Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Изкуството на трансформацията ...

... или следващото въплъщение на Citroen Xsara Picasso
 
Официалните биографи наричат \u200b\u200bПабло Пикасо най -известният художник от ХХ век, чийто художествен превозвач е продължил 80 години. Казват, че той преобрази изкуството, както никой друг през този век. В допълнение към картините, хиляди скулптури, графични произведения, керамични продукти, литографии и занаяти от различни материали, на пръв поглед, неподходящи за прераждане в шедьоври, излязоха изпод ръцете му. Не умирайте Пикасо през 1973 г., кой знае, може би би се заел с коли ...
 
След почти три десетилетия дизайнерите на Citroen решиха да отдадат почит на великия майстор и измислиха кола, с която Пикасо вероятно ще се гордее. Mikrenen Xsara Picasso, подобно на много произведения на художника, е пример за трансформиране на обичайните схеми и материали, които са познати в автомобилната индустрия.
 
Хечбек с висок покрив
 
Идеята за създаване на автомобили с единични случаи въз основа на скромните хечбеци не е нова. По чест, да кажа, и това не принадлежи на дизайнерите на Citroen, а на техните сънародници от Renault, които по едно време успяват да раждат нов клас Микровен. След като революционният меганов живописен беше единственият по рода си на пазара, но днес той вече има цяла армия от конкуренти на токчета - в обхвата на почти всеки европейски производител има модел от този клас. В по -голямата си част те са сходни по потребителски качества, гама от двигатели и оборудване. Но дори и сред тях има много оригинални коли, които стоят разделени. Една от тях е Citroen Xsara Picasso.
 
Не само звучно име помага да се открои от тълпата на този сингъл -по -голям, а дори и външен вид, който също е много нетривиален. За мен като шофьор е много по -важно как колата шофира. Не, не мислете, че основната цел на живота ми е скоростта. Аз, като мнозина, оценявам комфорта и практичността. Въпреки това, често, на работещите качества моделът зависи от това колко оправдани са определени възможности, дали е удобно да се използва в движение. Кажете, че в много съвременни спортни автомобили, като правило, има много добро радио. Това е само бутоните за настройки често са малки, а екранът е много тесен. Кажете ми каква е ползата от всичко това, когато собствениците на такъв спортист го купуват, явно не за несигурен фланец по улиците, а за атака на всяка гума и възможности за окачване на границата на възможностите на гумите и окачването? С този стил на шофиране ергономията на управлението на допълнителни системи излиза почти на първо място, тъй като дори краткосрочното разсейване от пътя може да доведе до най -тъжните последици. И така, Xsara Picasso в това отношение е един от най -приятелските към шофьора (като мой приятел -компютър - удобни за потребителя). Същото радио, да речем, се контролира от удобно дистанционно управление, което е поставено зад волана и дори първият клас ще разбере принципите за създаване на системата за контрол на климата за няколко минути.
 
Къде е връзката между Микровен и спортните автомобили, ще поиска любознателен читател? Тя все още е там, повярвайте ми. Нека United Roof, много удобно окачване, обикновени неспортсменски седалки, които изглежда подсказват, че машината не е за състезания. Въпреки това, в същото време - независимо окачване на всички колела, стабилизаторите на влечуги отпред и отзад, самостоятелна схема на шасито в кърмата. Такъв арсенал не може да се похвали с много Ваня, но дори и обичайните седани. Това е първият пример за трансформацията на обичайните закони за създаване на автомобили.
 
Управлението на Xsara Picasso е удоволствие. Двулитърният двигател, развиващ 137 сили, вече ми беше познат от някои модели на Citroen и Peugeot (тези компании са включени в алианса PSA), но под капака на Цитроеновски Микровен започна да се инсталира наскоро едва наскоро, той започна да се инсталира наскоро едва се инсталира . Освен това, изключително по двойки с автоматична кутия с възможност за ръчен избор на програми и спортен режим. Последното, между другото, също е много необичайно решение за изключително утилитарен модел. Защо всичко е, ако партидата от колата е висока практичност и многофункционалност? И тогава, че може да се задвижва върху него до най -трудните провисвания, асфалтът, върху който наскоро се подобрява.
 
На практика без да се навеждам главата си, минавам (преминавам през - покривът е висок) в салона, хвърлям смъртното си тяло на невероятно мек и удобен стол, бавно настроих радиото, гърба на седалката, огледала, позиция на волана. Стартирам почти неразбираем мотор, гладко докосване. Комфортът е отвъд похвалите. Би било необходимо да се възстанови в левия ред, да го обърнете скоро. Очаквам с нетърпение разкъсване в потока и смачкам педала на ускорителя. Да се \u200b\u200bкаже, че Xsara Picasso бързо придоби скоростта, няма да бъде най -правилната. Изведнъж за мен колата на практика скочи напред и бързо се ускори. Дори не предположих, че съюзът на двулилен двигател с пистолет ще бъде толкова приличен. Въпреки че колата е малка, тя беше лека, тя и предишният 1,8-литров двигател със 117-и жребци бяха достатъчни, както се казва, от очите. И тогава има само готвач. В същото време контролната електроника е конфигурирана по такъв начин, че при ниски скорости при изхвърляне на газ колата не продължава да се търкаля, но започва да забавя значително двигателя в придатък към дисковите спирачки на всички колела . Всичко това намеква за определен спорт, който френските дизайнери решиха да дадат Микровен в максимална конфигурация. Между другото, се нарича ексклузивно.
 
След като най -накрая излязох от задръстванията на градския трафик до магистралата, прехвърлям машинния лост в ръчен режим и натискам малък бутон, който включва спортния режим. Xsara Picasso Сякаш само чака това: Bon Jour! Събуден ли си вече? Тогава - да вървим! И тя започна да ускорява доста бързо, насърчавайки двигателя до максимум ... но определено не мога да кажа колко революции - тахометър на напълно електронно табло, разположено в центъра на предния панел, не е осигурен. Усеща се, че ограничителят се задейства в района на 7000 оборота в минута, но през цялото време, когато двигателят се разпръсне до тази марка, колата дава на водача много приличен овърклок. Що се отнася до превключването на скоростите, те се появяват доста бързо и не дразнят неприятните шутове. Като цяло, добра модерна кутия, от която аз лично бих искал - по -бързо активиране на режима на ритник, когато водачът трябва да се ускори рязко. Тогава машината е леко обмислена.
 
Шасито на Xsara Picasso, както казах, е доста удобно, но в същото време не дразни ролките в ъглите. По тясна криволичеща пътека, водеща към страната, умишлено се опитах да изтръгна всичко от колата, на което тя беше способна. Ако обобщите резултатите, мога да кажа, че Микровен се държи почти не по -лошо от обичайния хечбек на Xsara, като единствената разлика е, че водачът седи по -високо и възприема какво се случва на пътя по -остро.
 
На -Board Intelligence
 
В допълнение към работещите качества, които са много прилични за Mikroven, които се поддържат от по -мощен двигател в този автомобил, Xsara Picasso има още едно безспорно предимство - вътрешна интелигентност. Освен това той е разработен доста висок и в много случаи доста значително улеснява живота на пътниците. Кажете, аудио системата има функция от автоматично регулиране на нивото на звука на звука, което се засилва с набор от скорост.
 
Винаги ме дразни, когато заедно с изключването на запалването цялото вътрешно оборудване на кабината буквално умира. Забравих да затворя прозореца, след като пристигнах на паркинга, ще бъда любезен да вмъкна ключа отново, да вземе колата, да вдигне чашата ... тези малки неща са обмислени в Xsara Picasso: прозорците работят за минута след това Колата е удавена, можете да слушате музиката в продължение на половин час след спирането, а фаровете са готови да запалите пътя си, след като поставите колата на алармата и се приберете вкъщи, след което автоматично излизате.
 
На борда има Citroen и други приятни малки неща. И така, скоростта на чистачките на челните и задните очила автоматично варира в зависимост от скоростта на колата - колкото по -бързо вървите, толкова по -често вълните. И между доставката на промивна течност и първото преминаване на четките, интервалът е осигурен, така че течността да може да се отцеди малко върху стъклото.
 
В интериорната декорация се използва меката пластмаса от топли, заглушени тонове, които заедно с меки линии от вътрешни панели пораждат невероятна уют, където веднага искате да се отпуснете и да не мислите за нищо. Впечатлението се засилва от чудесната плюшена тапицерия на седалките на пастелни нюанси, а не хлъзгави за панталони и топло на пипане.
 
И накрая, както е подходящо за колата, която има думата микробус в името си, Xsara Picasso парадира огромния потенциал на трансформациите (бизнесът на Picasso Lives!). Първо, подът вътре е абсолютно равномерен, няма централен тунел и затова можете да се движите вътре, без да напускате колата. Второ, отзад бяха инсталирани три отделни стола с индивидуални корекции, чийто централен се движи напред с 14 см, освобождавайки мястото за всички пътници в района на лакътя. В допълнение, всяка от тези седалки лесно се отстранява и оставя в гаража, като дава възможност да се зареди повече вдигания. И неща, които са желателни да се скрият от любопитни очи, да речем, камера или чанта с документи са скрити в тайни ниши в пода или стените на товарното отделение. И накрая, акцентът на Xsara Picasso е сгъваема количка за пазаруване, която се прилага към една от страните на багажника. Между другото, тя издържа на 18 кг товари! В същия списък можете да включите охладено отделение за ръкавици с капацитет от 15 литра, прибиращи се маси в гърба на предните седалки, всички видове ниши и рафтове. Като цяло всичко, както трябва да бъде практично Микровен.
 
Цените за Xsara Picasso започват от марка от 18300 евро за автомобил в конфигурацията на SX. Моделът, който е посетил нашия тест, е по -скъп - 21900 евро. Що се отнася до конкурентите, има доста от тях, както вече казах. Това е Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Автомобилите, много сходни по оборудване и цена, с изключение на това, че с изключение на Renault - скоро ще замени версията на следващото, второ поколение и затова те го искат малко по -малко. Вярно е, че никой от тях не може да се похвали с родството с Пикасо - страхотен майстор на трансформациите ...
 
Сергей Илянски
 
 
Кратки технически характеристики на Citroen Xsara Picasso 2.0
Обем на двигателя, кубичен метър. Виж: 1997 (1749)
Мощност, l. С. на около ./min.: 137/6000 (117/5500)
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 190/4100 (160/4000)
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 10.9 (10.8)
Максимална скорост, km/h: 192 (187)
Среден разход на гориво L./100 km.: 8.6 (7.7)
Размери, мм.: 4275x1750x1635
 
 

Източник: "Автомобилна Известия"