Citroen Xsara Picasso Test Drive от 2004 г. Minivan

Citroen, Picasso и Diesel: В компанията на Originals

Виждали ли сте някога творбите на известния художник Пабло Пикасо? Странни, понякога просто неразбираеми, невероятни картини, в които дори баналният гол модел изглежда необичаен ...
Да се \u200b\u200bкаже, че Minivan Citroen Xsara, който също е кръстен на художника, е изключително оригинален ... Не, колата е като кола. Вижда се този френски. Вижда се този Citroen. Но също така е забележимо, че този единичен -коатман не се прилага за директни роднини на легендарния HM модел. Терминът пикасит, тоест не трябваше да работи в необичаен стил на Маестро: Полетът на техните фантазии беше забележимо ограничен. Добрият нахален дебел човек, почти един и същ както отпред, така и отзад, е красив и приятен, но той далеч не е от нивото на подпухнали класически модели Citrooen. Нищо супер -патично, нищо причинява - чиста красота, естественост. Това е, което той привлича вниманието на другите. Леко Snub, без сянка на агресия, сякаш се усмихва, Xsara Picasso просто пленява с външния си вид.
Интериорът в това отношение е по -цитроенски: тук дизайнерите са се злоупотребили. Лостът на скоростната кутия се премести в приливите на централната конзола, като самият предният панел стана многостепенно. Инструменталният щит е ранен още повече, тъй като е поставен в центъра на панела, почти под най -голямото предно стъкло. Аналоговите устройства се заменят с цифрови, скоростта е показана в голям брой, а показателите за разход на гориво, температурите на охлаждащата течност и други малки неща демонстрират, както нашите руски колеги се наричат \u200b\u200bв ... квазиалогическа форма. В началото също не разбрах каква форма е, но всичко се оказа много просто: колони с цветни дивизии. Самият подреден е разделен на две части: отляво, цялата информация относно контрола на автомобила, а отдясно, часовникът, показва режимите на работа на аудио системата, предупреждавайки надписите и т.н. Яркостта на подсветката е регулирана - когато включите близката светлина, подреденото намалява интензивността на блясъка. За дълги пътувания е осигурен нощен режим: остават само показанията на скоростомера, а останалата част от информацията изчезва от дисплея.
Кацането на водача е вертикално, воланът отдолу, близо до коленете, а вие сами седите почти като на столче. Но в същото време седенето е удобно. Citroenovites бяха малко мъдри с местоположението на дръжките за регулиране на седалката на водача, но след като разбрахте, бързо намирате оптималната позиция. Прегледът е на височина, в буквалния смисъл на думата. Високото кацане ви позволява да контролирате потока за пет до седем автомобила напред. Но на паркинга това не помага, тъй като разстоянието от повече от метър е повече от метър до долния ръб на предното стъкло! И най -общо казано, Пикасо е някакво много огромно отвътре - предната история не се вижда, колата изглежда много широка. Огледалата отчасти спестяват ситуацията, но не толкова, че можете спокойно да се изкачите на потока. Независимо от това, точно това направихме. За най -голямо време, отделено за тестото, Xsara Picasso се завъртя по градските улици. Тесни улици на стария град, широки централни алеи, спокойни кътчета за спални зони - това беше достатъчно, за да разбере основното нещо. Разберете, че дори един миниван може да бъде удобен в града, който се струпва, е лесно да се разгърне на тясна улица, лесно да се маневрира на близък паркинг. Диаметърът на завоя е на 12 метра, но седнал зад волана на голям вид на Пикасо, се изненадваш колко дрънкащ е усукан на завой. Най -интересното е, че в същото време той не пада на една страна, като коли с висок център на тежестта. Това е благодарение на стабилизаторите за стабилност на влечугите, инсталирани в предните и задните суспензии. Като цяло, гладкостта на удара на Xsara Picasso е много специфична: директно зависи от това коело колело попадате в дупката. Ако предната част, колата ще ви се стори мека. Ако задната част, тогава напротив, подаването ще бъде чувствително. Тайна в различни видове суспензии. Отпред са стелажи на MacPherson с пружини, а отзад - по -твърдо усърдно окачване. Гладкостта на курса беше леко повлияна, но предимството в носещата способност и издръжливост се появи, тъй като торсионите са по -малко чувствителни към натоварванията.
Според създателите на Citrooen Xsara Picasso, това не е уличен боец \u200b\u200bи дори не е гръмотевична буря на Autobahns. Това е балансиран семеен автомобил с навици, присъщи на тази категория превозни средства. Съответно, всички качества на течането на този модел бяха заточени под степ и монотонно движение по магистралата, както и за пътуване до работа и обратно. Дизел с турбо за тези цели е подходящ. Той не поглъща гориво, както правят пропорционалните мощност на бензиновите. При дълго пътуване автомобилът не изисква постоянно обвързване с бензиностанции, тъй като с такава икономика от 60-литров резервоар за газ са достатъчни почти хиляда километра. Picasso има голям двигателен ресурс, по -рядко изисква поддръжка. И като цяло турбодизелът е точно това, което е необходимо за миниван. Единственият въпрос е колко добър този или онзи турбодизелов двигател, инсталиран под капака на един важен автомобил. Този, който ожестойно се размива под капака на Citrooen Xsara Picasso, определено е добър! Четирицилиндров 2.0-литров HDI турбодизел с директна система за впръскване на гориво на железопътното гориво на Соммон, която развива мощност от 90 к.с. - Точно това е необходимо. Разбира се, допълнителни дузини коне не биха предотвратили, но това е само опцията, когато се предлага изключително много автомобили за сравнително малко пари. И в същото време той все още е много добър.
Като начало, турбодизелът Xsara Picasso изобщо не рекламира вида на мотора, който е инсталиран под капака. При студено изстрелване двигателят се раздува, но вече не го поставя като всичките си братя. Вибрациите присъстват, но нищо повече. На волана има малко треперене, малко дава педалите, но като цяло - турбодизелът е просто невероятен. Особено когато вземете предвид, че с такова оформление се намира почти в кабината - точно под масивен преден панел.
Включвайки се в тесен двор на дилърския център, където взехме колата, отбелязвам, че за бавен старт газът не може да се докосне. Просто щракнете от първата предавка към гърба и плавно играйте със съединител - маневрите преминават без прекомерни горчици. Излизаме на улицата, хващаме пропастта в потока, газ и ... и Пикасо отново изненадва: В отговор на светлината на педала той си тръгна почти с подхлъзването на предните колела. Във втората предавка ефектът е почти един и същ, с изключение на едно нещо: сега колата не се опитва да се подхлъзне, а просто ускорява някак неестествено бързо. Какво е чипът? В момента. Искам да кажа, в въртящия момент. Неговият пик и това са солидни 205 nm, се достига при 1900 оборота в минута - много удобна крива. Щом той започна и двигателят вече е в момента. При най -малкото натискане на педала използвате целия потенциал на двигателя и не го насърчавате до оптимална скорост. Всъщност това се изразява по следния начин. Във всяка предавка можете само леко да добавите скорости и след това веднага да преминете към следващата. И така - до най -високото. Не е необходимо да изнасилвате двигателя, принуждавайки колата да ускори флъш с автомобили. Тя го прави вече и с много по -малко усилия. Със своите 14.5 от ускорение от място до сто, турбодизелът Xsara Picasso лесно може да спори с бензинови модели. Особено в града. Наличието на огромно снабдяване на въртящия момент на дъното му помага да се ускори незабавно. Но това е само първо и след 40-50 км/ч, отмъстителният шофьор на бензинов автомобил със сигурност ще ви изпревари. И поради факта, че ще завъртите двигателя до ограничител на скоростта, той няма да стане по -добър. След около 3500 оборота в минута (до ухо), моторът избледнява. Запасът на сцеплението вече не е толкова впечатляващ, моторът вече не е шумно от ускоряването. Връщаме се към първоначалния: Скоростта по -ниска, предаването е по -висока. И турбодизелът отново се потегли: Приятни туршии се осигуряват във всяка предавка.
Жалко е, че няма тахометър. На такова оригинално подредено, тя лесно може да бъде направена под формата на LED нишки над основните устройства. Необходимо е не толкова, че да не усуквате двигателя, а за да го усука. И след това в края на краищата се оказва, че с въртящ се момент за 2000 оборота в минута Пикасо, той е напълно мързелив в по -нисък. Ако пропуснете момента и дадете на двигателя да падне под този лимит, тогава машината ще се ускори само в по -ниска предавка.
Въпреки това, на магистралата, скоростите на изпускане на двигателя могат да бъдат отпаднали само ако в петата предавка тя се простира със скорост 60 км/ч. В нормални режими тоест със скорост 90-120 km/h, моторът просто работи в оптимален режим. Той не вдига шум, не реве, но в същото време не можете да пресечете четвъртата предавка: има достатъчно сцепление. По -високата скорост няма да се доставя, моторът започва да се смазва със звука си. Е, тук ще бъде шестата програма. Но не бива да се увличате, защото колата все още е семейство. Представяте ли си, че бащата на семейството се втурва по магистралата със скорост за една и половина стотин, докато съпругата и децата му се молят тихо?
Ето защо програмата, задължителна за всеки тест на сайта в Боровая в този случай, е без значение. Умишлено пропускаме историята за всякакви контролирани и неконтролируеми дрейфове, слайдове и т.н. Само защото знаем: те не карат такива коли. Въпреки че това изобщо не означава, че Picasso не е напълно готов за активно шофиране. Машината се контролира надеждно и предсказуемо, без никакви изненади. Той не е склонен да се движи, той внезапно не прониква в неконтролиран плъзгач и като цяло за автомобил от този тип има невероятна граница на адхезия. Но да говорим за някакво шофиране по време на турбодизеловия Citrooen Xsara Picasso Turbodiesel е просто неправилно. Грешен тип, а не изображението. Грешните цели бяха поставени пред неговите разработчици.
Справка
Платформата, на която е създаден Xsara Picasso, е заимствана от Citrooen Xsara и Peugeot 306. Тя беше леко опъната и променена, но като цяло дизайнът е доста подобен. Висулките са идентични: пред стелажите на MacPherson и компактното окачване на торсиона отзад. Версиите за задвижване на пълните колела, както и шест -цилиндърът, не се предоставят в диапазона, въпреки че французите могат да се опитат за модификацията на 4x4. В крайна сметка, основният конкурент на Renault Scenic се произвежда под формата на лек паркет - версия на задвижването на всички колела на RX4. Което между другото е доста популярно на много пазари в света. Включително с нас.
* * *
Справка
В тестовете за катастрофата Euroncap Citrooen Xsara Picasso получи четири звезди и двадесет и седем точки - един от най -добрите резултати в класната стая. Единадесет точки (69%защита) са начислени за тестове за челен катастрофа. Шофьорът и предният пътник имат всякакъв шанс да оцелеят във фронталния сблъсък. В кафяво (задоволителна защита) се отбелязват само гърдите и коленете на водача, както и левия крак на предния пътник. И изглежда, ние знаем откъде идва този проблем с коленете на водача: Когато кацате зад волана, висок шофьор почти почива на предния панел (виж снимката).
* * *
Справка
Въпреки факта, че производителят на Xsara Picasso е позициониран предимно като семеен модел, има хора, които виждат наклоненията на истински автомобил в този автомобил. Необичайна кола, която виждате на снимката, се нарича Sbarro Picasso WRX. Той е създаден, както може би се досещате от името, добре познат авантюрист (в добрия смисъл на думата) Франко Шбаро. Въпреки това, в случая с този Пикасо, нищо не може дори да не се обясни - самият факт е, че някой е искал да направи спортна кола от сингъла -рамото. Пикасо обаче не е загубил много от своите качества, тъй като все още може да се пътува в цялото семейство, но при условие че сте не повече от четири. За всеки от тях е осигурена отделна кофа с четириточков предпазен колан и в салона е интегрирана реална рамка за безопасност от стоманени тръби. Вратите се отварят, както в централен двигателен суперкар, с така нареченото крило на чайката, а целият багажник заема 19-инчов резерв. Вярно е, че съкращението на WRX в този случай не носи семантично натоварване - това е точно така, за червена дума. Ако само защото двигателят тук е от Peugeot 306, 16-клапан 2,0-литров. Самият авторът заяви, че турбокомпресор с турбо ще бъде инсталиран и на едно -Volum WRX, което ще позволи на двигателя да развие капацитет от около 250 к.с., но не беше на това копие. В допълнение, колата остана предно задвижване ...
* * *
Мнението на водача
Светлана (шофьорски опит - 3 години):
Колата е ясно за жени - скромни размери, дизайнът е интересен. В допълнение, багажника в багажника ... но за неговата пригодност за голямо семейство или пътуване, бих спорил. Задните седалки са удобни само за пътници със средна височина. Но беше много удобно да седиш зад волана: високо, всичко наоколо е ясно видимо. Трудно ми е да преценя работещите качества, но изглеждаше, че дизеловият двигател е шумен в някои режими.
* * *
Становище AG
Не е кола, все още не е микробус. Петтесейсерът Xsara Picasso е колективно удобен във всички отношения, универсален автомобил. Скромната цена е друга причина да се мисли за придобиването.
+ Просторен салон с обмислена ергономия
Проведеният турбодизел
Компактни външни размери
- Твърдо задно окачване
Размито включване на зъбни колела
Коментари за снимки
Кола за съпругата му: В багажника, от лявата страна, има сгъваема количка на колела за пазаруване на панела за магазини, а централната конзола в Xsara Picasso е толкова необичайна, колкото самата кола. Но не в ущърб на ергономията.
Електронният подреден с цифров скоростомер не само е засилил корекцията на яркостта, но и нощния режим, когато се показват само показанията на скоростомера.
HDI турбодизелът доволен от тиха работа, ефективност и отлична тяга.
Ergonomics quirks: Тя седи и освобождава удобно, но в същото време водачът дори има средно размери коляно, с определена корекция на положението на тялото, почти опира на панела и ключа за запалване.

Източник: Auto -gazeta / N 3 (395) от 29.01.03