Тест драйв Citroen Xsara Picasso от 2004 г. миниван

CITROEN XSARA PICASSO Преглед на автомобила

Общ
В момента в Европа никой няма да изненада никого, видът, който е обичайно да се нарича един комплимент. Достатъчно е да запомните, например, Volkswagen Golf Touran наскоро се появи на японския пазар. И всичко започна през 1996 г., когато живописът Renault Megane е дебютен. След живописната, която е направила много шум, Opel през 1999 г. произвежда 7-местни превозни средства с три реда на местата на Zafira, след което се продава моделът на друга френска компания Ситроен през 2000 година. Имам предвид модела на Citroen Xsara Picasso.
И сега, накрая, колата на Citroen Xsara Picasso може да бъде закупена и в Япония. Всъщност, сред активно развъдните европейски единични единици, този модел е най-старият. Историята на външния му вид прилича на друга френска кола, живописна. По същия начин Ситроен имаше модел на XSARA клас C, който беше доста продаден. Въз основа на този модел и направи машина с увеличен обем на салона. Картоните бяха разположени по същия начин, както при първото поколение на радименния модел на Renault, т.е. в два реда общия брой седалки, равни на 5. И зад три крака е инсталиран допълнителен преобръщващ се стол. Такова оформление на кабината е доста познато на европейските единици.
Сред минните единични униформи на Европа, които веднага взе ново предприятие в автомобилната индустрия, разглежданият модел се характеризира с 22 cm в сравнение с базовата машина XSARA (2760 mm) чрез междуосото разстояние. Между другото, когато моделът на Xsara се появи за първи път, нейният конкурент Renault Scenic, междуосието е 2580 mm, както и хечбек със същото име. И Opel Zafira със седмото си места за сядане имаше база колела от 2695 мм, същата като автомобила Subaru Traviq. Тогава живописният модел преминаваше пълноценни подобрения, започна да се нарича сценичен II, а основата му се увеличава до 2685 мм (6 см повече от хечбека). В същото време Volkswagen Touran единичен комплимент има между осите от 2675 мм (повече от 10 cm от Volkswagen Golf). По този начин всички тези автомобили, които са предназначени за 7 места, се оказаха с по-малка база, а не 5-местен модел Xsara Picasso. Но това изобщо не означава, че тялото Xsara Picasso е повече от това на конкурентите. Напротив, сред европейските дизостери е една от най-компактните автомобили (само 4280 мм).
 
Моменти, достойни за положителна оценка
Едва ли си струва да се напомня, че най-голямата междуосие на колесната база Xsara Picasso в нейния клас най-вече е засегнала обема на кабината. Но това увеличение на междуосото разстояние, освен това, най-положителният ефект е повлиял на нейните текущи качества. Всъщност, тази кола е забележителна за удобството на контрола и върху работата на контролираните колела. Базовата машина Xsara, между другото, да каже, тези индикаторите също бяха на височина, в традиционно френски стил. Очарователна в лесната си контрола, подчинението на машината към всяко движение на шофиране - всичко това се отнася до броя на безспорните предимства на машината XSARA. Новият модел Xsara Picasso е станал по-висок и следователно по-трудно. Но въпреки това тя не загуби предимствата на своя предшественик, който се обяснява преди всичко, съответстващо на корекцията на суспензията. Но увеличеното разстояние между осите има значителна важност тук, може би най-големият от всички налични автомобили на Citroen, дори повече от този на модела C5.
Всички шокове, причинени от нередностите на пътя, всички надлъжни и напречни удари се неутрализират благодарение на точната работа на суспензията. Но това не е най-важното нещо. Изненадата причинява факта, че в колата почти по никакъв начин не усещате въртенето на тялото около надлъжната ос на търна. А, от друга страна, няма неестествено поведение на тялото, което често се чувствате в други машини в момента, когато започне активно да се противопоставя на тази кола. Не може да се каже, че сред най-новите образци на машиностроенето, тялото на Xsara Picasso има най-добрия индикатор по отношение на устойчивостта на усукване, но благодарение на умело балансирано окачване, машината запазва устойчивостта на увеличаване на страната с всяка ситуация по пътя. В допълнение, работата на кормилния механизъм на всички модели на серията XSARA, включително Hatchback Xsara / Black, е различна, от една страна, много точна реакция на машината към всяко, най-незначително движение на волана. От друга страна, на дланта, компресивното волано колело, най-малките части на пътната повърхност се предават. От двата показателя автомобилите от тази серия се осмеляват да твърдят, имат много малко аналози. Разглежданият модел има по-умерена корекция на суспензията на контролираните колела, но въпреки това управлява машината, не, не, и ще помните удоволствието, тогава усещането за работа с кола, което никога няма да забрави този, който няма да забрави този, който има успяха да седят на колелото на Хечбек Xsara.
И какви проблеми?
Както знаете, моделът на Xsara Picasso започна да се доставя в Европа в началото на 2000 година. И само след 4 повече от година в Япония. Истината е да се каже, че прилагането на японския пазар на машинни инструменти (имам предвид Opel Zafira и Renault Scenic) не са имали най-добрия начин. Освен това през тези 4 години оспорването ще се занимава с внедряването на Citroen автомобили в Япония. Накрая беше решено: тя ще бъде Citroen Япония Да, имаше много причини, поради които моделът на Xsara Picasso не можеше да стигне до японския пазар толкова дълго, но най-важното беше, че първоначално е ходил с ръчна скоростна кутия. Въпреки това през януари миналата година Citroen публикува модел, който напълно отговаря на изискванията на японския пазар, а именно 2-литров бензинов двигател и автоматична трансмисия. Проблемът привидно е разрешен. Освен това, през пролетта на тази година, моделът премина малка модернизация и едва след това той започва да влиза в Япония.
Такава версия на модела Picasso (2-литров двигател и автоматична трансмисия) японски купувач и изчака. Въпреки че истината беше фактът, че същото чака в модела Peugeot 307, тъй като определено имаше недостиг на автомобили от клас на голф с 4 скорост автоматични предавания.
Колата на Пикасо, без да има местата на третия ред и притежаването на сравнително ниска (1360 kg), се дължи на групата на изхвърляне на светлина. Така по стандартите на машините от този клас има доста подходящи характеристики на сцепление. Но надвишаването на своите конкуренти за някои параметри, колата Пикасо губи факта, че с енергичен начин на управление в него, ако се сравни с подобни модели, има някои, бих казал, прибързайте прехода от трансфер до предаване. Виж, y лидерът на автомобила на голф тура е на стойност 6-степенна автоматична трансмисия, на подобна японска машина за производство на автомобили с двулитров двигател, инжектира се безкрайно променлив вариатор и на машината Honda Stream 5-ти век. Така се оказва, че за да се даде на Citroen машината (обаче, както и Peugeot) повече привлекателност, забележителен комфорт и управляемост изискват възможно най-малко 5-степенна автоматична трансмисия или безстепенна варианта (CVT).
Тъй като в Европа седемят седемчният Opel Zafira е представен в Европа, настъпили много събития. Беше освободен, по-специално, моделът PEUGEOT 307 / BLACK SW, се появи второ поколение Renault Scenic машина, след това голф туран. И всички вървяха в две версии: пет метра с два реда стола и седем семена с три. И, в допълнение, моделите на единични единици с малък капак са активно развити, аналози на японския миниван. И изведнъж един от ветераните и прокурорите на тази посока, колата на Xsara Picasso демонстрира ангажимента си изключително на два реда столове и петитен салон! Съгласен съм, до голяма степен е възстановяването до 2000 г. и загубата на динамика, тя може да създаде трудности при изпълнението. Изглежда, че всичко е вярно. И въпреки това аз лично не се съгласявам, че само опцията с три реда стола може да бъде в търсенето в Япония. Е, тук, например, автомобилът Xsara Picasso има 5 места, и благодарение на това, седемсемодетата голф туросан машина е 170-240 кг. Разликата е 200 килограма, която не засяга качеството на движение, не намалява разхода на гориво? И какво, за да има излишен брой столове в колата, който ще е необходим, може би веднъж на всеки хиляда години, пренебрегва предимствата на лека, петместа версия на машината? Не мисля, че това може да се нарече много рационален подход.
 
 
 

 

Източник: Carview.co.jp.