил е безполезно. И хидравличната обвивка работи доста компетентно. Нашето пътуване се задейства 2,7-литров V6, сдвоено с 6-степенна автоматична трансмисия. И определено ми хареса тази комбинация. 185 сили са достатъчни, за да се чувстват уверени на пътя, а пушката за нападение е почти неусетно. Тоест, захранващият блок е конфигуриран за удобно движение. Това не означава, че той е скучна кола, доста нестабилна и забавна в поведението. Разбира се, безсмислено е да изисквате впечатляваща ускорена динамика или способност за странично от нея, има и други модели за подобни упражнения. Но пътуването знае как да пътува бързо и да се задържи на пътя. В допълнение, задвижването на предния колел, настройките на всички механизми плюс теглото и размерите правят автомобила последователно и предсказуеми в реакциите, казвайки не много сериозни грешки в управлението. Можем да кажем това: Кросоувърът реагира много неохотно на грешните команди. В екстремни случаи отидох твърде далеч със скоростта на влизане в завоя или не приключих волана, за да помогна на системата за стабилизиране на ESP и системата за преобръщане на ERM.
Да, за да не забравяме: Dodge Journey се предлага и с 4-цилиндров 2.4-литров двигател, агрегиран с 4-степенна автоматична трансмисия. Но, признавам, не беше възможно да го изпробвам, може би друг път. Но, връщайки се към нашето малко пътуване: Никакви настройки и системи за сигурност няма да помогнат, ако не са изключително внимателни и спретнати по нашите FEDERAL маршрути. Скоро след RzHev, аз облагах с таксите върху Novorizhskoye Shosse. Което може да се счита за новата Рига и като цяло магистралата, на разстояние от около сто километра от Москва. Освен това, неприятностите, които се возих оттам, обърнаха пътната полиция вляво и удариха обичайния път с две линии. Според мен такива магистрали са национален срам. Платното с отвратително качество, неравномерно, с дълбоки коловози и помия петна, с едва отличимо маркиране, ако изобщо има такова. И движението е интензивно, много дълги камиони от запад.
Като цяло, дори трудно пътуване от време на време хвърлено отстрани, като пух в буря. В края на краищата трябваше да вляза в колелото, след което да отида в оперативното обхват, за да изпревари следващия път. Тогава исках да имам още повече коне под капака! Въпреки че напълно разбирам, че колкото и да е от тях, но за всички случаи, няма да има достатъчно. В действителност, в цивилни, редовни условия на власт и момент, V6 е напълно достатъчно. Да, и автоматичната трансмисия нямаше причина да обвинява специална мудност. Но по нашите пътища, както във война.
Изпреварих вагона на спускането от хълма. Изглежда, че сайтът е напълно видим напред и всичко изчисли както скоростта, така и маневрирането. Така че не: заради този, който отива на около половин километър към камиона, изведнъж се появява господаря на деветте! Той не може, той е забранен, но го прави! Изтръгвам всичко възможно от мотора и водачът на трактора се оказа здрав и, като видя ситуацията, леко се забави, за да мога да завърша маневрата, затопляйки с дръзки. И пътуването се оказа добре направено. И половин час по -късно той ни помогна и на колегата ми, когато цялата мощност на спирачните шублери трябваше да спре на спускането от хълма, където колата беше разположена с плътен настъпващ поток. Такива случаи обаче са просто обикновени епизоди на нашите песни. За пореден път се хванах да мисля, че докато у нас те наистина се заемат с изграждането на съвременни многолинейни маршрути, които нямат кръстовища с вторични пътища на същото ниво, със специални конгреси и т.н., той няма специална беседа за сигурността при изцяло смисъл.
Но, честно казано, това пътуване все пак ми достави удоволствие. И на входа на столицата, като цяло, мога да кажа, почивах на волана, наблюдавайки само да не се натъкна на полицейска засада.
На пазара
Dodge Journey, с цялата си оригиналност, включва доста плътен пазарен сегмент, където той има много конкуренти и Ford S-Max, Opel Zafira и Mitsubishi Grandis и други. Пътешествието има доста прилично основно оборудване и макар че доларът отново не стана скъп, конкурентна цена от 34 300 долара. Според мен, съдейки по двете увеличения на автомобилите на Dodge на руския пазар, перспективите на модела са добре. Вероятно е не само частните, но и собствениците на корпоративни автомобили да се заинтересуват от този автомобил.
Мисля, че ще се върнем на пътуване на страници на AI и ще говорим за цената на собствеността в сравнение с конкурентите.
Олег Осипов
