Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Семеен квартет

Европейският и световният бум на търсенето на мини-ван продължава. Това не означава, че той преодоля Русия, но тук тези функционални автомобили все повече намират своите клиенти. Освен това изборът стана по -широк - този, след като класът сподели няколко подкласа, от микробус с размер на микро. В средата на този ред е заета от компактен Mini -Wen -Five -door Five -сейър с два реда седалки, изградени на платформи от модели от средни или малки средни класове. Именно те посетиха нашия тест: Space Star Mitsubishi (ZR, 1999, № 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage и Citroen Xara Picasso.

За темата на разговора
Представете си, че имате добре платена работа, която трябва да се скитате с кола за цялата седмица, и голямо неспокойно семейство, което се стреми да видите света през уикендите и ваканцията. Компактните мини-вени са призовани да удовлетворят противоречивите изисквания: те комбинират маневреност, ефективност и цена на пътническа машина с почти простор на автобуса на кабината.
Какво, можете ли да си представите? Това е, европейският бум няма да ни достигне по никакъв начин. Бихме били техните притеснения! Нека поне мечтаем - не копаем един век в четирите - и се поставяме на мястото на онези, за които такъв избор е уместен.

ЗВОРИНИНИ
Въпреки принадлежността към един клас, нашите съпернически колеги имат много индивидуални характеристики.
Компактните космически звезди на Mitsubishi, непретенциозни външно, стои на сравнително малки четиринадесет -инчови колела и отдалеч може да надхвърли обичайния пет -ореорен хечбек. Също така отбелязваме, че досега се доставя на Русия само с най-слабия 1,3-литров двигател (1,8 GDI се очаква до края на лятото), но в северната версия и според инструкциите, като разчистването на пътя се увеличава до 165 мм. В последния индикатор хитростта е скрита, тъй като съответства на празна машина. При напълно заредени, както се изисква от техниката, под заглушителя са били предназначени само 120 mm. Между другото, задното окачване тук, като това на Каризмите, е доста сложно - мулти -връзката. Space Star е по -скромен от съперниците, но също така и най -достъпната в цената - 17 990 долара. Най -евтината модификация без климатик ще струва още хиляди по -евтини.
Не можете да наречете Mazda-Primashi скромен човек-ярък външен вид, запомнящо се изражение на лицето, огромни задни светлини, широки гуми с нисък профил, мощен 1,8-литров мотор, много богато оборудване, без аудио система. Това удоволствие също струва много - 22 000 долара. 800 долара е по -евтино - опция без отопление на седалки и шайба, но с радио. Официално Primasi не се доставя на Русия, а автомобил, който премина покрай -по -добре -пътя на дилърите на сивите -чрез Финландия, посети теста. Веднъж награден за задния стабилизатор, видим под дъното, както се казва, с просто око. Неговите причудливи завои са разположени само на 95 мм от асфалта.
Renault Scenic е подобен на автобус за играчки -заоблен, с големи очила, гладки линии на тялото и широки -отворени очи -фари. Масивните джанти на дисковете на сплав са линейка на счупен асфалт, изглежда, не заплашва. Ако останалите машини са отворени от дъното на мръсотията и камъните, тук има силна защита от стоманен лист. Чистотата на отделението е уместна тук, тъй като никъде - за да получите маслена сонда, трябва да пуснете ръката си в червата на рамото. За да изненадаме, истинският просвет на пътя се оказа 130 мм - още повече деклариран! Списъкът на конфигурацията Етап е почти толкова впечатляващ, колкото Primashi, но струва (с двигател 1,6 L) е много по -малко - 18 900 долара. Машината с две лизи е много по -скъпа - точно 10 долара за всеки допълнителен куб.
Citroen Ksara Picasso външно се различава от останалите. Той е умишлено симетричен, почти тяло с форма на яйца с меки линии на страничните стени и широко подредено с големи 15-инчови джанти изобщо не прилича на микробус. Когато се гледа отдолу, незащитено двигателно отделение и междинният заглушител, разположен точно в средата на автомобила, от който до асфалт е само 120 мм, е изпъкнало, е по -малко от инч по -малко, отколкото под двигателя на двигателя. Точната цена на автомобила към момента на теста не беше известна, но според представянето на Sitroen няма да надхвърли 20 000 долара; В същото време автомобилите ще бъдат оборудвани с климатична инсталация и ABS спирачки.
Те обаче купуват Mini -Wen не за външен вид: те ценят основното предимство - просторен салон с много възможности за трансформация.

Неформална трансформалност
Седейки в пространствата на стара, е възможно да се определи принадлежността му към мини-вини на пръв поглед само от висок таван. Всичко останало, като обикновен автомобил: не е тесен, а доста плътно преминаване, обичайния размер и конфигурация, предния панел, разцепване (60:40) задния диван с двойка ограничения на главата, високи прагове, стърчащ централен централен Тунел, тръпчив щамповане под краката. И отворите на задните врати са все по -вероятни от тези на друг вагон на станцията. Не е случайно, ясно е, че в собствените съобщения за пресата космическата звезда не се нарича мини-завой никъде. Въпреки това, характеристиките на последния са налице: много съобщения, кутии, джобове и дори кошница под предното кресло, задната част на задната седалка се регулира по ъгъла на наклон. Трима пътници върху него са свободно на височина и дължина, но в пън на раменете - не са претъпкани, но и вие няма да го изключите. Можете да поставите обемисти неща, като преместите седалката напред със 150 мм (избирайки празнина пред коленете). Тази позиция е удобна за децата. В този случай обемът на багажника ще се увеличи с 80 литра. Обърнете внимание, че действително измереният обем е 288 литра, въпреки че 370 са включени във фабричните характеристики.
Но Mazda -Primasi с багажника на всички O'Kei - 360 литра с декларираните 370 литра. Играем в кубчетата на допълнителния час, може би, останалите 10 литра също биха се измъкнали. Възможностите за трансформация също са по -богати тук - поради факта, че вторият ред е съставен от три отделни стола, които могат да бъдат коригирани, сгънати или отстранени изобщо и за няколко секунди, в напълно произволен ред. Да речем, сгънете средния гръб и го използвайте като широк централен подлакътник. Или оставете само страничните столове, но да ги пренаредите малко по -близо до средата, повишавайки нивото на комфорт от икономична до бизнес класа. Въпреки това, в обичайната конфигурация, Mazda е доста удобна. Той е малко по -просторен от Mitsubishi, може да се похвали с широките отвори на задните врати, почти плоски в задната част на кабината с под, изобилие от мултикалибърни кутии, които не пречат на гледането с мека рамка Покрития и няколко полилеи в кабината. Единственият недостатък е плосък, без странични ролки на седалката с прекомерна опора на талията.
Renault разсейване за капацитет и трансформируемост на салона е близо до лидерството. Той е осезаемо по -широк, особено отзад, засаждането в него е по -високо и вертикално, което с големи надлъжни размери създава усещане за пространство, което подобрява линията на ниско остъкляване. Под равномерните и задните седалки, в допълнение към рафтовете-кармани, просторни кутии са скрити. Седалките са меки, с добра странична фиксация, задните ограничения на главата падат на гърба на гърба и не пречат на прегледа. За да не се повтаря, ще кажем само, че по отношение на трансформацията на преминаването на сцените не е по -ниско и в някои неща дори надминава Mazda. Например, във версията на бизнес класа, задните седалки могат да бъдат преместени, за да се разпаднат, като разтягате краката ви и поставяте бутилка с нещо освежаващо пред вас на сгъваема маса. Тук също е добър - 368 литра, въпреки че не достига декларирания обем от 410 литра. Основната му характеристика е почти правилна правоъгълна форма, без стърчащи арки с колела. Това е заслугата на компактна висулка за усукване, толкова обичана от французите. В допълнение, тук твърдият шелф (Mazda и Mitsubishi има меки хоризонтални завеси) може да бъде инсталиран на две нива от пода, което е много удобно.
Citroen Ksara Picasso, като чистач, печели състезанията по вътрешен обем. Звучи банално, но изглежда, че вътре е повече от отвън. В кабината пет от най -впечатляващия тен лесно ще бъдат поставени, докато комфортът за всички се постига без компромиси. Засаждане на водача и предния пътник по -близо до пътника от автобуса. Възможностите за трансформация обаче не са толкова големи, колкото тези на Renault. От задните седалки само средният се движи напред -назад, останалата част може само да се сгъва - напълно или само гърбовете (последният се регулира до ъгъла на наклон). Но по отношение на броя и обема на Mess-Karmanov, Citroen по никакъв начин не е по-нисък от Renault (в багажника има дори сгъваема чанта). Под твърдия шелф на багажника измервахме 388 литра, въпреки че е посочено до 550. Резерватът в пълен размер се намира на френски. За тези, които не са условно - под пода навън, както в Москвич -2141.

Седна - отиде ...
Седалката на водача на водача посвети само две корекции, но умерено твърди и удобни. Седиш в него някак веднага, без много опити. Проста комбинация от устройства (скоростомер и два знака) успешно допълва голям течен кристален дисплей в центъра. Сякаш се извинява за липсата на тахометър, той доставя водача с различна допълнителна информация.
1,3 -литров двигател не е проектиран да даде на машината боен характер. Но той е доста способен да осигури стабилно движение в космоса. Ако погледнете този ъгъл, всичко ще стане на мястото си. Надеждно докосване от мястото, дори уверени реакции на действията на ускорителя, разбираем волан, точни реакции, малки ролки - всичко е много здраво. Ситуацията обаче се променя, просто трябва да преминете определена граница. Ако все още няма претенции към колата, тогава на завоите се появяват вертикално натрупване, изтъркване, ранно плъзгане на колелото на вътрешното задвижване. Най -вероятно това е следствие от адаптирането на суспензията към руските условия. Това предположение се потвърждава от малък ход на края на предните стелажи, често чукайки ограничителите. Руската каризма също гръмотевици. Окачването на Mitsubishi се повтаря подробно на профила на пътя, при висока скорост има натрупване на тялото. Само незначителни нередности и, обратно, дълбоките неравности на колата минават както трябва. Като цяло, на фона на конкурентите, Mitsubishi изглежда, както се казва, е непретенциозен.
Седите зад волана на Mazda-Primasi за дълго време: Твърде Създайте, гърбът не ви позволява незабавно да намерите желаната точка на подкрепата. Обхватът на надлъжните движения за повечето е достатъчен, но героите могат да бъдат в ограничени условия. Хареса ми изобилието от свободно пространство отстрани и над главата, удобни педали и багажника, регулируеми на височина. Само лостът на скоростната кутия е малко нисък, а устройствата са претоварени с ограда за пикет от малки мошеници. Солидният преден панел не беше достатъчен за играта на дизайнерско въображение.
По пътя от Примаши те очакваха много: в края на краищата тя има един от най -мощните двигатели в нашия квартет. Но в началото изглежда твърде плоска и само когато стрелката на тахометъра надвишава 4000 об / мин, Mazda, сякаш пружината, стреля напред. Такъв темпераментен, находчив двигател на семейна кола днес е доста рядко нещо. За да съответства на характеристиките на двигателя. Сякаш е образована в училището на ездачите, колата изненадва с много остра и бърза обратна връзка за действията на волана. Подобна острота в ежедневието понякога гуми. Създателите, очевидно разбирайки това, заредиха волана с мощни стабилизиращи усилия - защото колата се усеща по -добре. Оказа се само спортен снаряд, на който можете да го разбиете. Но се нуждае от семейна плевня от такъв характер?
Същата идеология е поставена в спирането на Мазда. Трудна, краткосрочна, тя редовно събира цялата дреболия, като усърдно преминава шоковете на тялото и волана. В същото време колата се предава перфектно от нежни вълни без намек за вертикално натрупване.
Сякаш пишива японците, Renault Statzik удобно заема своите релефни седалки в обятията на своето облекчение: В меки възглавници се удавяте по -дълбоко ... очевидно, като почувствах това, те добавиха още една към три стандартни корекции - фонът в лумбалната част регион. Обхватът на движенията на седалките ви позволява удобно да получите много висок човек.
Не можете да се обадите на двигателя муден - той също обича инерцията, но за разлика от двигателя Mazda, спортните нотки не се изразяват толкова ярко и започват да се появяват след 3000-3500 об / мин. Единственото слабо място е докосването. На дъното усещате липсата на хладен момент, което ви кара внимателно да действате като педали на ускорителя и адхезията.
В управлението на Renault - точно обратното на Mazde. Возищата на колата са меки, гладки и самият той е доста решаващ. Но това, което е изненадващо: Струва си да продължи малко, а колата, сякаш пресича бариерата на несигурността, изведнъж става много изпълнителна във връзка с шофьорските екипи. И той леко намали темпото - и отново релаксиращите спокойни реакции правят възможно контрола му за произволно дълго време, неуморно.
Удобен и окачващ етап. Тя почти не забелязва незначителни нередности и реагира много нежно на по -големи, подобни на вълна, чийто проход е придружен само чрез гладко люлеене. Въпреки това, при висока скорост и когато влезе в дълбоки ями, окачването не винаги работи ефективно - възниква интензивно натрупване.
... Харесвате ли картините на Пикасо (просто не се опитвайте да изобразявате художествен критик)? Предният панел на Citroen е еднакво противоречив: любопитно, разбира се, но трябва да свикнете с таблото за управление, разположено в центъра на таблото за управление. Въпреки това, Xara Picasso не е пионер в това - ще намерите подобна комбинация в Reno -espas и Renault Twingo. Утешено е само, че показанията се четат перфектно с всяко осветление и чрез натискане на бутона можете напълно да изтриете всички останали, с изключение на скоростомера. По -трудно е да се намери вина в други управляващи тела. Лостът за смяна на предавките, разположен на предния панел, е удобен и има приятна яснота, а воланът регулируем в ъгъла на наклон, независимо как се движи, няма да може да блокира устройствата. Меките седалки с къса възглавница и релефни гръб са подобни на Renovsky, въпреки че местоположението на дръжките за регулиране не е толкова логично.
От всичките четирима Citroen поражда минимум емоции в този, който шофира: просто докосване от място, уверено ускорение във всяка предавка. Но усещането за милостта с колата не възниква - очевидно е от разстоянията от водача. Въпреки очевидната внимателност, Пикасо загуби само от Mazda в цифрово изражение - безпристрастният измерващ комплекс корсис му присъди първо място за спирачките, а вторият за динамиката на овърклока. Същият е случаят с контролируемостта на Citroen. Въпреки че качествата на високите захващания на гумите и малките ролки на тялото ви позволяват да преминете с висока скорост, по някаква причина не искам да правя това. Завидната лекота и чувствителност на кормилното управление е слабо комбинирана с ниската му точност, така че водачът е твърде напрегнат по неравен и криволичещ път. Най -добре е бързо да отидете на този автомобил по прав и дори път, още повече, че е забележимо по -тих от конкурентите.
Що се отнася до окачването, шотландското-френският хибрид (McEferson отпред и напречни торсии отзад) е ясно проектиран за европейски магистрали: с малки нередности се справят без проблеми, но върху големи чипове и дупки пропускат остри удари по тялото. Възможностите за устойчивост на вълната върху асфалта също са много ограничени.

Космическата звезда на Mitsubishi е показана за първи път през есента на 1998 г. Петмесечен мини-отстъпник на предно задвижване на 50-милиметрова каризма платформа, заедно с която се произвежда във фабриката Verkar в Холандия. Той е оборудван с бензинови двигатели от 1,3 литра или 1,8 GDI и механична петстепенна скоростна кутия. Може би появата на модификация с недостъпен променлив.
+ Най -малката цена, компактността, пътническите усещания на водача, дългосрочна гаранция, удобни седалки.
- Посредствена динамика, малък просвет, малък удар от края на предното окачване, ограничените възможности за трансформация на кабината, не много просторен интериор и багажник.

В салона в Женева през 1999 г. той направи своя пети -сейтър Mini -van Mazda -Primasi на 60 mm плоча с модел 323. Задвижването е отпред, захранващи единици -1,8 -литров бензинов двигател (100 или 114 к.с.) или 2,0 литра -2,0 литра турбодизел. Агрегиран с петстепенни механични или четиристепенни автоматични (само 1,8 L) скоростни кутии.
+ Ярък външен вид, добра динамика, отлични характеристики на контролируемост, добри възможности за трансформация, огромни врати, богато оборудване.
-Волан, нискомощният стабилизатор, не прекалено удобно кацане, най-високата цена, неофициалното снабдяване, твърде остри за мини-завой, неофициална доставка.

През есента на 1996 г. Renault стартира петсейкови сцени на платформата Megana -първият европейски Mini -van Compact Class. През 1999 г. моделът е възстановен, а в Москва в руския автокъща на автомобили се проведе премиерата на версията на All -Wheel Drive на RX4 (получи специална награда на волана). ПРЕДСТАВИТЕЛЕН ДВИГАТЕЛЕН КОЛ е оборудван с 1,4 бензинови двигатели; 1.6; 2.0 литра или 1,9-литров дизелов двигател в атмосферни или турбокомпресори, както и петстепенни механични или четиристепенни автоматични (с изключение на най-ниските модификации) скоростни кутии.
+ Просторен салон с широки възможности за трансформация, удобна форма на багаж, печелившо съотношение цена/качество, защита на двигателно отделение, добра гладкост.
- Забележими ролки в ъгли, липса на въртящ момент при докосване от място, трудни усещания на водача.

Citroen Xara Picasso като прототип е показан през есента на 1998 г. в Париж. Построен на удължена 220 мм платформа на задвижването на предния колел XARA. В Русия продажбите започват през 2000 г. От трите варианта с бензинови двигатели от 1,6 и 1,8 литра и двулилен турбодизел с система за инжектиране на железопътни релси Ustmon (всички с механични скоростни кутии), само първият няма да бъде представен за нас.
+ Просторен интериор, добри динамични качества, болезнен двигател, нисък шум.
- Ниска точност на управление, неудобно външно местоположение на задното колело, оспорвани дизайнерски решения.

Ако психологически все още не сте готови да пресечете колелото на мини -свин, погледнете космическата звезда на Mitsubishi - разликите му от комбито на пътническата станция са минимални. Mazdu-Primasi най-вероятно ще избере енергичен човек, който не е лишен от амбиции, включително шофьори, но който поради необходимост се нуждае от просторен автомобил. Renault Megan Scienik и Citroen Xara Picasso са изразени за семейни пътувания, много сходни по природа, но в първата функционалност надделя във втората - оригиналност.
 
 

 

 

 

Сергей Воскресски, Юри Нехетов, Анатолий Фомин
Снимка от Владимир Князев

Източник: Списанието "шофиране"