Тест драйв Citroen C6 от 2006 г. Хечбек
Гордост на Нормандия
На такъв Citroen C6 пътува Жак Ширак. И защо авторът не искаше да заеме мястото си?Французинът има своя гордост. Председателят на републиката по дефиниция не може да използва немска лимузина и е просто задължена да се движи в представителния седан на вътрешното производство. По-точно - в гордостта на Норман инженеринг Citroen C6. Тази кола всъщност е буквално прониквана от френския дух, в нея има чар. Но ми се струваше, че на пазара едва ли е, когато става номер едно.
Символ на авангард
Френският произход на С6 веднага е поразителен, само поглед към него. И в същото време не е необходимо да се види разпознаваемата предна част, чийто стил е създаден около марката Chevrons. Всички телесни линии, неочаквана комбинация от остри повърхности и заоблени повърхности, съотношението и формата на всяка част - всичко просто вика за Националното дизайнерско училище. И всичко е много авангардно, смело, решително. Без страх, разбиване на установените стереотипи за това как трябва да изглежда представителният клас клас.
Но - не нагрява. Лично аз, разбира се. За някой, външният С6 ще се нарича в темата и ще стане определящ фактор при избора на автомобил. Този човек ми се струва, трябва да бъде човек, много уверен в себе си и в непогрешимостта на вкуса му. Защото Citroen C6 е необичайно. Нашите остри хора на езика успяха да го хловят Карлсън и предполагам защо. Поради пропорциите, например.
Аз, да речем, е неразбираемо - защо толкова закръглени и удължени трябва да се комбинират с остри велики под формата на светлинно инженерство. Само защото тези области намират продължаване на емблемата на компанията и хромирани ленти вместо предна решетка? Блестящ метал - толкова много, че изглежда като цяло основният декоративен елемент. Подчертава страните и силуета на остъкляването. И в същото време прави фураж, сякаш отделен, не е свързан с преден план. Едно нещо е кръг, повече - със странна закуска, остри ъгли. Брашно, в противен случай не можеш да кажеш. Цялата тази красота е завършена на броня и две дюзи за изпускателна система, поради някаква причина се наведе, сякаш се срамуват. Но повтарям, някой може да го хареса. В края на краищата има хора, които ще научат само за автомобили от списания на Гламур.
В кабината, като посещение
Ще започна с любопитно нещо: отвори вратата и не видях рамката на прозореца. Само стъкло, като спортна кола. Лесно се отпуснах на мека седалка, затворих вратата, а след това улицата изчезна - само тишина и приятна миризма на нова кола. С други думи, стъклото е дебело, а шумовата изолация е отлична.
Оглеждам се и разбирам, че авангардната тема присъства в декорацията на интериора. Но има и познати неща. Например, централната конзола. Тя е пълна с бутони, бързо разбират кои могат само собственик на Peugeot. Ако не беше за полукръгно отделение на дъното, възможно е да се реши какво не е в Citroen C6, но, да речем, в Peugeot 407 - всичко е точно копие на Алианса на ВАБ. Вярно е, че има и значителни разлики като гъби с цветен монитор в горната част или се удави дълбоко в арматурното табло на електронния инструментален панел. И все пак една и съща странна комбинация от овални, остри лица и хром. Развъждането на метала на фона на естественото дърво и кожата не предизвиква специални възражения. Но все пак не оставях чувството, че не бях у дома, но на парти, всичко беше болезнено в чужд вкус. Въпреки че за вкуса и не спори.
Barca, разбира се, е подрязана с кожа и регулируема както по височина, така и за заминаване. Приспособяването на седалката, както в Мерцедес, се премести в вратата на страничната стена и остави диапазонът от тях дори да ги направи президент на Франция, да разберат какво не е толкова просто. Под подлакътника на вратата, друг дървен полукръг с хромирана дръжка. Натиснете го - отделението ще се отвори за малки неща, внимателно покрити с мек черен материал. Същите отделения се дават във всички врати. Малка люлка може да бъде поставена в допълнение и под централната подлакътника, и в доста просторна ръкавица. И като цяло, с багажа на собственика на С6, не трябва да има проблеми - просторно отделение има обем от 488 литра, както и люк за дългосрочни предмети. Гърбовете на задните седалки се сгъват както напълно, така и на части.
Също така отбелязвам доброто качество на звука на аудио системата JBL, която може да се управлява с джойстика на кормилната колона (здравей Peugeot!).
На задните седалки е просторно, но да седнете удобно и да оставите колата. Пространствата за краката са злоупотребявани, самите седалки са оборудвани със серво задвижвания. Въпреки че алгоритъмът за регулиране е малко необичаен. Натискате бутона, а столът започва да се отказва - възглавницата е удължен и гърбът пада назад. И всичко се случва по едно и също време - бутонът е един. Добре е, че процесът може да бъде спрян по всяко време. С една дума, с такъв принцип на организацията на пътнически места, случи се за първи път.
Изпълнителен акт
Всъщност, C6 се предлага с една от двете 6-цилиндрови електрически единици. Един, най-популярният 2,7-литров турбодизел във Франция във Франция, 208 к.с., тя няма да бъде предоставена на Русия. Вторият, тестван от мен, е V-образен 3.0-литров бензинов двигател, който се агрегира изключително с 6-степенна ACP.
Този двигател е запознат с други модели на загрижеността на PSA и следователно динамичните качества на Citroen C6 не са станали откровение. Характерната за захранващия блок е немислима дори, поради която ускорението е гладко, макар и уверено. Предаването на ACP превключва тихо и незабелязано. Вие сте сякаш вътре в голям океански лайнер, измервателно разпръснати спокойни води. Дори някаква замисленост на АКТБ, която никога не бърза да скочи на намалено газоснабдяване, се възприема доста естествено. Ако не заспях след първите километри, тогава само благодарение на чаша кафе и музика. Да, и в други отношения C6 - колата не е за горещи глави.
Baranca е толкова лесно, че може да бъде в буквален смисъл да се завърти майизин. С нарастващата скорост, тя неохотно тежка, но все още остава библейна. В допълнение, броят на оборотите от стоп до спиране е страхотен, не по-малко от три, които не конфигурират по никакъв начин. И окачване? Те са предназначени само за удобно, измерено пътуване. Дори и да използвате спортен режим на амортисьорите, който се извършва чрез просто натискане на бутона близо до дръжката на АКТБ, ролките на телата се намаляват, но не толкова, за да изглежда, че ловът изглежда претърпява куп агрегати. Но благодарение на пневматиката и хидравликата, C6 може да бъде леко вдигната, ако нека кажем, трябваше да пресече двойката дълбок ров. И при самостоятелно тяло се плъзга малко, за да се намали центъра на тежестта. Следователно, тя не се случва със стабилност с праволинейно движение. Изпълнителният Citroen обикновено се държи стабилно, дори спокойно, което оставя приятни впечатления.
Всичко, аз се клонирам да спя, така че ще завърша езика: има ESP, има добри механизми за спиране и има цена от $ 62 880. Това е доста важно, конкурентна цена. Имаше достатъчен брой фенове на френски стил в Русия, с възрастни хора, на които адреналинът е противопоказан поради медицински причини.
Текст: Андрей Осипов
