Тест драйв Citroen C8 от 2002 г. миниван

CITROEN C8: Голям пътник

Какво трябва да бъде миниван? Като правило всички купувачи на тези класови автомобили по този въпрос са отговорни приблизително един и същ: миниванът трябва да бъде просторен, практичен, функционален. За красотата обикновено речта не отива - всъщност, това не е спортна купе. Но загрижеността на PSA очевидно разглежда такива неща, защото техните миниванове, по-специално Citroen C8, са впечатляващи предимно с грандиозен външен вид. Въпреки че практичността и функционалността също са на височина ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - всичко това, всъщност, същата кола. Предно колело-вода с пет врати 5-осем месеца миниван, предлаган с четири- и шестцилиндров бензин и дизелови двигатели, автоматично или механично предаване. Разликата между всички тези четири модела е много незначителна: някои разлики в декора, както и оригинални интериорни детайли. Във всичко останало, започвайки от платформата и завършвайки с остъкляване, тя е напълно идентична с другите автомобили.
Каква е тайната? И това изобщо не е тайна, това е резултат от партньорството между двете основни опасения. В крайна сметка, пълномесените миниванове, поне в Европа, не е най-печелившят пазарен сектор, толкова много компании в желанието да намалят разходите за развитие, тестване и производство на новия модел обединяват усилията си. В този случай партньорите бяха френски и италианци.
От френската страна, загрижеността на PSA, която включва марките на Peugeot и Citroen, и италианският екип е загриженост за FIAT, под егидата, в която се намира марката LANCIA. Компаниите обединиха усилията си, сериозно спестяване, по този начин не само за разработването и тестването, но и при подготовката за производство. В края на краищата, цената на целия цикъл на развитие, тестване, довършване и оборудване за производство във всеки случай е един, но ако го разделяте наполовина, тя се оказва много печеливша покупка - нов модел за половината от цената!
Това, между другото, вече не е първата съвместна работа на френските и италианците - в началото на деветдесетте години те вече са развили автомобили и е миниванове. Първата палачинка беше много популярна и търговско успешна миниванес Peugeot 806, укриване на Citroen, Fiat Ulysse и Lancia Zeta. Моделите от първото поколение присъстваха на пазара за повече от осем години: дебютът им се състоя през 1994 г. и едва през 2002 г. те са заменени от миниванове на ново поколение.
Както и в първия случай, Minivan започна да се произвежда под четири марки: Fiat, Lancia, Peugeot и Citroen. Но всичките четири нови автомобила изглеждат оригинал по свой собствен начин. И въпреки че те са идентични с тях, във всичките четири случая дизайнерите на всяка фирми се опитват да направят своя модел уникален, но в същото време разпознаваем. Задачата не е лесна, защото фуражите и профилът остават непроменени и е необходимо да се работи само над предната част на колата. Фарове, решетка за фалшифициране, брони - това е малкото нещо, което е било позволено да се промени. Но всички компании се справиха с задачата и всички се оказаха интересни. Така купувачът изглежда е уникална възможност - в зависимост от вкусовите пристрастявания можете да изберете миниван с различни дизайни.
Повече купувачи на един от четирите представители имат възможност да изберат опциите за интериорен дизайн. Не, изобщо не е около цвета на тапицерията или избора между велур и кожа - клиентът може да избере броя на местата в кабината. Основната версия има пет пътнически седалки и модификациите на одавници могат да бъдат направени по искане - с два дивана с три легла отзад. И нашият гост е много необичаен пълен комплект - той е шест легла.
В кабината - три реда седалки, всеки - два отделни стола с индивидуални корекции. За всеки стол има две подлакътници и триточков предпазен колан. На гърба на предните седалки има специални сгъваеми таблици. Седалките на втория и третия ред могат да бъдат преместени, да променят местата или гънките, като използват гърба си като туристическа маса. По време на дълго пътуване пътниците лесно могат да се движат през кабината - вървят един към друг. Например, от предния десен стол, можете свободно да отидете в салона: разположен на накланянето на централната конзола, скоростната кутия не пречи на това. Вярно е, че за това също трябваше да пожертвам ръчната спирала - той се прехвърля в лявата страна, в тесен отвор между стола и вратата. Така че не е напълно удобно да го използвате.
Засаждане на шофиране Много специфично: високо, като на трона. И столът е много широк, мек, така че асоциацията с трона е доста подходяща. И когато седнете толкова високо, многостепенният инструмент панел изглежда просто огромен. Още по-голямо огромно изглежда, че предните измерения са напълно контролирани от водача - можете да приемете само, че завършва някъде в метър от долния край на предното стъкло. Да, и задната мивка може да бъде наблюдавана само в огледала.
В останалата част от видимостта ми хареса: огромни странични метра дават ясна картина. И с ергономичността няма проблеми, тъй като взаимното подреждане на контролите не създава дискомфорт. Въпреки че можете да намерите вина от обхвата на регулиране на кормилната колона - през цялото време искам да го повдигна малко по-високо.
Но основните проблеми причиняват приземяване, но получаването на информация от многобройни инструменти. Няма оплаквания за скоростомера и тахометъра, разположен в центъра на панела и те са ясно видими и свикват с това местоположение много бързо. Точно под тънкото е малък екран, който се показва на пробега и общ километър. Точно под и ляво - радио и дори по-ниско, вече на централната конзола - климатичната контролна единица със своя LCD дисплей. От такова изобилие от информиране на устройства главата върви.
Най-трудно да се получи информация от блока с контролните лампи, което е директно на кормилната колона. Това може да се види, ако воланът се върти директно, а всичко останало време на блока е напълно припокрива с волан. И така, нека всичко крушки заедно, вие ще научите за него, когато е изведен отдясно на волана.
Но ако се измисли с огромен панел от инструменти, а след това с всички други проблеми, няма да има никакви проблеми. Все още няма жалби до определението за превключване, независимо от факта, че движенията на лоста разположен на Тил на централната конзола са доста големи. И тя се намира, между другото, доста странно: при включване на втората (или четвърта) предавка, тогава лъжите лостови почти хоризонтално, и той трябва да го взема от по-долу.
Друга странност на съвместната франко-италианска платформа е висок етаж. Когато и двете странични врати са отворени, веднага се забелязва, че подът е с дебелина почти двадесет сантиметра. Има усещане, че под него е скрита мощна рамка на спина. Това е двойно изненадващо, защото за C8 дори пълното устройство не се предлага - това означава, че няма нужда от присъствието на висок централен тунел за карданния вал. Но подът все още ненужно високо - дебелината му изглежда е около двадесет сантиметра.
Вече срещнахме такъв феномен от SUVs, но там тази конструктивна функция се дължи на наличието на рамка на въртене, която приема всички натоварвания. И в Citroen C8, доколкото знаем, тялото е често срещано, превозвач ... Тази функция на колата изглежда не е досадно, но когато се опитате да ходите около салона, забелязвате, че височината вътре може да бъде Повече ▼.
Задните странични врати могат да се отварят дистанционно с помощта на подходящите бутони на ключа за запалване. Вярно е, че се дължи на тези бутони, ключът започна да прилича на мобилен телефон - ужилката е сгъната и клавиатурата има достатъчно голям размер.
Функцията всъщност е полезна: излизате от магазина с пакет, елате в колата и тя помага за вратите ви. Освен това можете да изберете коя врата ще се отвори - или наляво или надясно. Важно е да не обърквате бутоните, но ключът във формата е симетричен, и в началото е трудно да разберете кой бутон за това, което е отговорно.
Багажникът е сравнително малък: в края на краищата, три реда седалки в кабината! Въпреки че числата в каталога изглежда са съвсем нормални: 480 литра. Но чипът е, че превозното средство с едно обем се измерва с прозорката, така че почти целият багажник в CE-осмо е неговата височина. По ширина и дължина е невъзможно да се нарече особено съвместим: можете да поставите три или четири торбички, а след това трябва да помислите къде да дадете другите неща. Не се притеснявайте, разработчиците на колата вече са мислили за това - особено за да могат да поставят всички по дяволите, в багажника има специална багажна решетка. Той е доста издръжлив и ако го закачите между задните шкафове, той се оказва самостоятелен хамак. Което, между другото, идват по удобни и с празен багажник - можете да съхранявате малки неща в нея, така че да не се вози на багажника или салона.
Когато обемът на багажа надвишава броя на пътниците, Citroen C8 може да се превърне от луксозен миниван в модификация на товарната пътници. При проектирането на колата е възможно да се сгънат всички пътнически столове. Те могат да бъдат преместени, пренареждат, сгънете задната част на стола или просто напълно извадете стола от кабината. Демонтажът на едно място отнема по-малко от минута - сгънете гърба назад, издърпайки ключалката от дъното, затегнете целия стол и всичко: вече може да се отстрани от кабината. Такъв фокус може да се направи или с един или с всички столове за пътническо отделение - те са идентични по дизайн. Така е възможно да се променя обемът и формата на багажното отделение за всякакъв вид товар - поне сърф от Грузия, дори каяк, поне мотоциклет.
Но това не е всичко! Не е известно дали някой ще използва Citroen C8 като доставян ван, но дизайнерите на автомобила са предоставили, само в случай и такава възможност. Ако сгънете и демонтирате всичките кресла в кабината (втори и трети ред), той се оказва огромен, не, без багажника - огромно товарно отделение с обем от 3300 литра! В този случай, Citroen ще се побере не само на целия багаж, но и нещо повече обемно е голям хладилник в опаковката, например. В допълнение, дори и в този случай можете да засадите задната част на един пътник - след като всички багаж ще бъдат поставени, едно или няколко места могат да бъдат върнати в салона.
Спрете, това е голяма, тежка семейна кола, - тези мисли възникват в главата, когато се опитвате да насочите Citroen C8. Наистина, най-добрият обект за високоскоростно маневриране не може да бъде изобретен - миниван с дизелов двигател и дори в луксозната версия на шест легла. Ето защо, очевидно посредствената управляемост не ни разстройва - в края на краищата, колата очевидно не шофира. За да бъда честен, не е абсолютно никакво желание да се изгорят на Citroen C8. Екскурзиите около града и на магистралата бяха ясно да се разбере какво може да бъде преброено в извънредна ситуация. Ландшинг, чувствителност на ниската мощност, ролките на тялото и ръчната спирачка, разположени отляво на шофьорския стол, оставят малко шанс за спасение дори опитен пилот. Единственото правилно решение е силен удар за педала на спирачката. Това трябва да помогне, ако не сте надвишили скоростта. Ах, превишен?! Странно - това е голяма и тежка жена ...
Следователно, когато се оказа, че хидравличът е забележимо, хапе с активно маневриране и когато праволинейната траектория се отхвърля от праволинейната траектория, RAM не се излива в обратна сила, никой дори не обръща внимание на него. Мисля - на минивановото волана празно! Също така може да бъде посрещна да бъде свързана с всички други характеристики на CE-осма: партидата на тялото с остър движещ се движение, ролки на завои и липса на ясна нула в управляващия контрол.
Но в града, в плътна транспортна потока, зад волана на Citroen C8 се чувствате съвсем нормално - размерите не се затягат изобщо. Да, необходимо е да се видят по-често в огледалата и да обърнете повече внимание на дясната страна, така че в зоната на слепите не се губи кола под дясното огледало. Да, по време на възстановяването, водачът инстинктивно търси голям прозорец за пренареждане на голямото тяло на Citroen C8. Също така трябва непрекъснато да наблюдават пътната маркировка - широк миниван винаги се стреми да надхвърли границите на неговата лента, като натиска съседите в поток. Но това не причинява проблеми, защото размерите на автомобила са ясно контролирани и след няколко минути те напълно се адаптират към новите условия. След час и половина в Citroen C8 в градското време се оказва, че отиде бързо, както и на обичайния пътнически автомобил.
2.2 литра турбодизел и 128 к.с. Той прави достатъчно добър, за да се справи с вашите задължения. Но той е труден, защото Citroen C8 е почти 1,8 тона! Съответно, за да поискате динамиката на ураганите от тази версия безсмислена - отпуснете се, включете най-високата предавка и се насладете на комфорт.
Но е невъзможно да се каже, че Turbodiel C8 ще се превърне в недвижими имоти от Франк. Колата ускорява добре: за 13,6 секунди, той ускорява фарсите до 100 км / ч. Между другото, Citroen C5 със същия двигател, въпреки най-малко половината от масата, същият процес отнема 12,5 секунди - разликата, както можете да видите, малък.
Вярно е, че шофьорите от C8 все още не се получи, защото динамично движение, е необходимо да се направи твърде много усилия. На първо място, трябва да превключите често. На второ място, ако искате да отидете бързо, а след това постоянно гледам оборотомера да се запази скоростта в определена зона. Режимът на оптимална на работа на двигателя е 1500-2800 об. Ако позволите на оборота да падне под това го дърпа много неохотно, въпреки че в края на краищата тя все още изважда. И ако развийте на двигателя по-горе, то значително ще изчезне след 3000 оборота в минута. И това е много забележим в началото: до три хиляди се оказва добър пикап, а след това на динамиката на ускорение намалява рязко.
Двигателят работи доста силно, особено по отношение на оборота над средното ниво. И на празен ход, че е особено не се плашим. Характерен дизел закопчалка комбинация с вибрации на волана и седалката не позволяват да се забрави какъв тип мотор под капака. Но особено ясно се проявява на двигателя на ускорение: след 3000 оборота в минута, шума мухи всички други звуци, включително шума от търкаляне гуми. На пистата, със средна скорост от 100-120 км / ч, мутацията на мотора е едва различими, но си струва малко по-дълъг от този на скоростта, както и себе си във всичките му слава дизелови експонати.
Като цяло, Citroen C8 не е автомобил със задвижване. И въпреки, че в продължение на много читатели се видя, преди да прочетете този материал, ние предпочитаме да се правят изводи само след тестове. В крайна сметка, дори и в класа на минивановете има модели, на които това е просто невъзможно да се вози спокойно - например, Mazda MPV с бензинов двигател, който се събужда след 3500 оборота в минута и осигурява кола с много добра динамика на ускорение. И колата се управлява, между другото, много добре.
Citroen C8, а дори и с турбо инженер, абсолютно не е така. Характерът е спокоен, уравновесен. Работа в конвенционални режими - надежден и реакции са предвидими. Но разчитам на него бързо - да отхвърли. И изглежда глупаво, а не за удоволствие.
На тази кола е приятно просто езда. Карайте далеч и дълго. Но тогава ще оцените колко стабилен C8, както и, той държи на пътя и колко време той може да премине от зареждане до зареждане с гориво. И вашите пътници ще оценят по това време колко е хубаво да отида в отделен стол и не настоява лактите на дивана. Възможността за напълно дръпнете краката, а също и промяна на ъгъла на наклона на гърба ще ги доведе до пълна наслада - тези, които отиват далеч със сигурност ще разбере за какво става въпрос. И Citroen C8 ще обичам този народ, защото той е голям пътешественик.
Павел Козловски

Източник: Autogase