Тест драйв citroen ds5 от 2011 г. хечбек

Всички снимки Citroen DS5 от 2011 година

Ваканционно неподчинение.

Ситроен реши да подреди себе си и всички от нас празника на неподчинение.
Купете купе с четири врати и подадени под табелите кръстосани леко стилистично разрошени отдавна известни паркети в тези две борове, които се скитат по-голямата част от компаниите, кандидатстващи за оригиналност. Гледайки такава стандартизирана библиотека, Citroen реши да подреди себе си и всички ние празника на неподчинение.
Париж. Център. Сутрин работен ден. Бързането на Massersby се превръща в хотел DS5, паркиран на входа на входа, някои са спряни, а някой дори започва бавно да описва кръговете около новия Ситроен, така че да даде кратко: добро! Така че привлича истинското нещо, което е заобиколено от плоски занаяти. DS5 обемно и това триизмерност е абсолютно европейско. Никаква азиатска безсмислие, която се появи в тялото на някой немски купе с четири врати! Марката на две чеврони има достатъчно други визуални средства и с течение на времето, номерът и качеството им се увеличава, как силата на виното в дъбовите сделки печели. DS5 е напълно стилистка с концепцията за C-Sportlounge, представена на автомобилното изложение във Франкфурт 2005. Но за разлика от такъв лигамент LRX / Range Rover Evoque два пъти по-дълъг от последния период преди появата на серийната проба, тя е позволено да коригира забележимо първоначалното намерение. Въпреки това, ключовият елемент на екстериора, т.нар. Сабер, наследи се директно. Тесните хромирани облицовки, опънати от фаровете към клоните на предното стъкло, не са просто грандиозни, но и визуално удължават качулката. Без DS5 сабя ще бъде напомнян от компактността с ниска линия на покрива. Остриетата превръщат модела в кросоувър. Само това е специален род, който не се прилага за създаването на дори видимостта на родството с SUV, въпреки че системата за автоматично задържане на автомобила по време на начало и е осигурена. Това е, че DS5 не имитира нищо и всеки. Вземете поне характера на модела на експресивни разфасовки в предната броня, които също са част от осветлението и покрити сляпове канали за духа на колелата. И какво да кажа за промяна на облекчението, но останалата линия на крак? Задният прозорец с интегриран спойлер сам по себе си не е новина, но елегантността на изпълнението е доста маркирана.

Френското нещо няма да бъде прието на най-големия пазар в света, китайски? Но от цялата съществуваща линия DS, единствените пет са планирани да бъдат произведени (за местни нужди) в метрото, в новото съвместно предприятие PSA Peugeot Citroen и Changan. Богатите китайци искат да видят европейски стил в колата. Ето защо, не е свързано с продуктите, направени в Китай, пренебрегват интериора! Други ограничения на DS5 не бяха зададени дизайнери. Всеки елемент от кабината е отделен и цялото заедно произведение на изкуството. Тук се занимаваме с най-редкия топъл тип Hightec стил. Защитено е от копиране на много по-ефективни средства, отколкото правни норми. Да, можете да възпроизвеждате специален, перлен шев с кожена тапицерия на седалката или изкуствено образуват алуминиеви елементи, но не е възможно да се отвори вкус, докато някой не успее.
Разбира се, такъв безкомпромисен дизайнерски подход за създаване на автомобил има обратна страна. Пъзел за еднократна употреба с търсенето на регулатори, отговорни за разширяването и експлоатацията на прожекционния дисплей пред предното стъкло, не се брои. Намирането на загубата, разбираш ли, че конзолата на тавана на авиацията в DS5 е не само заради червения стилистичен смисъл. Но какво да правя с картината в вътрешно-самото огледало на изгледа на задната част, което в неговата информативност не е достатъчно от Черния квадрат Малевич? Отговорът във френския списък на опциите (руски конфигурации, както и цените, ще декларира по-близо до продажбите на DS5 в нашата страна, насрочена за юни): камерата за заден преглед отива в пакет с навигатора, който между другото , грехове в Европа с графични свободи в тълкуването на пътната схема. Като напреднал и друг начин няма проблем за решаване на друг проблем. Бързо завъртете оригинала, но разнообразната, сплескана на дъното на ръба на колелото, удобно как да се вредите на хляба със сърп, заимстван от колективен фермер от Khreststaya съветска скулптурна група на вярата мухина. Изкуството на автомобилния дизайн изисква жертви

Лесно е да се отгатне, чиято жертва са намалели с една напълно гладка пета врата, и в същото време на премия чистотата на ръцете се отварят в лошото време на товарното отделение. Така че виждате, плешивият в чаши и прекъсвачи, счетоводител, дърпа нагоре показалеца: Оценка, господа оценка! Той не предостави за монтаж на сензорния дисплей. И липсата на ниша под резервната гума (част от силата на звука за шейкове) вече е собственост на избраната версия на междинната платформа 2 на PSA се отнасят. Различни с издигната база, се използва по-специално за Citroen C4 Picasso / Grand compactners. Корените се напомня на разклоняване предното стъкло стелажи DS5. Така здравей, автобусната кацане с основното колело? Далеч, далеч като романи! Новост от две нашивки на специално поле на Бери във всичко. Ако височината на площадката е нещо между средното между C5 и MPV седан. Ако е инсталирана на волана, а след това почти състезателни, вертикални, благодарение на третото карданен шарнир в кормилната колона. Усещанията от такава също микс смесени. Копнежите да декларират спирката не стои, но и желанието да светлина също. Всъщност, DS5 като цяло за друг.
Той е около безопасно и удобно движение в града и на пистата. Първият компонент на характера на модела е обективно оценени: най-високата оценка в катастрофата тестове на EuroNCAP говори за себе си. Схващането на втория субективно. И все пак интелигентен ключ, двузонов климатроник с регулируеми отражатели и за пътниците отзад, кутия за охлаждане ръкавица, сензор за дъжд, осветяването на завоите на мъгли прави основното оборудване вече претегляне. При по-високи нива на конфигурацията, наред с други неща, на предните седалки с прибиращ коленичат валяк се появяват, отопление, и на водача и с функцията на масаж лумбалната област. За да активирате кръвообращението в следващата част на тялото, като опция система за проследяване е доста подходящ за пресичането на маркировката. Необходимо е, когато сигналът е изключен волана на една страна да се докоснат до разделителната линия, като съответната страна започва седалищната част да вибрира. Има такова ново работно време автоматично превключване система за ситроена към далечния и обратно със скорост над 25 км / час, не е било възможно, за да разберете: тестът приключи до пристигането на здрача. Но нищо не е пречело да оценят резултатите от усилията на инженерите на Citroen в борбата срещу механични и аеродинамични шумове. Нарушителите мълчание победи далеч по-убедително, отколкото в случай на DS4, чието колело арки листа вратичка за бръмченето на гуми.

Образът на комфортна кола поддържа както добре познат 156-силен тандем (в руската версия, захранването ще намалее до 150 л.) Бенбола на бензин с 6-диапазон АКТБ от японския AISIN. Винаги е удобно да се контролира товарът, но DS5 е позволено да позволява спортни и ръчни режими на машината. Има, макар и един, но. В Русия четирима от съвместното развитие BMW / PSA ще чуят капризния специален. Citroenoves кимват за ниски зимни температури. Оказва се, че опитът на Наполеоновата армия не отиде в бъдещето. Алтернатива на нашия пазар е само една опция с 2,0-литров 163-силен турбодизел и ACP6 (от C33 600 във Франция). Поради липсата на такъв DS5 в тестовия парк е необходимо да се разчита на детайли на паспорта и те в тази двойка са оттеглени топлодинамичните лидери (10.4 с 10.8 С; 211 срещу 202 км / ч) и, разбира се , ефективност. Въпреки това, и бензин 9.3 л / 100 км в реален смесен режим с преобладаване на градски скорости за автоматична кола под една и половина тона. Отличен резултат.
Хардуерни оценки? Предложеният маршрут на линията разкри само едно нещо: DS5 с дългата си база и много широка (отзад по-голяма от флагманата C6!) Коулите не са склонни да растат направо. В това заслуги и претеглени настройки на кормилното управление с електрохидравличен усилвател. Въпреки това, етикетът е 100% удобна кола, готова да се придържа към DS5, остава с пощалният ъгъл. Като цяло с промоционалните масови модели на схемата за окачване (McPherson Stand / Semi независима стойка) все още не осигуряват премиум гладкост и задействане с предните хидравлични пътеки на задните надлъжни лостове само разширяват границите на проектните възможности. По-рафинираното задно многоизмерно е изключително в сноп с електрически блок от хибридна електроцентрала и такава версия на DS5 не ни планира. Съвместим е само с платформа 3 PSA загриженост. Известното хидропневматично окачване на Ситроен остава в резервата. Там тя няма да бъде наред от дълго време, съдейки по новоиздадената първа снимка на водещата премия на две чеврони. Изследваната концепция на Citroen за концептуално-дизайнерско неподчинение продължава