Citroen C6 Test Drive от 2006 г. Хечбек

Кроасан под майонеза

Французите определено имат с какво да се гордеят, защото именно те дадоха на света коняк, кроасани, тоалетна вода, крака на жаби и накрая дори гилотин може да се счита за национално съкровище. Всички тези неща са различни по природа, но има и обединяващ принцип - вкус, изискан изискан френски вкус, за нас, като правило, напълно нов и следователно привлекателен. Опитайте се да погледнете Citroeon C6 от тази гледна точка и след това се опитайте да кажете, че не сте харесали колата.
 
Първата асоциация, която се среща при почти всеки човек, който не е чужд на автомобилния свят, при споменаването на представител на представителния клас, с 99-процентово степен на вероятност, ще бъде свързано с една от трите немски марки, за които се знае всеки ученик. Да, други, не по-малко достойни производители ще прости такова смело изявление, но в този сегмент те управляват топката с Mercedes-Benz, BMW и Audi. Останалите все още са принудени да се задоволяват с място в почетен придружител и мечтае да поеме копнеж за пиедестала. Но това е дори призрачна надежда да опитате. В резултат на това някои вървят по преодолян начин, копират лидери и едновременно губят купувача с приемлива цена, други, напротив, облекчават високите технологии. Французите, както винаги, избраха своя път, опитвайки се, ако не шокиращ, тогава поне изненада, едновременно провокирайки клиента да одобри грубите нарушения на традициите и основите. Междувременно речта е може би най -консервативният сегмент на автомобилния пазар.
 
Изглежда, че този вид протест за марката е поставен във философията на дизайна на Citrooen - успокоителен хечбек за нас, вече не е любопитство, но къде видяхте такъв седан, подобен на люк и дори такива размери ? Да, това не е необходимо, въпреки че тук ще бъде по -подходящо - необичайно, особено след като официално традициите не са нарушени, защото C6 все още е седан. Всъщност тук цялата работа е само в детайли. На пръв поглед, телесните панели, предната оптика и задните светлини са геометрично правилни, но формите им са толкова фринти при този позор. Само задният прозорец, наведен в кабината, изглежда, че това е последното усъвършенствано, от своя страна е имало определено отрицателно въздействие върху аеродинамичните свойства на тялото, тъй като вече е трудно да се обясни появата на анти-80 км/ h от антипсихиста..
 
Въпреки това, достатъчно за външния - вътрешният свят на седана е не по -малко интересен. По някакъв неразбираем начин французите дори успяха да направят симетричен преден панел днес абсолютно за разлика от подобни интериорни детайли на конкурентите. Torpedo е повече от масивен, но благодарение на сложната архитектура и оригиналното изпълнение изглежда необичайно компактно, но доста ергономично. Какво не може да се каже обаче за централната конзола. На пръв поглед французите не предложиха нищо сложно, но изобилието от бутони и прилично натоварване на информацията на последния изисква определени умения, така че ще трябва да се дава на изучаването на неговите функции за 15-20 минути.
 
Но, повярвайте ми, този път няма да бъде изразходван напразно - няколко много оригинални опции с правилната дръжка могат да бъдат много полезни. Вземете поне системата AFIL, предупреждавайки за неоторизирано изместване на лентата. Доста твърдият масаж на петата точка на водача, извършен от него, съчетан с също толкова приятно ухо от хрупка от опит да изправи траекторията на ESP, ще накара някой, съжалявам само, произволно разпръснат по нашите пътища, не винаги разпознава маркировките . Друга приятна дреболия е възможността за контрол на гласа на компютър с дъска. Много е удобно, особено когато, например, трябва да превключвате между вградения телефон и CD плейъра. Вярно е, че за пълното разбиране на нейното разбиране е по -добре да научите френски.
 
Но всичко това е само малка част от комфорта, която осигурява C6 на всички свои пътници. Разбира се, французинът, разбира се, е по -нисък от броя на електрическите дискове във всяка от четирите седем от BMW, но това не пречи на най -удобната позиция. Възможна липса на диапазон от корекции с повече от компенсира пространството между предните и задните редове. Но видимостта в кабината може да бъде по -добра - размерите на страничните огледала бяха пожертвани заради външния вид, салонът също не е особено информативен, а контролът на задното полукълбо силно пречи на задната половина на тялото. Въпреки това, вие свиквате след известно време.
 
Ще трябва да свикнем със специфичната работа на 6-степенна машина, свързана с единствения 3-литров V6 с 215 конски сили, предлаган за модела. Самата мощност е доста адекватна, обременена и дори като се вземе предвид работният обем е икономичен, но предаването остави странно впечатление. Разбира се, от нея не се изискват рали реакции, но понякога машината буквално се възхвалява. При наличието на три фиксирани настройки (обикновени, зимни, спортни) и последователен режим, всъщност се оказа много обмислено, както в началото, така и при ускоряване. И преминаването към един или друг режим на ситуацията, както изглеждаше, влияе много леко.
 
Но това, което не отправяте оплаквания от марковото пневматично окачване. Постоянно контролирането на състоянието на пътното платно и подходящо коригиране на амортисьорната електроника с задълженията си се справя с Five Plus. Изглежда, че няма нищо невъзможно за нея - дори на трамвайните коловози, принудени в спортен режим, зъбното треперене спира след 3-4 секунди. А самият спорт се оказа повече от удобен. И това въпреки факта, че преходът към него значително намалява ролките и намалява амплитудите на натрупването. Не е необходимо да се говори за по -меки настройки - колата буквално плува над покритието, без да реагира на люкове, нито на дупки или коловози.
 
Въпреки че би било странно да изчакате друго поведение от Citroeon и дори представителен клас. В крайна сметка това не е рали кола, а основният в салона му в никакъв случай не е шофьор. Жалко е, че вероятно ще има малко, които искат да заемат съответното място у нас. И основният проблем на този автомобил не е липсата на ефемерно престиж - той е твърде забележим и не е приет да се откроява с нас.
 
Текст: Владимир Жидков
 

Източник: Mkobil Magazine [13.11.2006]