Тест драйв Citroen C6 от 2006 г. Хечбек
Приоритет на естетиката
Чувствайте се с президента на Франция е лесно да получите достатъчно на най-удобната кожена седалка Citroen C6. Колата леко ще вдигне носа, като тежка лодка, а лупата отива на пътя ... за пълнотата на усещането, която можете предварително да усетите записа на Mosseleesa - много подходящият музикален съпровод ще успее.
Последният голям седан на Ситроен беше XM моделът, отстранен от производството преди няколко години. Съдбата й е трудно да се обади щастлива. Дори слуховете отидоха, че Ситроен обикновено ще напусне този пазарен сегмент. За да ги опровергаят, французите са развили и показаха концепцията за Lignage на C6 през 1999 година. Изчакване на серийната машина беше дълго ... Ярка личност във всичко - основната характеристика на френския бизнес клас. Необичайният вдлъбнат заден прозорец, удавяне между стелажи, фаровете на светлината, наподобяващи очите на влечугите, притиснати върху слънчева светлина, ярки светлини на полумесец, рационализирани форми на тялото, врати със стъкло без рамки. Това не е просто добър намек в известния прародител Citroen DS, но сред конкурентите се открояват нов стил. Всъщност това беше изчислението. Благодарение на дългия преден чорап и късата отзад, C6, построена върху опъната до 2900 mm база C5, изглежда външно прилича на купе или хечбек. Но това е оптична измама: багажното отделение, способно да вземе двойка огромни куфари с плафма, изолирани от кабината. C6 е голям елегантен седан, който преди всичко предлага максимален комфорт. Той не претендира за универсалност, той не прилича на германски офиси на колела и няма да прокара амбициите на водача на водача. Но това ви позволява да освободите водача и пътниците дори в стресови условия на градското движение. Вие разбирате как само вратите са затръшни с многослойни странични прозорци. Кликнете - и мълчание! Градът извън прозореца живее живота си и вие сте само наблюдател.
Регулявам седалката, волана и огледала (твърде малък в полза на дизайна). Пространствата и корекциите са достатъчно висок драйвер. Седалки - големи, прегръдки кофи са удобни като надуваеми столове. Въпреки това, гърбът е още по-добър: C6 създаде не само за онези, които са свикнали да завъртат овен. Съкращението на задните седалки TGV е прозрачен намек за френски високоскоростни столове, с подобни корекции, където възглавницата на седалката се движи напред / назад. Естествено, в C6 дискове от всички настройки са електрически. Четиризон климатичен контрол с гладко разпространение на потоци ненатрапчиво създава комфортна температурна среда. 
От по-евтини роднини, C6 получи дистанционна верига за алармена ключове с изхвърлен ключ. Стартирането на бутона не е осигурено дори като опция. Започвам двигателя и превеждам селектора към положението на устройството. Свалям крака си от спирачката, но в отговор само се чувствам лесен бут - колата продължава да стои. Замазка! Инстинктивно издърпвам ръката, където трябва да бъде механичният задвижващ лост, - вместо това се открива голям превключвател с съответната икона. Интересно е само защо електроструктурата не се отхвърля автоматично, когато педалът на газта е натиснат. Независимо хидропневматично окачване Hydractive (C6 двойни триъгълни лостове и многоизмерни триъгълни лостове) работи изключително и гладко. Малките и големи нередности възприемат повече с очите си от тялото. И притискането на тялото и клякам храната преди началото са принудени да си спомнят облицовъчните облицовки на 60-те като GAZ-13 чайове.
Колелото за три спици с огромен хъб предава сила през променлива на енергия хидравлична. В стандартните градски режими воланът е празен празен. И какво ще бъде в бърз ход? Веднага ще кажа: тези, които очакват от C6 контролируемост на петте BMW, ще бъдат разочаровани. Големият Citroen е предназначен за други удоволствия. Но водачът не създава проблеми. Хидропневматичното окачване напълно успешно неутрализира ролките - голяма кола на практика не пада настрани при завъртане на завоите. И ако се движите малко със скорост, гладко мигрира външното завъртане на задния мост. От по-значителни движения, ESP застраховат, работещи в Америка с ABS и EBD. Тандемът на бензина V6 и стандартният 6-скоростен автоматичен автоматизация незабавно дава на разбиране: не ходи с нас! При никакви обстоятелства не губят кралската величина. Чувствайте се, когато превключването в автоматичен режим е почти невъзможен и опитите за бързи ревизъм са противопоказани и просто опасни. На рязко натискане на педала на газ, C6 реагира след секунда, когато вече е изключен ...
Въпреки това, ако сте много бърза, можете да отидете в ръчен режим и да кликнете върху бутона до ръката, като направите настройките на окачването по-твърдо. След това предаването честно държи избраното предаване на прекъсването с 6500 rpm, а след това, ако тя погледна, гладко включва следното. В C6 с дългия си люлка на първо място се чувствате неудобно на паркинга - през цялото време се страхувате да закачите ниска пола за бронята за границата. Но хидропневматичното окачване идва в спасяването: колата може да бъде повдигната чрез натискане на бутона. При достигане на определена скорост самата електроника намалява земния клирънс и в лош път се увеличава леко.
На магистрала C6 прилича на европейски високоскоростен влак - мълчание и постоянно движение по права линия. С нарастващата скорост воланът се излива сила, оставаща в рамките на удобна философия. Задният спойлер автоматично заема една от трите позиции и заедно с вдлъбнатата задна стъкло образува въздушен поток, увеличавайки силата на налягането. Ако не бързате, счупване на главата, захранването за изпреварване е достатъчно и в режим на автоматично предаване. Но аз лично аз на пистата беше много по-удобно да се превключва ръчно. Възможно е да се тества в действие и система за предупреждение за кръстосаната линия на маркиране, известна с C5. След като сте намерили съответния превключвател превключвател на централната конзола, кликнете върху него и внимателно започнете да губите волана. Без ефект! Определено оставяйки наляво, наистина губят лентата и веднага се събужда в лявата страна на възглавницата.
Скоростта прилича на фигурите на синия цвят, прожектиран върху предното стъкло от водача. Французите преброиха, че 0.5 секунди, които прекарваме средно, превеждайки поглед върху инструментите и гърба, е твърде много по отношение на сигурността. Чистият минималист на предния панел е малък набор от цифрови табла на екрана, показващи броя на оборотите, скоростта и километър. В интериорната декорация са маркирани висококачествени дървени панели, покрити с синкав лак. Всяка врата е полукръгъл дървена тава, която бавно се обляга върху амортисьори. Малко сесинс с централна конзола на общ стил, претоварен с малки бутони, превключватели и дръжки. За да ги оправяте, трудно е да го укрепите - трудно е да се докосне до това по-малко. Ако воланът е фиксиран, като на C4, част от бутоните могат да се настанят точно пред водача. Уви, C6 се развива по-рано.
Не беше възможно да се организират германските грандове в спортността и богатството на създаването на Ситроен. Така се предлагат само два V6 двигателя (бензин и дизел) в избора (бензин и дизел) в чифт с 6-степенна автоматична трансмисия. И следователно C6 не е конкурент, а по-скоро алтернатива на германците, които доминират в този сегмент. Той е адресиран до тези, които поставят естетиката (включително акустиката), за да се насладят на пътуването в главата. Но тук е въпросът - такъв потребител е готов да плати за източника на това удоволствие повече от A6 в по-богата конфигурация? CITROEN C6 Цени и конфигурация
Изпитвателната кола в изключителната конфигурация BVA има ESP, ABS, EBD, маршрут, електрическо задвижване на всички очила, кожен интериор, многофункционално кожено волана с хидравличен превключвател, климатичен контрол, електрически и отопляеми огледала, 9 въздушни възглавници , CD приемник. Машината с 6-степенна автоматична машина и бензинов двигател 3 L (215 к.с.) струва 57 000. В опаковката на SX BVA с бензинов двигател 3 l C6 ще струва 49 900. Тя включва ESP, ABS, EBD, хвърлящи 18 инча Дискове, аварийно спиране система с аварийна сигнализация.
Източник: Magazine Motor [ноември 2006]
