Тест драйв Citroen Xsara Picasso от 2004 г. миниван

Изкуство на трансформация ...

... или следващото въплъщение на Citroen Xsara Picasso
 
Официалните биографи се обаждат на Пабло Пикасо в най-известния художник на ХХ век, а художествената кариера е продължила 80 години. Той трансформира изкуството, твърди, като никой друг в тази възраст. В допълнение към картините, хиляди скулптури, графични произведения, керамични продукти, литографии и занаяти от различни материали излязоха под ръцете му, на пръв поглед неподходящ за прераждане в шедьоврите. Не умират Пикасо през 1973 г., който знае, може би, той щеше да се занимава с коли ...
 
След почти три десетилетия, дизайнерите на Citroen решиха да отдадат почит на Великия господар и са измислили колата, която Пикасо вероятно ще бъде горда. Mikrovan Xsara Picasso, подобно на много творби на художника, има пример за трансформация на схеми, познати в автомобилната индустрия.
 
Хечбек с висок покрив
 
Идеята за създаване на един-речник въз основа на скромния в размера на хечбеките не е нов. За сметка на това изобщо не принадлежи на дизайнерите на Ситро, но за техните сънародници от Renault, вместо това трябваше да раждам нов клас микрони. След като революционната меган живопис е единствената по рода си на пазара, но днес цялата армия от конкуренти вече е на петите днес - в обхвата на почти всеки европейски производител има модел от този клас. В по-голямата си част те са подобни на потребителските качества, гамчици, конфигурации. Но дори и сред тях има много оригинални автомобили, стоящи от имението. Един от тях е Citroen Xsara Picasso.
 
Не само звучното име, а не дори външен вид, който също е много нетривен, помага от тълпата. За мен, като за водача, много по-важно е как се движи колата. Не, не мисля, че основната цел на живота ми е скорост. Аз също харесвам много, ценят комфорта и практичността. Въпреки това, това често е именно от законодателните качества на модела зависи от това как са оправданите определени опции, удобно е да ги използвате в движение. Да кажем за много съвременни спортни автомобили, като правило, има много добър радиометрофон. Но бутоните за настройки често са малки и екранът е напълно тесен. Кажи ми кой от всичко това е чувство, когато собствениците на такава спортен автомобил я купят ясно да не се движи по улиците, но за нападение на всеки оборот на границата на способностите на гумите и окачването? С този стил на шофиране ергономичността на допълнителните системи оставя почти първото място, тъй като дори краткосрочното разсейване от пътя може да доведе до най-тъжните последици. Така че, Xsara Picasso в това отношение е един от най-приятелските към шофьора (като мой приятел-компютър - приятелски за потребителя) кола. Същото радио, да речем, се контролира от удобна конзола, която се намира зад волана и с принципите на конфигуриране на климатичната система за контрол в рамките на няколко минути, дори първокласниците ще разберат.
 
Къде е връзката между микрован и спортни автомобили, ще поиска от четеца на изтезанията? Все още е там, повярвай ми. Нека висок покрив да бъде висок покрив, много удобно окачване, обикновени нещастни места, които изглежда предполагат, че машината не е създадена за състезания. Въпреки това, това е независима суспензия на всички колела, стабилност на стабилност отпред и отзад, самоиздаване на схема на шасито в кърмата. Такъв арсенал не може да се похвали с факта, че много вестни, но дори познати седани. Това е първият пример за превръщането на обичайните закони за създаване на автомобили.
 
Управление на Xsara Picasso е удоволствие. А с двулитров двигател, който развива 137 сили, вече бях запознат с някои модели на Citroen и Peugeot (тези компании са включени в PSA алианс) Въпреки това, под капака на Citroenovsky Microvana започна да се инсталира само напоследък. И само в един чифт с автоматична кутия с възможност за ръчно превключване и спортен режим. Последният, между другото, също е много необичайно решение за привидната изключително утилитарен модел. Защо е всичко това, ако колата е на колата - високо практичността и многофункционалността? И след това, че е възможно да се предаде на нея, на асфалта, на която напоследък става по-добре.
 
На практика не се огъване на главата, отивам надолу (тя ще си отиде - на покрива е с високо съдържание) в салона, ние изхвърляме брака си тяло в изненадващо мек и удобен стол, бавно мелодия магнетофон радио, на гърба на седалка, огледала, позицията на волана. Аз стартира почти unsheattery, плавно се вдигне на мястото. Comfort - преди всичко тишина. Трябва да се построи в левия ред, за да се превърне най-скоро. Аз чакам за прекъсване на потока и добавяне на педала на газта. Да се \u200b\u200bкаже, че Xsara Picasso бързо набра скорост, тя няма да бъде най-правилното. Изведнъж колата практически издърпва напред, за мен, spently ускорен. Не съм се предположи, че съюзът на двулитров мотор с картечница ще бъде толкова приличен. Въпреки, че колата е малка, умерено светлина, и бившия 1,8-литров двигател с 117-жребците сграбчи, както се казва, за очите. И тук е само намек. В същото време, управляваща електроника е конфигурирана по такъв начин, че при ниски скорости, когато газът се освобождава, машината да не продължава да се вози, и тя започва бавно да забавят двигателя в рецепция с дискови спирачки на всички колела. Всички това вероятно е някакъв вид спортно излъчване, което френските дизайнери решиха да постави microvnel в конфигурацията максимум. Тя, между другото, се нарича ЕКСКЛУЗИВНО.
 
Най-накрая избирате от градски задръствания на магистралата, превеждам лоста за габарит в ръчен режим и натиснете малък бутон, който включва спортен режим. Xsara Picasso, сякаш само това и чакаше: Bon Jour! Вече ли се събудихте? Тогава - отиде! И това започна да ускорява доста бързо, разваляйки двигателя до максимум ... но колко завои не мога да кажа точно - тахометър на напълно електронна инструментална платка, разположена в центъра на предния панел, не е предоставен. Чувствате се, че ограничителят работи в зоната от 7000 оборота в минута, но през цялото това време, докато двигателят работи до този знак, машината подаръка водачът е много прилично ускорение. Що се отнася до превключването на скорости, те се появяват доста бързо и не правят неприятни дръжки. Като цяло, добра модерна кутия, от която аз лично бих искал да бъда едно - по-бързо активиране на режима на удар, когато водачът трябва да ускори рязко. Това е мястото, където машината е леко замислена.
 
Шасито на Xsara Picasso, както казах, е доста удобно, но в същото време тя не дразни ролките на завои. На тясна ликвидна пътека, водеща към страната, умишлено се опитах да изтръгна всичко, на което тя е способна. Ако обобщим резултатите, мога да кажа, че Microvale се държи почти не по-лошо от обичайния хечбек Xsara с единствената разлика, която водачът седи по-високо и възприема какво е по-остро по пътя.
 
Страничен интелект
 
В допълнение към много достоен за качествата на микровановия качества, които в тази кола се подкрепят от по-мощен двигател, Xsara Picasso има друго безспорно предимство - вътрешна интелигентност. И тя е доста висока, а в много случаи съвсем значително улеснява живота на пътниците. Например, аудио системата има функцията на автоматичното регулиране на обема на звука, който се засилва със зададен скорост.
 
Винаги ме дразни, когато заедно с изключването на запалването, всяко вътрешно оборудване буквално умира. Забравих да затворя прозореца, пристигащ на паркинга, бъди любезен да вмъкна ключа, да започне колата, да вдигнеш стъклото ... в Xsara Picasso, тези малки неща се обмислят: прозорците работят за още една минута след Колата е заглушена, слушайте музика още половин час след спирането и фаровете на фаровете са готови да запалят пътя си, след като поставите колата на алармата и се приберете вкъщи и след това автоматично излизате.
 
Има на борда Citroen и други приятни малки неща. Така че, скоростта на движение на чистачките на предното и задните прозорци автоматично ще варират в зависимост от скоростта на движение на колата - толкова по-бързо ще, толкова по-често тесни. И между хранене течност доставката и първото преминаване на четките се осигурява от интервал така, че течността консерва хода на стъклото леко.
 
В интериора е използвана една приятна мека пластмаса на топли заглушен тонове, които мастило с меки линии на вътрешните панели води до невероятен комфорт в кабината, където можете веднага искате да се отпуснете и да не мисля за нищо. Впечатлението се засилва и прекрасна плюшена тапицерия на седалките пастелни нюанси, да не е хлъзгав за панталони и приятна на допир.
 
И накрая, както е като кола, която има думата Ван, Xsara Picasso мига с огромния потенциал на трансформации (аферата Пикасо!) Салон. На първо място, във вътрешността на етаж е абсолютно гладка, няма централен тунел, и затова е възможно да се премести вътре, без да оставят колата. На второ място, има три отделни седалки с индивидуални настройки, които стоят зад гърба, централата на която също се измества напред с 14 см, пуснати на мястото на всички пътници в зоната на място. В допълнение, всеки един от тези столове лесно се сваля и се оставя в гаража, давайки възможност за изтегляне на повече обувки. И неща, които са желателно да се скрие от любопитни очи, казват, фотоапарат или чанта с документи, скрий в скрита ниши в пода или стените на товарното отделение. И накрая, стафиди Xsara Picasso е сгъваем пазарска количка, която е прикрепена към една от двете страни на багажника. Той се издържат, между другото, 18 кг товари! В същия списък, можете да включите полето за охлаждане ръкавица с капацитет от 15 литра, рисуване таблици в гърбовете на предните кресла, всякакви ниши и рафтове. В общи линии, всичко е, доколкото е практически microven.
 
Цени за XSARA Пикасо започват с 18300 евро за кола в конфигурацията SX. Моделът, посещавайки нашия тест, е по-скъпо - 21900 евро. Що се отнася до конкурентите, те, както казах, доста. Това е Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Машини са много сходни по пълни комплекти и цена, с изключение на това, с изключение на Renault - то скоро ще бъде заменен от версията на следващото, второ поколение, и поради това те са помолени за малко по-малко. Вярно е, че никой от тях не може да се похвали, свързани с Пикасо - най-големия майстор на трансформации ...
 
Сергей Илински
 
 
Кратки спецификации Citroen Xsara Picasso 2.0
Обем на двигателя, куб. Виж: 1997 (1749)
Сила, l. с. За RPM: 137/6000 (117/5500)
Макс. Въртящ момент, nm / as около. Мин.: 190/4100 (160/4000)
Ускоряване до 100 км / ч, стр.: 10.9 (10.8)
Максимална скорост, km / h: 192 (187)
Разход на средно гориво L. / 100 км.: 8.6 (7.7)
Размери, мм: 4275x1750x1635
 
 

Източник: "Кола Известия"