Тест драйв Citroen C8 от 2002 г. миниван

Стартира лед

Руският автомобилен драйвер не води мини-Wenna. Особено френски. Като цяло, в много от нашите граждани към местните автомобилни отношения, да речем, невярващите. Казват, че ги познаваме, за да пишат Renault и Peugeot не може да бъде прост и цилиндрите от маховика се разглеждат. Но изглежда, че тази анормална характеристика на вътрешния пазар скоро ще изисква дълго живеене.


Той не само е френски, той също citroen е най-малко популярната марка от френската тройка. Въпреки че практически прочетете, както е написано. Тя ще бъде за представител на второто поколение евро-мини-град Ситроен С8, показан през март на миналото в Женева. Разработчиците на новата серии са една и съща PSA (Peugeot и Citroen) и Fiat. Съответно, моделът PEUGEOT промени 807 индекса, Fiat остава непроменен, Lancia от Z се превърна в Феда и Ситроен, в миналото укриване, според нова схема на собственост в С8. Това поколение близнаци има фундаментално нов дизайн трудно да се повярва, че старата платформа се използва. Силовата схема на тялото и суспензията остават непроменени. Общи разлики, както преди, при проектирането на предните и задните части на колата, страничната стена изобщо е едно.


C8 много прилича на C5, Picasso, Xsara големи фарове с големи капки, разпознаваема радиаторна решетка с хром пресичане. Отзад, отново, изглежда като C5, но с телесен вагон. Формите са гладки, закръглени и затова изглежда, че С8 е повече от своя предшественик. Не Мини-Вен, но автобус. Красива ли е? Не знам за любител. Но точно.


Противно на обичай ще започне с пътническата част на кабината, която помага да се получи електрическото задвижване на задния плъзгач (както преди) страничните врати тук е първият чип. Достатъчно е да натиснете съответния бутон на ключодържателя, а огромната врата ще се отдалечи, бръмча. Не влизате в салона, но влезете в къщата. В голям.


Затворете вратите, като натискате клавишите в кабината или от една и съща keyfob. В този случай, C8 е петместен, всички седалки разделят. Задният тримата могат да бъдат преместени и сгънати, колкото искате. като цяло може да се оттегли, а след това получи три кубически метра жилищна площ. Пълен набор от апартамент. Кожен салон, три излюпват в покрива, прозорците завеси, автономно осветление за всеки ред, индивидуален климатичен контрол за задната част на кабината. Като цяло, повтарям се чувстват като у дома си.


Входните врати са традиционно мода. Но тук има много сажди, а вътре достъп е не по-малко прост. Дизайнът на кабината, меко казано, не остави безразличен. Наистина хладно, седя в Concept. Ovissing дъга кръст над предния панел, централно зеленикава, някакъв космически уреди, оригинални рязане столове с смачкан легло, кадифен алкантара, алуминий Кант по периметъра на цялата кабина. И един куп кутии, рафтове, джобове и поставки за чаши. Bardachkov, обаче, само три отпред.


Троица Kreagolov в центъра на скоростомера, оборотомера и работна температура с fuelometer. Bully долу, под козирката, да се качите на компютъра табло. И най-вече на кормилната колона, в обичайното място, контрол светлини и електронен брояч на километрите. Четири волан превключва. Ляв светлина, нали чистачка, под тях музика и круиз контрол. Воланът, покрити с кожа, може да се регулира по височина и дължина. регулировки на седалката са известни и механични, с изключение на височината. ПК лост е на същото място, в предната част на предния панел, няма централна конзола. Столове се разгръщат на 180 градуса, така че ръчната спирачка се намира от лявата страна на водача. Като цяло, удобни и просторни.


Вентилационната система отделно служи на шофьора и пътника до него. Блокът за управление е угодно дизайн и ергономичност: голям екран, ясни бутони и удобен колело на корекцията на скоростта на вентилатора. стопля система голям интериорни в рамките на няколко минути, а в края на краищата зад борда минус 10в. Семеен автомобил, всичко е там в продължение на дълги пътувания с парчетата. В допълнение към притежателите на чаша, в гърбовете на предните кресла, сгъваеми маси са монтирани, гърба на другите самите се превръщат в таблиците, ако седалките са наклонени. Има специална сгъване сферична огледало да наблюдават малките пътници. Както и блокиране на плъзгащите се врати, бутоните за управление, в допълнение, те автоматично се блокира със скорост повече от 5 км / ч. Ако сервото е повреден или вижда батерията, вратите могат лесно да бъдат преместени ръчно.


Времето на натиск, наистина не искам да се измъкна от него, следователно детайлите на работното място по-късно. Двигателят на празен ход на практика не се чува. Ускорение весело за един и половина тона тегло. Малко леко и уау С8 през лятото, така че електронната стабилизационна система е периодично свързана. Чувствайте се уверено след 3000-3500 rpm., Така че механиката да е много полезна. Само тук е яснотата на превключването, не може да се моля, а движенията на лоста са големи. И географската ширина не иска да работи, в момента липсва. Спирачките показаха очакваната ефективност, преждевременната намеса на ABS не дразни.


Откровенията в контролируемостта C8 също не са. Модератите за мини-WEN ролки, малко разрядно волана. Заедно с тази, добра стабилност на курса и приблизително поведение наскоро. Суспензията не е трудна и достатъчно енергоемка, но шумна, особено отзад. Това би било корпоративна пневматика, но се предлага само на собствениците на C5.


Като цяло, C8 изглежда не е твърде тихо, или защото двигателят е да се усуква, или шумоизолацията не съответства на вътрешната среда толкова уютна и топла. Но стерео системата с CD плейъра и чейнджър играе доста прилично.


Какво друго? Преглед и маневреност на нивото радиусът на 5,46 m е приличен индикатор за базата от 2823 mm. Колата е доста голяма, но ако е желана и е възможно. Затова не се чувствате шофьор на автобуса.


Доволен френски. Не без значка, разбира се, говореше, но може да се види, че е опитал. Нищо не излизам от колата, най-накрая повдигам качулката. Под него е двулитров 136-силен двигател. Като се има предвид динамиката, показана от C8, чаках нещо повече. Повече от 2,2 литра (158 к.с.), която не ни предоставя (между другото, преди Citroen моделът не е оборудван), и три литровия шест (204 к.с.). Има още два двулитрови дизелови двигателя, но в Русия дизел C8 официално не се продава. Автоматичната кутия е зададена като опция на 2-литров вариант и като стандарт за 3-литър.


Непостави от нас C8 струва $ 33.500 поради луксозната конфигурация. Като цяло цените за него започват с $ 28.200.
 
Сергей Якубов
 

Източник: Моторно списание [юни 2003 г.]