Тест драйв Citroen C6 от 2006 г. Хечбек

В нейната приказка

Такъв изискан дизайн и оборудване на седана на бизнес класа на нашия пазар, може би все още не беше. Фенове на Германия Grande Моля, не се притеснявайте.
 



Помилване, мосю ...
Разбира се, предположих, че флагманът на най-старата френска фирма с всички души е бил пълен с всякакви опции. Но не се изненадвайте от такова изобилие от високотехнологични наслади в една кола, която все още се оказа над силата ми.

Parktronic в предната броня позволи на фармацевтичната точност да се побере в тясна порта. С първите капки дъжд прозорецът автоматично покрива. Проекторът, вграден в предния панел, подчертава показанията на скоростомера, ESP сигнални лампи и нива на гориво. Не е необходимо да се отклоняват от пътя.
 

Искате ли да карате около дигер или да се изкачите на границата? Толкова лесно, колкото пай. Едно натискане на бутона между седалките и след няколко секунди прочисването на пътя просто изглеждаше по-асфалт на асфалтовия C6, ще стане повече от този на друг партньор, 19 cm. Bravissimo!
 

И тогава, чрез манипулиране на климат, случайно докоснах бутона за контрол на гласа и ... съжалявам, чувам от червата на предния панел. Там се оказва, че е предписан електронният френски френски. А сега Мадмоазел, уви, не обучаван руски, извинява се, аз съм силно разбран, че искам от бордовата система за управление.

Въпреки това, за да се възхищават предимно приятните изненади на флагманския Ситроен, преди да се оправя в своя салон за електроника.
 



Специална гледка към красотата
Издаващата солидност, впечатрената агресивност в средата на големи престижни седани, се прави всичко това за определяне на депозит. Дизайнери C6 по този въпрос на тяхното мнение. Колата им се различава от признатия дял на германския бизнес клас, като Versailles Palace от Reichstag.
 

Освен това Ситроен не е лишен от статия. Достатъчно е да се каже, че по дължина е само малко дорос до пет метра и съдейки по междуосие от 2,9 метра, тя може да бъде предписана в представителен клас. Audi-A6 и пет BMW почивка. И забележете, големи, комбиниращи интелигентни и понякога брутални форми на колата, не изглежда да е разумен гигант.
 

Е, кой друг ще се срещне с такъв интелигентен писен вид, излъчван от стилни фарове? Кой може да бъде умело в профила, за да издаде себе си за голям купе или хечбек, като като кърма на фантастична бронирана кола, и всъщност е седан с четири врати? Кой най-накрая има толкова изискан дъгообразни фенери и се наведе в задния прозорец? Няма такива автомобили в референтен бизнес клас.
 



За шик фасада
Да, и вътре в колата е доста оформена, дори, може би, красиви и пътища: естествена кожа от тънки превръзка, дървени вложки, впечатляващ преден панел с цифрови устройства и голям 7-инчов монитор в центъра. Освен това има редки детайли. Големи полукръгли джобове на джоба, с импулктивност на Шая, движеща се надолу, точно от такава.
 

Но Кара е неразличим за докосването на бутоните на централната конзола и малките странични огледала са очевидни недостатъци на ергономичността. Ръчната спирачка с електрическо задвижване, което французите не се нарича друго, като изключителен, днес ще се срещнете дори на други малки мастсейстори. Кожените копчета и контролни бутони не са много необходими круиз контрол в Русия. Това са всички пени на волана. Човек може да приеме само това, не е в C6 вокален нежелано, тъй като разбрахте, контролирайки бордовия компютър и радиото, воланът щеше да направи функционален, за да стане други модели на Citroen. Честно казано евтини лостове, като най-младите модели на загрижеността на PSA и не правят флагман на двойния чест на честта.
 

С една дума, интериорът на С6 може да остави впечатлението само уютно, просторно, но прекалено шумолене на фона на германското висшави ястие, няма да съм в задния диван.

 
   
Впечатляващ джоб е скрит зад твърд капак с дървена тапицерия
 

Прогнозите за уредите за предно стъкло са на всички версии C6
 

В задната подлакътник има малък панел, ниша и бутони за управление на електрически задвижвания и прозорци




Пренасочване на другите
Ролята на лична кола C6 играе много по-ярка. Нека не е много широк, но чифт великолепни места с електрически задвижвания се крият сложни без рамки. Няма такива конкуренти. Отделен климатик блок, широк, мек прибиращ се подлакътник, отоплителни възглавници, гнезда, те са запалки за цигари, за всеки от двамата пътници ... Такива апартаменти са ясно направени с изчисляване на взискателната буржоа.
 

Кликнете върху бутона. И възглавницата на стола запълзя напред и гърба приета по-хоризонтално положение. Въпреки, че се хвърлят върху крака на крака. Задръжте другия бутон в подлакътника и се безцеремонно изместване на пътника отпред. Сега е доста царство свободно. Тихо, ведра, помислете за себе си по отношение на належащото, гасене от околните завесата върху стъклото. Ето това е приказка за избран.
 

Какво има да се проблеми на водача? В същото време, те бяха изненадващо повече, отколкото можете да очаквате от един мощен, пълнени електроника машина.

 
  
Набор от тези електрически задвижващи столове струва 1500 евро и е възможно само за версията на изключителната
 

Климатик един за двама, запалка за всеки пътник на задната фотьойли
 
   
Въпреки привидната amorphy, предните седалки имат приличен подкрепа страна




Ако не побързаме навсякъде
Въвеждащите до мен в цялостния поток, C6 е добро и за предаването и на окачването. Автоматичните движи шест скоростта на предаване с плавност, достоен за най-добрите вариатори. Нова модификация на маркови hydropneumatics да промените път клирънс не само от волята на водача, но също така и автоматично. Така че, при постигането на 110 km / h, колата се пада в сантиметра по-долу, трябва да мощност разбити секцията окачване, а напротив, ще се даде, за да се повиши клирънса.

Има и 17 автоматично регулируеми нива твърдост. Заслужава да се отбележи минималните роли в завои ако амортисьори могат да се пренареждат с фантастична скорост до 400 пъти в секунда. Да, и шест-литров двигател, който си спомням, ми се възхищавал на ТСЕ и пети, и тук е какво да укор. Практика, чак до най-високите обороти, не дразни звуците aspad. Между другото, за флагмана тя е направена с 2% по-мощен, по 5 Nm на Thawyite.
 

Добре! Ако не е искал да се вози хазарта. Оказа се, че воланът на градски скорости е празен. Въпреки че е може би дори повече с предавателно число за голям автомобил. Въпреки това, аз не планират да отидат в нападението на щурмуването на криволичещите планински пистите. Но това ще бъде много важно да умре от светофара. Уви. Аз трябваше да се примири с много по-малко от очакваното frisser от 215-хилядния автомобил, овърклок. Дори такъв внушителен брой коне е достатъчно едва за Mahina през 1815 кг. C6, може би, най-трудното седан в бизнес класа. В дар, който той трябва да стреля, докато стотици само 9.4 с. В живота, както изглежда, този удар се случва в някои много трудно среда. Всеки изпреварване трябва да се брои с разлика.
 

И само счупване до 140150 км / ч, Citroen отново стартира в спокойно плуване. Ето отлична изолация: двойни очила, чифт слоеве на уплътнителя за врати, един за колесните арки. И отлична стабилност. Необходимо е да благодаря не само пневматиката и дълга база данни. C6 има друг уникален механизъм в клас. Вече 65 км / ч над капака на багажника оставя анти-цикъла. 125 km / h Ъгълът на наклона се увеличава, подобрявайки силата на затягане. Жалко е, че всичко се оказа, че не е толкова прекрасно с гладкостта на инсулта.
 

Беше решено колата да бъде поставена в тази дисциплина пет. Обаче, на счупена настилка, суспензията неочаквано е спечелила шумно, с удари, по-твърдо, отколкото бих искал Audi Pneumatics и Eyr-Matik E-Class работа. Панацея няма да бърза. Ще бъде удобно.

 
    
Способността за увеличаване на наземния клирънс до внушителна 19 см в Русия е особено подходяща




И живейте с него душа в душата
Не знам дали е голям минус за Ситроен, като се има предвид, че има още една тежка. Нашите C6 изключителни разходи 58,5 евро или 74.3 хил. Долара. Той е от $ 3.3 до $ 9,5 хиляди по-скъпи от много темпераментни престижни BMW-530, AUDI-A6-3.0 и E280 в специална серия. Къде е Ситроен с германците в продажбите. Но може би французите не са необходими? Никой като подобен стил, почти безупречна красота няма да остане непотърсена. Не тези, които не могат да живеят без хазарт, перфектна ергономия, престижни табела, накрая. Съставихме, че няма да бързат хора от творчески професии от известни дизайнери до творчески директори, онези, които не са буря със стереотипи, това е, което ще живее с него в душата. Да живеят в приказка, създадена от изискания вкус. Аз свалям шапката, господа, знаете много за истински изящни неща.
    
Той те обича

Списъкът на основното C6-SX оборудване за E49 900 едва се вписва на четири страници. Въпреки това, делът на лъва е сигурността. Девет възглавници, активни облегалки за глава, ABS C ESP, въртящи се светлини, проектирани устройства и др., Други. С френски, отново изтънчеността се погрижи за безопасността на пешеходците. Отпред има пиротехнически механизъм, който с фронтален сблъсък незабавно повдига капака с 65 mm. Допълнително пространство над двигателя омекотява удар.
 

Единствената алтернатива на такава база данни версия на изключителното, която е по-скъпа на E7100 и предполага наличието на кожено дърво, навигационна система, CD чейнджър и памет за настройка на последователността.
  
Насам

Необичайно незабравимо проектиране, изобретателно щедро оборудване, просторен интериор, електрически задни фотьойли, удобни, с възможност за промяна на пътната лумена окачване
Против

Висока цена, ергономика на Оггония, посредствена динамика, недостатъчна обратна връзка на волана
 
 
CITROEN C6 V6 3.0

Обща информация
 
Тяло (брой места / врати)
Седан (5/4)
 
Тегло на бордюра, кг
1815.
 
Дължина x ширина x височина, mm
4910x1860x1460.
 
База, мм.
290.
 
Скорост, km / h
230.
 
Време за ускорение 0100 км / ч, с
9,4.
 
Консумация на гориво, л / 100 км
8.2 / 16.3.
 
Обемът на багажника, l
420.
 
Обем на резервоара за гориво, l
72.
 

Двигател
 
Работен обем, SMZ
2946.
 
Сила, hp. в rpm.
215/6000.
 
Въртящ момент, kgmm в rpm
29.6 / 3750.
 

Шасис
 
Устройство за задвижване
На предните колела
 
Предаване
6-степенна ACP
 
Спиране:
Хидропневматични, с напречна стабилна стабилност
 
пред
на двойно напречни лостове
 
задник
Мулти-тип
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
TORKEMOSE.
Диск, вентилиран
 
Гуми
245/45 R18.
 

Кола
от 0.65 $ / km
 
 

Алексей Сергеев, Максим Поръмен и Ситроен
 
 

Източник: Journal Buy Auto [21/2006]