Dodge Caliber Test Drive от 2006 г. Хечбек

Скептик на среден -калибър

Какви асоциации на европейците и руснаците наричат \u200b\u200bимето Dodge? Да речем, че тази марка беше уважавана в СССР преди шест десетилетия.
Шофьорите на Голямата патриотична война бяха оценени от армията, влизайки в лизинг на заем на Доджи от серията WC (колата ни по-често се наричаше три четвърти за носещ капацитет от 750 кг) за сила и надеждност. Оттогава може би само най -верните фенове на американските модели се интересуват сериозно от живота на марката. Следователно, за да донесе днес на пренаситения европейски и руски пазари, напълно нов акт на автомобили, много смели, ако не рисковано
За пореден път, шофирайки в главата ми идването на Dodge Caliber до Европа (времето за мислене на половин ден в два самолета), разгледах това събитие с голям скептицизъм. Може би самата кола ще убеди?
Произведено в САЩ
Дизайнът не остави безразличен, изглежда, нито един от колегите. Вярно е, че суровите характеристики на тялото с изразените мускули на крилата и ниските прегради на прозорците при някои причиняват активно отхвърляне. Други, които признаха в калибър, поласкаща прилика с Chrysler и Jeeps, харесаха стилистиката.
Високият автомобил има много солиден (195 мм) просвет на пътя. В допълнение, в щатите колата се продава с задвижване на всички колела и 2,4-литров двигател. Европейците получиха само голям клирънс и дизайн в стила на кросоувър, благодарение на който калибър изглежда повече братя в европейския C-клас, към който всъщност принадлежи. Моторите за Европа са по -слаби от американците и предното задвижване.
Компромисите не са напразни: Правейки колата висока, дизайнерите искаха тя да не изглежда много обемиста. Ето защо мощните предни стелажи са силно наклонени. На кръстовищата малка кола лесно се крие зад тях. Като се уверих в това на практика и в същото време тестване на двигателя при интензивно ускорение, бягайки от Фиат, който в началото не се виждаше, станах много по -внимателен в кръстовищата.
Силно наклонена задна стойка намали нивото на тавана. Високият пътник на задния диван ще дразни това. В ширината на двете зад себе си. И шофьорът висок на 180 см, бутайки стола до края, едва стигайки до чорапите на ботушите към педалите.
Елегантна светлинна комбинация от устройства, богато блестящо копче на лоста на скоростната кутия, климатик в основната конфигурация за Русия и много твърда, неудобна пластмаса на инструменталния панел. Особено дисонира с кожен волан, инсталиран като опция. Между другото, бутоните за управление на радиото на гърба на спиците са оригинални, но противоречиви. Те не се намесват, но не винаги падат от ръката навреме. Може би с навик?
Подобно, еклектично от гледна точка на европейците, решенията трябваше да бъдат посрещнати в някои американски автомобили. Калибърът, който между другото се прави в Илинойс, с право носи направена в САЩ чиния.
Ето такова оформление
Защо да не откажете създателите на колата, така че във фантазия! Отдавна сме свикнали с отделен диван (60:40). Но гърбовете на предния десен стол, който, спускайки се, се превръща в маса на автомобили от този клас.
Подлакътникът с отделението за мобилни телефони се движи удобно за шофьори с различна височина и стил на кацане. Палетът на багажника е лесен за отстраняване и измиване. Един от тавана е подвижен фенер. Батерията, разбира се, не е необходима, лампата се презарежда на тавана.
Киловатс, Нютон, градуси
Силата на двигателите на Dodge Basoline е доста солидна: 1,8-литров блок произвежда 140 к.с., 2-литров 150 к.с. Впечатляващият въртящ момент не беше на последно място благодарение на VVT устройството за регулиране на фазите на разпределение на фазата.
Уви, с кола с 1,8-литров двигател и петстепенна ръчна скоростна кутия, не беше възможно да се пътува. Вероятно за презентацията тази версия се счита за твърде свежа. Но те се потопиха в 2-литров с безстепенно предаване. Със спокойно шофиране, променьорът е по -добър от картечницата, няма забавяне при преминаване от една предаване към друга. Е, ако все пак реша да изпревари този микробус? Педалът е на пода, на тахометъра вече има 6000 об / мин, които можете да гадаете според постоянния тон на двигателя и нищо специално не се случва. Сега Dodge и аз най -накрая изпреварваме камиона. Не бих казал, че е много бързо.
Но ето шест фиксирани програми! Те могат да бъдат променени, както на автоматичните кутии с ръчно превключване леко потрепване на лоста. Да опитаме? Ускорението наистина е забележимо по -забавно. Но усещането за определено откъсване от колата все още остава.
Смея да предположа: въпреки разликата (между другото, доста малка) в индикатори, 1,8-литров автомобил с механика трябва да се държи като 2-литров с проментор. Избирайки кола главно за дълги пътувания по тесни, особено планински пътища, бих предпочел да спра на механиката. За често шофиране в града, безспорно, променник е за предпочитане.
Много ми хареса дизелът с 140 конски сили с шестстепенна скоростна кутия. Моторът, който на практика е неразбираем в кабината, вече е перфектно издърпан от 1500 об / мин, ви позволява да бъдете мързеливи при превключване на предавки. Но вашата представа е вярна: Дизелът Доджи няма да достави дизел на Русия.
Поведението на калибъра на пътя е близко до донякъде противоречивия си завършек. Окачването е по -скоро европейско: тя държи кладенец с висока кола, като не позволява да се търкаля дори на стръмни завои. Спирачките са подути, с удобен алгоритъм за управление. Но с волана на общ език не намерих докрай. Колата реагира много неохотно на минималните отклонения на гевреца. За големи бавни. Следователно, преминавайки стръмни завои с висока скорост, е трудно незабавно да се намери правилния ъгъл на въртене на волана. Като цяло стилът на шофиране на Dodge е удобен за мен: умерено енергичните, но спокойни, без остри надлъжни и напречни ускорения.
Добре дошли или
В Русия, за 18 200 евро (около 22 хиляди долара), купувачът ще получи калибър Dodge с 1,8-литров двигател, механична кутия, челни и странични въздушни възглавници, климатик и други удобства, характерни за автомобилите и цените. Същото с 2-литров двигател и променливи ще струва 19 100 евро (приблизително 23 000 долара). Най -скъпият вариант с кожата, сензор за налягане в гумите и аудио система с девет колони, две от които се сгъват, ще изтеглят за 23 500 евро (28 000 долара). Други електроенергийни единици не са предвидени за Русия.
Калибър има: мощни двигатели за техния обем, голям пътник, вид запомнящ се стил, близо до феновете на кросоувъри и американския дизайн и оригинални, приятни дреболии в оборудването. Това достатъчно ли е, за да спечелите сърцата на руснаците? Имах скептицизъм към калибъра, но да не кажа, че той изобщо изчезна.

Комбинирането на американски и европейски традиции не е дори лесно днес. Dodge-kalibr опит като цял успешен, но в детайлите на прословутите.

Веднъж в Европа
Компанията Dodge преди 30 години вече се опитваше да внесе пътнически модел на европейския пазар. В началото на 70-те години испанският клон на загрижеността, който произвежда главно камиони и автобуси, не издържа дълго време Dodge-3700 аналог на американския модел Dart (на снимката). Според чужбина понятия от онова време, народна, евтина кола: дължина 5 m, 6-цилиндров двигател, 3,7-литров. И в Европа той никога не се е вкоревал.
И Доджи го направи в СССР. По време на войната част от автомобилите за лизинг на заем се разглобяват в кутии. Понякога тези, които събираха коли, се водят върху тях.
 

 
 


Сергей Кануников
 

Източник: Списанието "шофиране"