Citroen C8 Test Drive от 2002 г. Minivan

По семейни причини

Какво да вземете вкъщи в града? Вагонът на гарата вече не е достатъчен: децата са нараснали незабележимо, свекърът не отслабне, а любимата им Болонка, противно на обещанията на продавача на пазара, се превърна в доста голямо мече.
Идеалният вариант за такъв екип на мини-уплътнения. Донесохме ги във виртуален двубой. Mitsubishi Grandis дебютира миналата есен при автокъщата на Франкфурт. В близко бъдеще той ще се появи с руски дилъри. От другата страна на бариерата Sitroen C8, продукт на Европейското училище за дизайн. Спомнете си, че той е аналог на Peugeot 807, Fiat Uliss и Lyanchi-Fedra.
Елегантно на лицето
Основните предимства на Mini-Wen са функционалността и практичността, а не без причина този клас често се определя от съкращението MPV (многоцелеви автомобили с много целенасочени превозни средства). Въпреки това, времената, когато дизайнът на просторни вагони, някои фирми го смятат за вторичен бизнес.
Съвременните мини-Wenes не трябва да се срамуват от външния си вид. Стилистичните решения, характерни за всички съвременни модели Mitsubishi, предложени от главния дизайнер на Оливър Булай, също са проследени в Grand. Корпоративна почивка се простира от броня през емблема от три ромбици на фалшива скара на радиатор до почти средата на качулката. Големите задни светлини са сходни по това, че са на актуализиран лансер с фургона на станцията и наскоро дебютират Mitsubishi Colt.
Изготвяйки нов Grandis, дизайнерите разгледаха представените концепции преди няколко години, елегантен автомобил от класа Lux Liner (космическа облицовка) и динамичен кабриолет асфалт (Tarmac). Грандис разпознава гънките на страничните панели и врати.
Френските дизайнери също се опитаха да се придържат към семейните традиции. Лицето на City C8 е подобно на пътнически модели на решетка с бар от другата страна, в която се помещава двустранна емблема, стесни фарове, леко подута качулка. От страната на C8, в сравнение с Grandis, изглежда селски. Да, а гърбът изглежда по -функционално от елегантния.
Но някои елементи на японците и французите са подобни. Например, големи удължени светлини. Само grandis вместо крушки в тях по -привлекателни и ярки светодиоди (24 във всеки). Завоите на завоя, които се настаняват във външните огледала, са сходни.
Разумно вътре
Разбира се, това трябва да е мини-VAN. Въпреки това, за да се борят сериозно с конкурентите, това не е достатъчно. Интериорната декорация на Grandis се изпълняваше в стил, присъщ на много японски модели, удобно, удобно, но без специални излишъци. Основните управляващи тела се извършват на централната конзола.
Дизайнът на панела за инструменти C8 е по -оригинален и сложен. За разлика от Grandis, където основните устройства са пред очите на водача, французите окачиха скоростомер, тахометър и други знаци в средата на торпедо към двустранна козирка. Екран се вижда между иглите за плетене на волана, върху която информация за общия и дневния пробег, интервалите за поддръжка, индикатора за ниво на маслото и друга информация. Любопитно е, че инструменталната мини-риза се разхожда заедно с кормилната колона, регулируема в надлъжна посока и на височина.
Разбира се, Mitsubishi и Citroen задължават много обща класа. Джобове, ниши и кутии не биха забравили къде се намира това, което лежи, е разпръснато през кабината. Дори за слънчеви очила бяха внимателно осигурени специални отдели. Притежателите на чашата вече са познати. В тези мини-Wenes услугите на задните седалки също са масите, движещи се от гърбовете на предните седалки.
В Citroen предните седалки се разгръщат 180 градуса. Около масата, която се превръща в стол на втория ред, четирима ще бъдат укрепени удобно, за да обядват или просто да говорят. Mitsubishi не може да се похвали с такива хитрови трансформации. Освен ако седалките на третия ред не се обърнат срещу движението, не могат да пътуват или да се отпуснат на балкона в багажника.
Вероятно, всяко мини-вени понякога трябва да работи с камион. В Citroen и Mitsubishi можете да изчистите мястото на предните седалки. Още по -лесно е да сгънете само последния ред и да се изграждат дълги местници за изграждане на столове в линия.
Вероятно е важно за някой, че C8 ще отнеме осем души, а японският по -малко. Ако обаче семейство или компания не е толкова много, можете да пожертвате броя на местата в името на комфорта. По поръчка на двата автомобила, вместо общ диван, за три във втория ред ще бъдат инсталирани два отделни стола с подлакътници.
Нито шофьорът, нито пътниците трябва да пропуснат: Ако няма с кого да се говори, аудио системата с пълна време ще бъде озарена с първото пътуване, а последният ще гледа филма на седем -инчов екран, окачен към The таван.
За защита на семейството
Атрактивен външен вид, удобен салон, пълен набор от допълнително оборудване ... Какво друго вълнува купувачът? Разбира се, сигурността.
Повишаването (еволюцията на засилената еволюция на безопасността на въздействието Еволюцията на еволюцията на системата за пасивна безопасност на Акен) включва основните елементи на тялото, които помагат за гасенето на енергия при въздействие и защита на ездачите. Тя донесе най-високата оценка на 6 звезди на изпитания според японската методология J-NCAP, до голяма степен подобна на подобни тестове на EuronCap. Други средства за защита също бяха придадени: четири въздушни възглавници за предните мотоциклетисти, надуваеми завеси, защита на главите, три точкови колани (на предния ред с претензори).
Комплектът от спасително оборудване на Citroen е подобен на японски като две капки вода: внимателно проектирано тяло, пълен набор от възглавници, колани с пиропатрони. Най -малките пътници не са забравени. На седалките на втория ред C8 и Grandis са инсталирани ключалките на Isofix (виж ZR, 2004, № 5), надеждно държейки детския стол при инцидента. Вярно е, че Citroen е малко по -грижовна: има дори допълнително огледало под тавана, в което родителите наблюдават ситуацията на задните седалки.
Дизайнерите не само се погрижиха за пасивната безопасност, но, разбира се, се опитаха да натъпчат колите с устройства, които помагат да се избегнат проблеми. Дисковите спирачки на всички колела, разбира се, с ABS, силата между осите разпределя електрониката. Citroen има повече електронни асистенти в списъка на стандартното оборудване. Активни системи за контрол на сцеплението и позволяване на автомобила по дадена траектория (активен контрол на стабилността), с grandis в опциите. Вярно е, че японците обещаха, че за някои европейски страни ще бъдат включени в основното оборудване.
Сериозни моменти
Необходими са също практичност и достойни технически показатели. За да се развие максимумът 180 км/Н Гранд, помага на нов бензинов двигател със система MIVEC, която регулира височината на входящите клапани. Има три юмруци с различни профили за няколко клапана. При ниски скорости един входящ клапан се отваря само наполовина, втората и дори по -малко. При увеличена скорост хода на двата клапана задава друг юмрук като размера на максималното покачване. Хитърната система ви позволява да спестявате гориво, а също така подобрява характеристиките на въртящия момент и максималната мощност.
Sitroen предлага няколко дизелови двигателя с обем 2,0 (79 kW/109 к.с.) и 2,2 L (94 kW/128 к.с.), асортиментът на бензин е още по -богат. Още две мощни са оборудвани със системата VTC (променлив момент за управление на времето), която регулира фазата на разпределение на газа. На чорапа на разпределителния вал бяха инсталирани хидромеханични въртящи се устройства. В зависимост от скоростта на двигателя и натоварването, разпределителният вал се измества спрямо роклята. Предимствата на дизайна са същите като в устройството, което регулира височината на повдигането на клапана на двигателя Grandis, по -малко разход на гориво, по -висок въртящ момент и мощност.
Японците също направиха версия за задвижване на пълен колел. Задните колела, ако е необходимо, свързват електронния съединител и драйверът може да избере един от трите режима на работа. На добър път предните колела са за предпочитане пред предните колела. На хлъзгавото покритие е по -добре да включите 4WD задвижването на всички колела, а режимът на заключване е предназначен за неправилно да се щурмува, когато електронната адхезия работи почти без да се подхлъзва.
Трудно е да се каже кой от дуелистите ще спечели повече гласове в Семейния съвет. Мненията могат да бъдат разделени: Например татко ще гласува за динамичен, външно малко по -пътнически гранди и мама може да хареса интериора на C8. Със сигурност родителите също ще вземат предвид желанията на децата, тъй като мини-Уен не са напразно, наречени семейни автомобили.
 

 



Максим Сачков

Източник: Списанието "шофиране"