Citroen Xsara Picasso Test Drive от 2004 г. Minivan

Семейна беседка

Човек се стреми да опрости формата, като иска да поддържа съдържанието. В допълнение към шампоан и климатик в една бутилка, той измисли Nissan Almera Tino и Citroen Xcara Picasso.
Европейската история на единични комбатанти или, както се наричат \u200b\u200bсъщо, Compactwen започва своето отброяване през 1984 г., когато Renault стартира модела Espace на пазара. Идеята очевидно беше преди време и новостта не се радваше на оглушителен успех на пазара. Автомобилите са закупени главно от корпоративни клиенти като пътуващ автомобил и пътуват по маршрута на летището в офиса.
Счупването е станало през 1996 г. Неспокойните французи решиха доста смела стъпка - въз основа на меганския седан, друг миниван е проектиран в Renault - Megane Scenic. Той беше малко по -къс от Espace (основа от 2580 mm срещу 2700 mm), но напълно запази оформлението на вагона. Това се превърна в закон на жанра за многобройни имитатори. Новият подвид беше наречен Compactway. Думата на единичния кокос също се вкоренява, въпреки че въпросът защо не наричаме хечбека, така че постоянно виси във въздуха.
Compactwainnah, създаден на базата на популярни седани и хечбеци, се различават на първо място, като засаждат водача. Той е по -вертикален и висок, като шофьорите на редовни автобуси. От една страна, това е оправдано - основните полети на водача на Compactwane са в града. Единични сблъсъци са създадени на потребителите на Седатово семейство, който в делничните дни отвежда две или три деца на училище, а през почивните дни е впечатляващо пазаруване. Веднъж годишно той има задължително пътуване до топлото море (вариант - до зимните планини). Следователно, всички микровойци първоначално са адаптирани за пътувания с дълги пътища: джобове за карти, рафтове за малки неща, държачи за чаши, щамповане за бутилки и закуски за закуски - всичко това е законът на жанра.
По правило най -мощните двигатели на тези, които се предоставят за седани и хечбеци, са инсталирани на компактиви. От една страна, еднократните бойци са по-трудни от 200-300 кг и се снабдяват с допълнителни конски сили. От друга страна, центърът на тежестта при по-висок (средно с 25-30 см) колата е по-висока и следователно еднократните съдове грешат на магистралата на едно и също нещо: ролките в ъглите са много по-опасни, Защото натрупването е по -голямо.
Цената за тях в Европа винаги е с 5-10% по-висока, отколкото за обикновените автомобили. И, както показват статистиката на производството, модификациите с автоматично предаване са по -специално търсене.
Обичайният Nissan Almera с тялото на седана се предлага на нашия пазар с 1,8 литров двигател с капацитет 114 к.с. И автоматична скоростна кутия. CVT любопитни искри на този модел не са инсталирани, като по-мощен 2-литров двигател. А най -мощната алмера в прилична конфигурация струва 18,9 хиляди долара. Първият път, материал - Tino е по -скъп с 5,1 хиляди долара. За напреднал двигател ли е?
   
Разликата в теглото. След като реши за закупуването на един -ракер вместо седан, купувачът получава, на първо място, допълнителните 22 к.с. - Около 9 коня за всеки допълнителен литър обем на двигателя. Или 232 долара за всеки кон. Но размерите и теглото на еднократното намаляване на всички предимства на по -мощен двигател до нищо - максималната му скорост е по -ниска от 5 км/ч, а ускорената динамика е по -слаба. Освен това, Tino в предложената конфигурация вози нещо като обикновена алмера с 1,6 -литров двигател. Не бих посъветвал да излезе на рисковото й изпреварване. Както и се конкурира със собствениците на седани в началото от светофара. Двигателят бързо достига ограничение, само стрелката на скоростометъра е много далеч зад стрелката на тахометъра. Реших за себе си, както следва: Ако платим допълнителни пари, тогава в никакъв случай не за допълнителни конски сили, тъй като вместо трактори придобиваме в нашата конюшня от твърди, но флегматични битугери.
СВЕЖ ВЪЗДУХ. Може да се предположи, че плащаме допълнителни пари в буквалния смисъл на думата за въздуха. Обемът на багажника на седана е 425 литра. Tino вече има 440 литра, но с редовно инсталирани задни седалки. Ако те бъдат демонтирани, тогава размерът на полезната зона ще бъде 1950 литра. Това е максимално. В допълнение, с три отделни задни стола може да се играе Tino, както при дизайнера на LEGO. Те могат да бъдат премахнати отделно, можете да се движите, можете да свалите гърбовете. Накратко, има толкова много възможности за полагане на кабината, колкото има рецепти за монтиране на Bobbles. Всички на техния вкус.
На мястото на водача, допълнителни кубически метра въздух също обикалят главите им - време е да се лекуват клаустрофобия. И въпросът е не само по -вертикално кацане. Струваше ми се, че в Тино е просто по -малко автобус, отколкото в Пикасо или живописно. Въпреки това, както харесвате-диапазонът от корекции е страхотен и можете да получите начин по всякакъв начин.
Да, наистина има повече жилищно пространство. Един прост пример: Ако вашият колега пътешественик е очарователно момиче, тогава е почти невъзможно да я прегърнете не само в движение, но и на светофар. Пространството между двата стола е твърде голямо. За подобни упражнения е по -добре да се преместите на задния ред.
На Tino, в съответствие с вече споменатите закони на жанра, това не е един диван, а три отделни места. Те са разположени малко по -високи от предните - има легенда, че се прави конкретно, така че родителите да могат да контролират децата отзад. Нещо повече, местата, където можете да фролите, са достатъчни дори за възрастни. И с доста достоен комфорт.
Запасът не дърпа джоба. Както знаете, трябва да платите за комфорт. И ако сравните комфорта на Тино и Алмера, става ясно как да прекарате прословутите пет с опашка от хиляди и да не съжалявате.
Не знам как вие, скъпи читатели и дори водя много малки неща с мен в града. По правило те са натрупани с безформена купчина в купето на ръкавиците - в точното време започвам да ровя в него, като среден рицар в гърдите си. В Тино проблемът с съхраняването на малки неща беше решен така, сякаш педантичен полковник-респондент. Щамповането на бутилки с вода се разпръсква из цялата кабина, картата намира мястото си в мрежата на вратата. По -малко необходимите малки неща са в кутията под седалката. Цигари, по -леки - в бокса над централната конзола, тъмни очила - в случай над главата.
Задната част на средната задна седалка пада върху възглавницата и се превръща в удобна маса. Още две тави са облегнати назад от гърба на предните седалки - както в самолетите. Пикникът може да бъде подреден не в кулоарите, а точно в движение. Има достатъчно място за достатъчно изискано обслужване, а не само за термос и чифт сандвичи.
ПОЧИНИ СИ! Суспензията на TINO е малко по -различна от суспензията, да речем, седан. Не е конструктивна, а настройка. В Алмера тя е доста кратка и много болезнено реагира на нередностите на руската пътна повърхност. А в Тино, язденето на смесен маршрут (City City) никога не ни е причинило усещане за остър дискомфорт. Може би въпросът е и в по -вертикално кацане - повечето от ударите са възникнали на най -меката част на тялото. В пределните режими не тествахме Tino - припомним си, че този автомобил е създаден като семейно превозно средство, което не провокира собственика си за екстремно поведение на пътя.
Citroen Xsara, въз основа на която е създаден Пикасо, се предлага на нашия пазар в тялото на хечбека и отделението. Най -мощната версия е с 2,0 -литров двигател с капацитет 136 к.с. По -слабият двигател има обем от 1,6 литра и мощност 109 к.с. Такъв двигател определено няма да издърпа такъв двигател.
В сравнение с Tino, историята се повтаря точно обратното - 1,8 -литров двигател и капацитет от 116 к.с. е инсталиран на Picasso. Скоростната кутия е механична. Цената на хечбек 2.0 и Пикасо съответно е $ ?? и 19,5 хиляди надплащане за един екипаж - $ ?? хиляда.
 
Наследникът на художника. Първото нещо, което ви хваща окото, е много необикновената поява на Пикасо. От обичайната Xsara е запазен само дизайнът на предната част на автомобила - всичко останало е да съответства на работата на страхотния съименник. Особено зарадва феновете на авангардното предно тясно стъкло, което създава допълнителен сектор за гледане на водача. В Пикасо това е много уместно - дори вертикално кацане (дори по -вертикално, отколкото в Тино) не позволява напълно да се контролира предните размери на автомобила.
Както и за комфорт, за екстравагантността трябва да се изплаща. И разработчиците се опитаха така, че клиентът да не се чувства обиден. На Пикасо няма стандартна комбинация от устройства. Вместо него, в средата на централната конзола има голям дисплей, на който се показва цялата (или почти цялата) информация, необходима за драйвера.
Вторият удар е дръжката за превключване на скоростната кутия. Намира се върху брада, стърчаща в салона и прилича на джойстика за компютърни букви. Колко време са всички тези изкушения на дизайнерите на Citroen, $ ?? Хиляда? Ти решаваш.
 
Същата картина. Няма да се налага да летите на Пикасо. 1,8 -литров двигател е напълно достатъчен за спокойно и измерено шофиране из града. Максималната скорост на Compactwane е 190 km/h, ускорение до стотици - 12,2 секунди. И главата стартира може да му даде обикновен Xsara с двигател 1.6. Подобните му показатели са съответно 197 km/h и 10,9 секунди.
Но ако Пикасо ще лети, подобно на вятъра, би било трудно да се насладите на неговите качества на скоростта. Той се характеризира с всички недостатъци на един -ракер: заплашителни ролки в ъглите и силното запис на тялото може само да причини ентусиазъм за самоубийствата. Честно казано отбелязваме, че в много отношения това също се улеснява от по -дълго -разработено окачване, разработено в името на комфорта. По принцип и в този случай плащаме пари за въздуха: сравняваме полезните обеми на багажника на компактните и хечбека - 550/1970 литра съответно спрямо 440/1190.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

Автомобилът Citroen Xcara Picasso е осигурен за теста от представителния офис на Citroen в Русия (095) 937-8230, Nissan Almera Tino-A Group of NATC GMBH, (095) 967-0680. Застраховката се извършва от Ingosstrakh, (095) 956-5555.
 

Източник: "Автопилот"