Citroen C8 Test Drive от 2002 г. Minivan

Това е "осемте"!

Кой ще изненада света до най -надеждния от миниваните? Най -стилната, богата, висока и безопасна? И, разбира се, безкрайно удобно? Любимите са известни с Chrysler и Renault, пионери на Minivan Construction. Всеки кандидат ще трябва да се справи с тях. И кандидатите разработиха нова стратегия за действие заедно: Ето как възникнаха местните съюзи на Ford-Volkswagen и PSA-Fiat. На първия етап те успяха да се укрепят само в нишата на миниваните, но не и да преместят лидерите. Сега дойде редът на втория етап. На миналогодишния автокъща в Женева, премиерата на великолепните четири Citroen C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra и Peugeot 807 се проведе. Всички автомобили се произвеждат в северната част на Франция, в севазионния ес (където техните предшественици Citroenes, Fiat Ulysse, Lancia Z и Peuge 806) и се различават само по подробности.
 
Клонове под френските марки вече се продават в Русия и ние сме щастливи да привлечем на вашето внимание най -хубавата, от наша гледна точка, версията на тази космополитна машина. Въпреки впечатляващите размери, Citroeon C8 изглежда не се дължи до голяма степен поради динамичната пластмаса на страничните стени. Можете също така да поръчате анти -wing на покрива и тогава миниванът ще придобие блокиращ поглед върху всички. И изящните огледала с интегрирани сигнали за завой са самостоятелно произведение на дизайнерското изкуство! Много ми хареса ръцете на вратите, мощни, задълбочени, под естествения хват. Между другото, капакът на багажника на C8 е цялата задна стена на тялото: издигане, той оставя фенерите да висят във въздуха. Плъзгащите се странични врати са оборудвани с електрически задвижвания и се контролират както от предния, така и от средния ред, и от дистанционно - от ключа. Впечатляващо! Освен това, когато удряте пречка, тези врати, както и всички очила, спират и започват да се движат в обратна посока.
 
Cesam се отваря и виждате такова кралство на авангарда лукс! Дървени кожени столове и велурни бежови вложки, обща електрификация. Архитектурата на предния панел като цяло е достойна за отделна история! Xxi век! Цялата структура е увенчана с тромпирана под формата на бумеранг, под която са разположени три отделни цифербила точно в центъра. Техните показания се четат перфектно дори от задния ред седалки, но за човек зад волана стандартните ориентирани устройства са за предпочитане, тъй като в търсене на скоростомер, очите първо неволно се вкопчват в тахометъра. Може би това е въпрос на навик? Не знам. Пред водача само воланът вече е с четири превключвателя на волана (един от които е постоянно объркан с ключа за запалване) и полукръгъл щит с електронен одометър и контролни индикатори.

 
Второто ниво на панелите е заета не само от дефлектори и има две огромни кутии с ръкавици с скоби с клип от клиники за всякакви малки неща и показване на бордов компютър, които също са засадени в центъра, Скрит зад плъзгащата се покривка на компактдиска. Изпъкващата конзола на трансформатора е още по-ниска: пепелник и кученце-mudfanniki са напреднали от червата си. По принцип няма въпроси с поставянето на всички видове предмети: под дясната предна седалка има контейнер, гърбовете на всички седалки са оборудвани със сгъваеми маси. Има кутии дори на третия ред! Същият контейнер с полупрозрачен капак, който се вижда в близост до лоста на скоростната кутия в никакъв случай за пепел, а за монети. Наблизо, спиращо дъха отделение за климатичен контрол, сякаш е заимствано от един от холивудските звездни кораби. Обектът е естетически безупречен, само индикацията за бутоните, преразпределящи въздушните потоци, е безполезна.
 
Citroone не е Citroeon без странности? Точно! Лостът за паркиране на спирачката беше вляво от седалката на водача, точно там, в пода, под следващия капак, лостът на замъка на качулката беше скрит. И вдясно, лостовете на корекциите на седалката и колелото му се нагряват. Топло! Вярно е, че най -вероятно това се отнася за двойни машини на други марки.
 
Този C8 е пълен изцяло. Кожа, ксенон, климат и круиз контрол, сензори за паркиране. Четири възглавници, комплекс от активна безопасност, воден от ESP. Три стъклени люка с електрически задвижвания и прозрачни завеси, същите завеси на всички странични прозорци, с изключение на, разбира се, предните. Всички столове са регулирани в надлъжна посока и по протежение на ъгъла на наклона на гърба, възможността за оформление на кабината е безброй. Единствената пропуск под капака: колата е оборудвана с основен двулилен двигател и механика. Но все още има 2,2-литрова модификация и топ версия с 204 конски сили V6 и автоматичен. Надяваме се да видим тези автомобили в Русия в близко бъдеще.

  

Всъщност, дори и с такъв мотор, C8 се вози много прилично. Да, двигателят не свети с щедър въртящ момент отдолу, но го компенсира с жизненост в горната скорост. След знака от 4000 вече е несправедливо да се оплаквате от липсата на подновяване. Разбира се, за да държи двигателя в такива режими, един по -често трябва да работи като лост на скоростната кутия, което само по себе си е малко удоволствие. Движенията са твърде големи, а процесът на превключване е нечетен.
Когато шофирате C8, изпитвате усещане за автомобил, който не е известен за шофьорите на огромното мнозинство от миниваните. Воланът тук не е само инструмент, който чрез механични връзки завърта предните колела. Това е изключително приятелски интерфейс във връзка с потребителя, показвайки всички параметри, необходими за съставяне на обективна картина и отговорна за най -надеждното изпълнение на команди. В резултат на това, трансплантирайки от обикновен пътнически автомобил в C8, ще трябва да свикнете само с голямата му физика и да научите как да усещате размерите. И всичко. И по отношение на контролируемостта и по отношение на динамиката нулево разочарование. И дори приятни открития. Например, ESP не маркира Cerberries, спира да разрушава, но позволява гладки дрейф до малки ъгли. Тя може да бъде изключена чрез получаване на малко повече свобода, но в критичен момент електрониката ще се намеси в действията на човек, който току -що е доказал невъзможността да контролира ситуацията, по собствена инициатива.
 
Това, което осемте не са като другите автомобили на френската марка, е плавен ход. Суров гребен! Спецификите на пътя на пътя се отразяват в тялото с достатъчно детайли, въпреки че нивото на вертикални ускорения далеч не е неудобно.
 
И така, Citroeon C8 (с другари) Най -напредналият миниван в света? Ще бъдем готови да отговорим на този въпрос малко по -късно, когато се представяме и вие с последното поколение Chrysler Voyager и най -новия Renault Espace, което трябва да се случи много скоро. Но заявлението за лидерство вече е подадено.

  
Автомобилът се осигурява от Exis-Kar.
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [юли 2003 г.]