Тест драйв Citroen Xsara Picasso от 2004 г. миниван

Отглеждане на класа

За всяко семейство и за всеки вкус
Много полезен обем на малка област тук са тяхното мото. Високо кацане ви позволява да видите цялата колона преди да стоите, до светлината на трафика и безразмерна багажник, която се увеличава толкова, колкото вътрешността намалява, прави миниваните незаменим.

Кой е нещо
 
Ford c-max

Цена на автомобил тества $ 23 160
Мощност 145 литра. с. на 6000 rpm.
Макс. Скорост 203 км / ч
Ускорение 0-100 km / h 9.8 s
 
TOYOTA COROLLA VERSO.

Цена тествана кола $ 26,900
Мощност 135 литра. с. на 6000 rpm.
Макс. Скорост 185 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч 99.9
 
VW Touran.

Цена на тествана кола $ 300 140
Мощност 150 литра. с. на 6000 rpm.
Макс. Скорост 204 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч 10.4
 
Citroen Xsara Picasso.

Цена на тествана кола $ 28,073
Мощност 137 литра. с. на 6000 rpm.
Макс. Скорост 192 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч 10.9
Пръстите на едната ръка ще бъдат достатъчни, за да преизчислите марките, които днес не произвеждат миниванс. Във втората ръка ще бъдат поставени растения, произвеждащи един модел. Почти всяка компания, която освобождава своята ниша в тази категория, тя се приема усърдно да копае дълбоко в и стил, по пътя, причинявайки потенциални клиенти с всякакви опции и нови решения. Дори вътрешният ван се събрал с духа и вървеше на надеждата си за нещастна шаси от Нива. Но ние няма да бъдем тъжни.
Благодарение на много трудни и специфични стартиращи условия: оформление с един обем, голям полезен обем и високо ниво на пасивна безопасност, повечето от малките автобуси се получават, така да се каже, един човек. Колкото по-интересно е, привличането на носа до носа четири популярни марки, които имаме, идентифицираме семейни разлики Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso и Citroen Xsara Picasso.
Динамика
Фактът, че двулитровият C-max е необичайно бърз и послушен, се казва много. Всеки път, седнал зад волана на тази 100% немска кола, осъзнавате, че в сградата близо до идеалното шаси, двигатели и трансмисии, нашият бивш противник не е равен във война. От първите движения на Fords 17 се ражда устойчивото чувство, което е най-добре предавано от фразата тук всичко е толкова необходимо!
Безшумен и отзивчив двигател, лесно усукан до лимита, кутия с отличен удар във всяко предаване. Дори проблемът с докосването, отбелязано преди половин година, ляво. Очевидно все още успяват да коригират контрола на двигателя. Във всеки случай фокусът на Ford C-max е лесен за по-силен.
Volkswagen в динамиката може лесно да спори с Ford. Touran с двулитров двигател имаме редки птици. Германските тестови раси разкриха приблизително същите характеристики, а звукът на FSI почти не се чува, тъй като няма вибрации. По-силен, но и по-тежък Volkswagen, въпреки това загуби за Форд, но от сцената на първия той се забавлява и по-дълго притеснява всяко предаване. За систематични превози или пътници в тази дисциплина бих го предположил.
Toyota Corolla Verso гледа в сравнение с конкурентите много достойни. Въпреки по-малкия обем, двигателят е мощен, до умерен шум, но напълно всичките му чар не ви позволяват да опитате механиката и автоматичната кутия. Няма оплаквания за задействането на съединителя и със силно ускорение работата му трябва да бъде разпозната като приемлива само по-дълга, отколкото искам да променя предавката. Основните трудности при градация на гладко овърклок. В някои моменти, с малко добавяне на газ, самото кутията започва да изчислява, че се превръща в стягането, педалът на газ е по-силен от новите отражения и т.н. В резултат на това, вместо адекватно пресоване на овърклок, забавяне. По това време околните автомобили вече имат време да ускорят или да започнат маневри, мислейки, че чайникът е зад волана. Въпреки това, една спокойна домакиня не чувства това. Селекторът е прост, разбиране и не предизвиква втори от гърба.
Спирачките са великолепни, освен това са оборудвани с асистент, който създава педал с дълго задържане.
Двулитровият мотор Ситроен Xsara Picasso е почти равен на мощността на Тойотов 1.8 и е оборудван само с автоматична трансмисия. Не прекалено фриски мотор и дълго мислене не позволявайте на Пикасо да се измъкне от лидерите при ускорение, въпреки че автоматичното се дестилира от ритъните. Тук е поставено ясно гладко ускорение.
Ситроен веднага стана шампион в спиране. Най-малкото натиск върху педала води до рязко забавяне. Понякога е малко по-високо от планираното, но ефективността на спирачките не оставя съмнение. Туран и С-Макс и тук остават верни страни на произход. И двете забавят пропорционално на натискане, и двете лесно доставят от крайната клома, докато все още Ford дози усилията за милиграма по-добре.
Японците също се забавя добре, но при адекватността на въздействието върху спирачните механизми е по-ниска от европейците.
Управляемост
Всеки, унищожен зад колелото FORD FOCUS C-MAX, с радост отбелязва отличната си работа. Дори най-микроскопските управлявания причиняват отклонение от траекторията на дела на градусите. Ако шофьорът, бързо свикнал с този свръхпроводи, иска да си представи себе си в Шумахер, C-max на някакъв лимит, той лесно ще позволи това и само за всички нещастни доверие на волана ще отговори с леко и разбираемо разрушаване. Пътниците в такава ситуация са по-добри за нещо, което да се запази, защото се получават ускорения, благодарение на количката на фокуса.
Турон вече провокира на такива подвизи на такива подвизи в много по-малка степен, въпреки че на практика е в състояние да регистрира вълнуващия змийски дух. Той е в голфвски твърдо на краката, въпреки че, естествено, донорът на шаси е едва повече.
С много остри движения, воланът изсипва тежест. Това лишава водача на възможността да постави миниван на две колела и в същото време елиминира пътниците от самолета Boltanka.
Corolla Verso има отлично поглъщане на дълги и къси вълни. Дори и на големи колички, рядко става към подутините. Дразнене прекалено силна реакция на напречни съединения, които се дават на звънене и разклащайте по цялата кола и леко изтъркателен усилвател, който не допринася за стръмно осветление.
Също така с по-малък лов влиза в ротацията Ситроен. Меки волан, същите реакции към движенията му. След малко пристрастяване и той отиде там, където е необходимо, но изглеждахме напълно правилно да въведем постоянно изменение на вятъра. В допълнение, Xsara Picasso е доста облязана в размазаната и започва да скърца и гумите твърде рано. Това е кола за бавно пътуване.
Ергономия
Ситроен винаги е ходил по свой собствен начин и този конкретен път на лицето на марката. Всяка Xsara Picasso падна в салона, ще бъде очарован от чудесни материали, приятелски дизайн и многобройни дреболии, които трябва да останат вътре. Меки седалки, в които жителите се удавят, както в източните възглавници, не са лишени от различни опори и дерезоват не се влошават от люлката. Освен това те са изключително приятни на допир.
Воланът на Citroen е традиционно тънък и твърде облекчен хъб, по мое мнение, може да бъде по-компрометиран.
Наистина доброто пикасо е видимост. Сравнително тънки предни стелажи, наклонен качулка и висока кацане слагат французин на първо място, когато гледате драйвера във всяка посока. Силно наклонен задният прозорец на най-големия размер преминава в максималния образ на огледалото за обратно виждане, който начинаещите шофьори със сигурност ще наблюдават. Те също ще се абонират за най-малките и неудобни външни огледала.
За честта на Ситроен е необходимо да се празнува редовен куфар, който се превръща в товарния превоз.
Втората част на прегледа е Volkswagen Touran. Огромното стъкло и най-голямата височина позволяват на водача да контролира околностите, въпреки че дебелите предни рафтове са затворени в големия сектор. Corolla Verso и Focus c-max са близо до този индикатор, но първият все още е по-добре да видите препятствията отзад. Всички миниванове освен Ситроен, долният ръб на предното стъкло е доста висок.
Подробности за салона Volkswagen като че ли се движат от други автомобили с марка. Традиционен корпоративен стил във всичко, и за практически, добре адаптиран миниван, по-скоро добър от лош. От нашите конкуренти Турон, единствената кола с лост на пода. Твърдите седалки имат много корекции и няма седло, което не е намерило позициите им върху тях.
Ford е извадка от лаконичен и стриктен подход за изграждане на жилището. Той е пряк противоположен на френския един индекс. Тук всеки милиметър работи и внимателно се обмисля. Всичко е подчинено на рационалността. Колелото се намира в ръцете си, като ръкавица, дръжки и бутони са сами, а столовете просто съчетават твърдост и комфорт.
Toyota изглеждаше вътре в най-тясно, освен това, по-трудно е да седнат много и доста нисък пред покрив е предназначен за ниски хора. Седалки със слаба подкрепа, макар и с големи възможности за приспособяване.
Какво наистина в Toyot е страхотно, така че това е третият ред. Ако няма неочакван от най-просторните от конкурентите VW Touran, компактният Corolla Verso изненадва правилното използване на пространството зад водача и простотата на вътрешната трансформация.
По отношение на корабоплаването, безспорно лидерство притежава туристическа помощ и шампионски размери и правоъгълна кутия за тяло. Почти два кубчета при максималния са най-добрият аргумент.
Ford и Citroen ще осигурят близък обем за зареждане, докато Citroen има някаква част яде консумативи на китове и най-скромният Toyota камион.
Резултат
Всяка от колата, представена на теста, е интересна и ценна. Toyota ще наслаждава всеки ден необичайно красив инструментален щит и съвременен външен вид, неговият неагресивен интериор се допълва от спокойни хагла при шофиране.
Фен на Xsara Picasso, почивка на столове за режим, ще бъде заобиколен от удобни в светлината и вътрешните очи на въздушния салон. Volkswagen ще отнеме няколко поколения роднини или впечатляваща планина на нещата наведнъж, а Форд ще се наслади на активния драйвер.
Като се вземат предвид всички показатели, включително цената, ние уредихме конкурентите, както следва. На първо място Форд, който вкара повече от всички предимства. Второ място в Volkswagen. Близо до него, с разлика от силата в Полбала, Toyota и затваря серия от Ситроен.

FORD FOCUS C-MAX
Двигател:
Работен обем 1999 cm3,
Коефициент на компресия от 10.8: 1,
Макс. Мощност 145 литра. с. на 6000 rpm,
Макс. Момент 185 nm при 4500 rpm
Разход на гориво (EPA): 5.6 / 10 л на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 55 л
Брой места 5.
Задвижване отпред
Суспензия
Предна независима
Заден мулти-профил
Козина на скоростната кутия. 5-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km / h 203
Ускорение до 100 км / ч, от 9.8
Обща информация
Масово рязане. / Пълен, kg 1260/1855

Максимален обем: 1620 cm3.
Багажникът е среден по размер, но е лесно да се увеличи, движейки се напред задни седалки.
 
TOYOTA COROLLA VERSO.
Двигател:
Работен обем 1794 cm3,
Коефициент на компресия от 10: 1,
Макс. Мощност 135 литра. с. на 6000 rpm,
Макс. Момент 171 nm при 4200 rpm / min
Разход на гориво (EPA): 6.3 / 10 л на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 55 л
Брой места 5/7.
Задвижване отпред
Суспензия
Предна независима
Заден мулти-профил
Автоматична скоростна кутия. 5-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km / h 185
Ускорение до 100 км / ч, от 9.9
Обща информация
Масово рязане. / Пълен, kg 1220/1705

Максимален обем: 1510 cm3.
В багажника на размери средни. Откриването е леко притиснато с фенери. Ако се желае, тук ще бъдат разположени излишък на пътници.


VW Touran.

Двигател:
Работен обем 1984 cm3,
Компресия 11.5: 1,
Макс. Мощност 150 литра. с. на 6000 rpm,
Макс. Момент 200 nm при 3500 rpm
Разход на гориво (EPA): 6.2 / 10.9 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 60 л
Брой места 5.
Задвижване отпред
Суспензия
Преден мулти-тип
Заден мулти-профил
Козина на скоростната кутия. 6-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km / h 204
Ускорение до 100 км / ч, от 10.4
Обща информация
Масово рязане. / Пълен, kg 1450/2130

Максимален обем: 1990 cm3.
Под пода на шампионата на багажника, пълна трета от седалките е скрита.


Citroen Xsara Picasso.
Двигател:
Работен обем 1997 cm3,
Коефициент на компресия от 10.8: 1,
Макс. Мощност 137 литра. с. на 6000 rpm,
Макс. Момент 190 nm при 4100 rpm / min
Разход на гориво (EPA): 6.3 / 12.6 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 60 л
Брой места 5.
Задвижване отпред
Суспензия
Предна независима
Заден независим
Козина на скоростната кутия. 4-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km / h 192
Ускорение до 100 км / ч, от 10.9
Обща информация
Масово рязане. / Пълен, kg 1240/1790

Максимален обем: 1970 cm3.
Товарното отделение Citroen е малко подрязано от капак от капак. Набор от крепежни елементи за товар също яде забележима част от обема.


Как изглеждат
Никита Розанов
 
Ford c-max

Първото шоу Париж 2002. Началото на производството на 2003 г. Дизайн под ръководството на Крис птица (Крис птица).
TOYOTA COROLLA VERSO.

Първият дисплей от 2001 г. дизайн под ръководството на Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

Първото шоу на Женева 2003. Дизайн под ръководството на Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Първи дисплей от 1998 г. Дизайн под ръководството на Артур Блискли (Artur Blakesley).

Навън
Теорията се отнася до всички участници в тестото на категорията миниван или компакти. На практика не е трудно да се забелязва, че третият ред седалките не са всички, силуети, с изключение на Пикасо и С-Макс, далеч от един самостоятелно, но по автобуса вертикалното тяло на задната стена украсява само туран. Изглежда, че този стил не се влошава. Всички те са просто сладки и уютни семейни вагони с висок капацитет и по-удобно кацане. Тази характеристика на оформлението и формира най-ярките характеристики на индивидуалността. Както обикновено, днес техният дизайн е умерен корпоративен с основни модели: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla и VW Golf. С изключение на Пикасо, стилът се оказа по-сдържан от този на прототипите, но това е състоянието на бизнеса и практическото универсално. Поради това, Touran и изглежда суха. Най-балансираният дизайн на C-max и в сравнение с него, Verso може да изглежда малко почистване. Лицата на всяка от колите са разпознаваеми по много начини да помогнат на големи емблеми. Изключение Пикасо. Силуетите са по-характерни. Пикасо е най-динамичното, жертвайки за това дори основното предимство на класа голям капацитет за товар. Изгледът отзад е водещ c-max. Благодарение на осветлението, той едновременно прилича на фокусния брат и изглежда много модерен.
 
ВЪТРЕ
Ако не за централно разположени уреди, автобусът започна да бъде по-ясно в архитектурата на инструменталния панел на Пикасо: конзолата изпъква характерна къса брада и не е свързана с покритието на тунела на пода. Изцяло лесна архитектура на панела Touran и C-Max, в сравнение с тях, Verso изглежда не дефинирано, което се засилва от сребърна подплата на конзолата, сякаш се прехвърля от спортния купе. Формата на панела на вратата е доста органична във всички автомобили, а инфраструктурата на седалката, контейнерите, най-органичните маси в Ситроен. Дръжки, с изключение на Toyota, четири спици и благодарение на люспите, изглеждат много модерни, и Ford също е много стилен.
Резюме
Всяка от колите, с изключение на Пикасо и, може би verso, избора на онези, които предпочитат функционално и утилитарианност към всички други компоненти на автомобила. Французинът и японците се открояват от друг чар и дори някакво възмущение. Понякога тези свойства (за разлика от желязото на автомобила) са стари не толкова бързи ...
FORD FOCUS C-MAX
База за колела, mm 2640
Дължина, mm 4335
Ширина, мм 1825
Височина, мм 1560
Клирънс, mm 150

Собственик на Ford на най-балансирания външен вид. Няма нито един случай

Всичко във вътрешността на Ford е разбираемо и логично. Ние не искаме погрешно

Прекрасни места с богати възможности за трансформация

Един добър щит е такова, от което показанията се четат без пръчка. C-MAX е напълно съвместим.
 
TOYOTA COROLLA VERSO.
Колесна база, 2600 мм
Дължина, mm 4260
Ширина, мм 1710
Височина, мм 1610
Клирънсът, мм 145

Toyota има най-големите задни врати и с необичайна форма на покрива

Toyota показва семейни функции в интериора. Голям метален правоъгълник конзола фокус

За услугите на задните редове на Toyota обратно маса

Въпреки реклама атракция на щита Toyotovsky, това е много удобно и необикновено красива
 
VW Touran.
Колесна база, 2775 мм
Дължина, mm 4390
Ширина, мм 1795
Височина, мм 1650
Клирънс, mm 150

Volkswagen е най-ясно изразен разделянето на обема на отделението за двигателя и салона

Корпоративна стил във всеки детайл от интериора не оставя съмнения за нас сто процента народната кола

В Туран, има достатъчно място за всички. Задна дори разходка консерва

Стриктно спазване на арийски дух. Der Grosse Mashinen Кокпит
 
Citroen Xsara Picasso.
Колесна база, 2760 мм
Дължина, mm 4275
Ширина, мм 1750
Височина, мм 1635
Клирънс, mm 150

Собственикът на най-голямата база и аеродинамичното тяло привлича вниманието към почти симетричен набор от странични прозорци и стелажи

Хайде да изненада Citroen лесно се справя с него. Въпреки това, устройствата все още искат да видят точно на скоростта

Меки седалки на втория ред е доста, но малко по-кратко

Citroen шофьор е доста свободен от натискане инструмент. И наистина, къде да бързаме?

FORD FOCUS C-MAX

Хареса

Невероятно волан и като детайл от интериора, а като орган. Obiability и предсказуемост се определя от донора на шасито
 
НЕ ХАРЕСА

Един от малкото детайлите на Ford, за които се прозорец звук конзола е трябвало да се използва, за да, с невидими контроли

Toyota Verso.

Хареса

Блестящ гладки сини светлини за устройства перфектно чете в деня и нощта. Той е роден, но не досадно
 
НЕ ХАРЕСА

Изглежда, че Тойота дизайнерите са забравили да оставят място за заглушителя в храната на колата. Резервоар и тръба забележимо изпълнява

VW Touran.

Хареса

Три разтягане мощности, от които са по-малки за очила. Общият им обем е равен на някои мустаци
 
НЕ ХАРЕСА
С цялото богатство на въображението и кухината на възгледите, не можахме да намерим недостатъци от Volkswagen

Citroen Picasso.

Хареса

Собствен трансформируем количка за супермаркети е удобно нещо, въпреки че то се провежда в багажника
 
НЕ ХАРЕСА

Същата неприятности като Форд. Силно претоварени звук джойстик с хрупкави бутони и малки символи
 
Текст Евгени Hapov
Снимка: Александър Nozdrin
 

Източник: Автомобили