Citroen C6 Test Drive от 2006 г. Хечбек

Гей, славяни!

Случай на живот, силно изглежда като шега. Или обратно. Съвместна вечеря на руски и френски делегации. Нашият човек и неговият чуждестранен колега са наблизо на същата маса. Бон Апетит, - чужденецът казва любезно, като се е ухилил. Никифоров, сънародникът реагира вкусно, реагира и достига. Смес от френски с Nizhny Novgorod, който по едно време дразни класиката, Nikolai Fomenko днес изглежда е недостижим идеал. Културната и естетическата бездна, която отделя нашия народ от останалия свят на петрола, само се увеличава. Следователно създаването на галските автомобилни производители, Citroen C6, е обречено в Русия - той просто не може да прескочи бездната.
 
Пътят от концепцията до конвейера C6, направен за шест години. През 1999 г. потомството на серийния модел на C6 Lignage е представен на автомобилното изложение в Женева. Вдлъбнатият (и следователно по -малко блестящо) заден прозорец и прикрития перваз на багажника за мнозина принудиха мнозина да вярват, че C6 е хечбек. Независимо от това, това е пълноценен седан, изработен на същата платформа като С5, само удължен с около 0,2 м. В допълнение към бензиновия двигател, дизелът (2.7 L/208 к.с. C6. С Ford и също се използва на Jaguar S-Type. Един от най -известните собственици на Citroen C6 е френският президент Жак Ширак. Между другото, неговата машина използва биоматериал, получен от дестилация на соя като гориво.
V.S.O.P. Видяхме по -малки - каза момичето, гледайки в отшелника към гръцкия бог, а не покрито от цензура смокиново листо. Виждали сме и по -скучни, - казвам, седнал на волана на Citroen C6 и изхвърляйки всеки срам. Безсмислено е да се обсъжда как се държи този автомобил на пътя. Безсмислено е да се обсъжда колко революции от спирката до спирането да направят волана, е честна кутия или живее пълноценният автономен живот, независимо дали осъществява съвестно окачване или само неравностите се притискат към колективната ферма и Полета за поддръжка.
 
Citroen C6 от гледна точка на задвижването е среден, незабележим автомобил. Това е Hyundai Sonata, ако вземете Корея за стандарта на посредствеността. Или, ако искате и ако си спомняте това, полският автомобил Polonez. Всичко, което е тук за забавление на водача в чистата му форма, е стандартната опаковка на стандартен домакински автомобил. Ако искате корейски, искате немски, искате френски. Това, което беше намерено в ъглите във фабриката, беше поставено там. Със затворени очи никога няма да разберете какво всъщност отивате.
 
И с Open, честно казано, забавлението не е страхотно. Например, изобщо не забелязах задния спойлер. Оказва се той, на C6. Освен това той е активен. Еха! С 65 км/ч той се повдига и със 125 км/ч - гордо стои! Под добър математически ъгъл. Едва по -късно разбрах, предложиха добри хора. Себе си - нито сън, нито дух. Може би защото през цялото време се губеше на небето, докато го преследвах C6. Докато натискаше педала, така той се вдигна.
Има ли смисъл в тази опашка е провокативен въпрос. И провокира за лекомислие като добре, дори ако в тази кола стои поне нещо. Най -вероятно с това настроение този елемент на дизайна е замислен. Той, разбира се, не може да служи като истински инструмент за борбата срещу антигравитацията при всякакви условия. Каква е тази мухала като цяло с такива размери? Дори в Porsche Carrera спойлерът променя аеродинамиката на процента с три максимума. За да може антигоногенското стопанство наистина да работи, така че да се усети поне някакъв вид ефект, той трябва да е с размерите на една кола и половина. Плюс това е необходимо колата да се намира под машината. Само ако тези условия могат да се нарекат спойлерът не е активен, не, но наистина функционален. В този случай най -точните епитети са декоративни, спортни играчки. Спойлер в C6 - като част от обмислена тоалетна на френското гмуркане. Като шал или шал на шията. Като подправка на ястието. Малко. Леко. За чар. За вкус. Тънък удар.
 
Citroen C6 с девет въздушни етикети, включително възглавница за колене, предупредителна система за произволно пресечка на марките на пътя, регулирането на светлинната лампа може да бъде взета от заглавието на Volvo на синоним синоним. На тестовете за катастрофи на EuronCap, благодарение на системата за защита на проходилката (под формата на подскачаща качулка), тя стана най -добрата в категорията на безопасността на пешеходците, като спечели 34 точки от 37 възможни. В допълнение, C6 се показа един от най -добрите в категорията на безопасността на възрастните и децата, като получи 4 звезди.
Citroone C6 е първата кола с активна качулка в Европа. Благодарение на сензора за удар и пиротехническия механизъм, качулката се издига 65 mm за по -малко от 40 ms и държи това повдигнато положение, независимо от въздействието. За да се защитят краката на пешеходците, горните части на бронята и всмукателния въздух и долната част на качулката са направени по -меки и гъвкави.
Множество. През нощта всички котки са сяра. В московските анимирани задръствания всички автомобили са столове. Часът на върха е час. Разликите в поведението между машините се изтриват по същия начин, както сексуалните между руските поп изпълнители. Това е дадено. Това е факт, колкото и да протестира. Citroen C6 е устройство, което е доста адаптирано към тези условия.
 
Това е само според паспорта му под качулката му V6 3,0 литра. И по същество - има дълъг, гладък, деликатен мотор. Е, изобщо не е трилитър V6. И следователно C6 няма да хвърли нищо неочаквано на водача. Той няма да позволи да се преобърне, да влезе в оградата. С такъв двигател в града е много удобен (и, а не пренеминиране на френски език, в диета да не се забелязва, не е пречка) да се вози. От дома - до работа, дом от работа. Напред и назад. Маршрутът е като трамвай. Дори се опитайте да се разбунтувате, все още не се измъкнете от радиално-ринга столичния капан. В тази връзка възниква разумен въпрос: Има ли нужда от водача на Citroen C6 да се нуждае от такава напреднала система като система за предупреждение за заминаване на лентата - система за предотвратяване на заминаване за маркиране? Аз лично не го усещах нито на полето на летището в Тушино, нито на останалите полета на Москва. На теория, всеки път, когато пресичайки една и двойна непрекъсната лента под задната част на водача, Zummer трябва да бръмчи. Но нищо не бръмчеше и не сваляше. Само умно нещо беше просто демонтирано. И е страхотно. Защото не мога да си представя как московският шофьор ще съществува с тази тежест. С такива маркировки, както в Москва, дори не може да се справи luno Road. Шофьорът просто ще се побърка с постоянното дразнене на материалното му дъно и последващо мулти-оре.
 
Не съм сигурен в жизнеспособността на новата хидропневматична суспензия, въпреки че, вероятно, това е правилно, за да се запазят всички тези маркови неща с извивки на тялото. Като цяло нежността е първото нещо, от което страдат Citroen и други французи. В Русия, както показва историята, французите са лоши.
Що се отнася до C6, солидността в тази машина е само външна. Отвътре тя не изглежда като грам. Захранването се укрепва веднага щом започнете да се разминете. Забавяте се на пода - искам да сложа свещ в църквата. Уважаемите автомобили обикновено имат специални качества - вие ги определяте с шестото усещане - твърдост, гумена еластичност, монолит. Тези качества директно зависят от кожата, дървото, метала, пластмасата. От начина, по който пространствата, тръбите, пружините, лостовете се готвят и се прибират един до друг. В C6, разбира се, няма хрупкав багет. Но също така е трудно да го наречем монолит. Тази кола напомня на въздушна торта, лек еклър, несъответствие.
 
Вътре изглежда много добре, всичко е умело пригодено и всичко се усеща във всичко. Някои неща са оригинални - вземете поне прибиращи се джобове на вратите. Очарова дисплея с цифрови маркировки. Други подробности изглеждат нормални. Ако корейците се опитаха да копират интериора C6, мисля, че щеше да се окаже пълна бъркотия. Citroen се оказа фино и елегантно. На практика - това е друг въпрос.
 
C6 мирише на концептуални недостатъци. Например, бях много раздразнен от решението с проекцията на скоростомера на предното стъкло. Ако в петте BMW забелязах снимка само когато исках, тогава ето ярко синьо, отровен цвят на числа, разположени точно в центъра, постоянно се качваха в очите. Нямам нужда от такава натрапчива спомагателна информация. Освен това разбирам без асистенти, с каква скорост вървя.
 
Не е много удобно да се контролира джойстика на монитора. Доколкото ми е познато в Audi и BMW, се оказа същото на Citroen. Трябва да гледаме и да мислим и разбираме, преминавайки от една страница на друга. Въпреки това, свикването е печалба. И еволюционният път е такъв, че ще бъде празен в колите. Сега контролните клавиши електронните системи най -често се разпръскват около водача. Рядко, когато в един момент всичко се събира удобно. Но утре всичко ще бъде различно. Между другото, повечето концептуални удари са визуално празни, въпреки че всички електронни асистенти са там. Управлението е изключително глас. Достатъчно, за да се каже - и ще бъде изпълнен. Както в шега за това как Вовочка стана генерал. Как успяхте да направите такава кариера “, старият му учител е изненадан. - Спомням си, че няма да ви питате, в отговор само звучеше, не знам. И така, аз, Мар Степановна, и сега казвам: Не знам нищо, утре имаше плевня.
 
В задната част на страстта. Citroen C6 е типичен френски автомобил. Тук е мода - пред технологиите и практиката. Това също е позиция. В противен случай френските автомобили щяха да спрат да купуват отдавна.
 
Малка отстъпление по темата: Наскоро Citroen показва толкова красиви концепции-c-metisse и c-airplay-че главата е наоколо. Това са силни обаждания от бъдещето. Но в настоящата компания с красотата на моделите, всичко е безопасно. Да речем, че появата на C4 е несравнима. Разбирането на момичетата губи ума си от тази кола.
 
Ясно е, че C6 е модерно нещо. Но не е ясно кой трябва да загуби ума си от него. Съдейки по размера, той не е адресиран до момичета. Но, очевидно, не съвсем мъже. Като цяло ентусиастите на автомобили са разделени на две категории. Някои обръщат внимание на фасадата част от нещата, последната - отзад. И хората са напълно различни. Струваше ми се, че дълбокото художествено проучване C6 показва, че дизайнерите на Citroen C6 не гледат често на нещата отпред. Те са по -фокусирани отзад.
 
И следователно, гърбът на C6 беше най -добрият успех. Той е красив - съжалявам за парадокса - както anfas, така и в профил. Да вървиш след такъв гръб е едно удоволствие. Високо естетическо удоволствие. Дори задръстванията ще изглеждат по -къси.
 
Кола с такава задна част несъмнено трябва да има фенове. Във Франция, тяхната партида. Според мен един от потенциалните предмети е това. Той е министерски работник. Не заместник. Министър, но не по -нисък от първия помощник. 35-40 години. Той все още гледа на разрошения рейв, но все по-често предпочита операта към тях. Той вече е оставил бързата храна, но все още не се е установил в хотел „Карлтън“. И той вече не се интересува от жени. Само другари. Във Франция, тяхната партида.
В Русия има и такива предмети, но по някаква причина те не са обединени във фен клубовете на Citroen. Вероятно поради определени национални характеристики. В крайна сметка всичко трябва да се произнася. Ако сте хомосексуалист, тогава не е латентен, а който се обяви в цялата страна - с песни и танци. И ако сте решили да се покажете, тогава това трябва да е в цялата му слава, включително автомобилната красота. И ясно е, че за да се демонстрира вкусовите предпочитания, изборът няма да падне върху C6, а върху кабриолета на изработка по поръчка.
 
Именно поради тази причина ми е трудно да си представя шофьор на C6 у нас. Тук с C4 е друг въпрос. Там, на колелото-момиче в шал от Хермес и шапка на Сен Тропе. А в C6 кой? Отговорете, гадно!
 
 
Покажете ми каква е колата ви е гараж и ще ви кажа колко струва колата ви. Моделът C6 е уникален в това отношение. Специално за нея, Citroen разработи отделно жилище, което съответства, според дизайнера Кристиан Гру, вътрешния дух на машината. Цената на един гараж, на покрива, на който може да бъде разделена мини-градинен или детска площадка, е около 170 000 евро.
Citroone C6 е първата френска машина с проекционна система за предно стъкло на навигацията и данните с висока скорост. Специфично за Citroen и French Automotive е система за предупреждение за неволно пресечка на пътните маркировки. Тази система реагира на пресечната точка на марките на пътя, без да включва индикатора за въртене със скорост над 80 км/ч.
 
Текст Николай Фоменко, Снимка Алексей Куденко / Б

Благодарим за помощта при организирането на стрелбата на AO Car Sitroen, www.citroen.ru и Руската федерация за автомобили.

Citroen C6
 
Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен куб) 2946
Мощност (L.S. в RPM) 215 на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 290 при 3750
Предно устройство
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4910/1860/1460
Основа на колелата (мм) 2900
Оборудвана маса (кг) 1815
Максимална скорост (km/h) 230
Ускорение до 100 km/h (c) 9.4
Разход на гориво (среден, L/100 km) 11.2
Цената на тествания автомобил в Москва 57 000

Автор: Citroen C6 не обича твърди дупки или големи камъни на павета по същия начин като по -малкия му брат C5. Разклаща и забележимо. А окачването работи шумно, с удари ... воланът при скоростта на града е празен, реакциите не блестят с точност и неприятно претърсване по време на изпускане на газ или по време на пътуване с насрещни камиони просто се намесват. Разбира се, ако сте нает шофьор, тогава ще свикнете с измет, и с памучните спирачки, и с малки, незабавно напръскани огледала за мръсотия и с скърцането на чистачките с висока скорост. Ще спрете да обръщате внимание на ексцентрисите на навигационната система, която се противопоставя с два различни гласа и има навика да се мотае в трудни ситуации. А за малките неща като лошия звук на аудио системата JBL, липсата на постоянна индикация за дадената температура на климатичния контрол или включването на седалките и няма какво да не се каже нищо-нищо.
Quattrororoote: Огромен Citroeun преминава без затруднения - лекотата на волана изглежда пречи на разбирането на случващото се с колелата, но поведението на колата остава много прогнозирано и не е в състояние да фокусира дори неопитни шофьори. Всичко това се разбира добре с петстарния комфорт, което е заслугата на хидравликата - той незабавно коригира окачването при пътните условия. Пружините се заменят със сфери, пълни с азот и масло, които мембраната споделя. Има седем от тях - по един за всяко колело и три допълнителни, едно отпред и две на задната ос. В зависимост от скоростта, пътните условия и трафика, компютърът може да избере един от 16 алгоритъма за затихване за всяко колело, регулирайки скоростта на течността. Следователно, C6 изглежда плува над пътя. Този ефект повишава отличната звукова изолация на флагмана на Citroeun.
Кларън: Смесете изискан коняк с благородно шампанско - и ще получите прекрасен коктейл. Тънък аромат, цвят, искрящи мехурчета - нещо напълно специално, наречено шампанско Cobbler ... Смесете изискан дизайн с високи технологии - и ще получите напълно специален автомобил. Такъв е Citronn C6 - модел, който няма аналози и предшественици в обхвата на френската марка. Модел, който надвишава брат си C5 във всичко. Модел на бизнес класа, който остава малко преди представителите на представителния ранг. И какво е повече в този коктейл - крепост или лекота - преценете сами.
Top Gear: Когато на финала на нашето пътуване се качваме до летището на Чарлз де Гол, аз съм тревожен. Терминалът, създаден от полето Андрю през 1974 г., беше толкова елегантен и революционен! Приличаше на голям Citroen. Сега това е очукан, прашен колос, желязо завои в ъглите на покрива. Въпросът е дали ще се случи нещо подобно на C6? Така XM вече приключи: с големи отстъпки поради бързо лудите проблеми с качеството. Платформата на C6 обаче е доказана и компанията обеща да не принуждава продажбите. Може би всичко ще се окаже добре. Подобно на Андрю: След Чарлз де Гол той създаде още няколко великолепни летища по целия свят.
Тестване на устройството: C6 почти не се различава от концепцията на лигнинга-освен без концепцията, вместо огледалата за обратно виждане, които са имали мини-видео камери. Създателите на серийната версия решиха да се ограничат до по -традиционен подход. Формата на фаровете и предната броня е малко по -различна, но общите очертания и пропорциите останаха същите. Подобно на класическите модели на Citrooone, новият C6 има дълъг преден и кратък заден надвес, поради което силуетът на колата прилича повече на отделение, отколкото на седан. Дълго междуосие, комбинирано с гладки форми, създава усещане за лекота - такъв автомобил е подходящ за солиден лидер и в същото време ще изглежда доста спорт на пътя.
На колелото: ръчната спирачка в C6 получи електрическо задвижване. Натискането на бутона - и ръчната спирачка ще бъде затегнато точно така, че колата да запази неподвижността на склоновете на различна стръмност. И накрая, контролирани фарове: те контролират светлинния поток в зависимост от положението на тялото, а също и блестят към завоя. Тази иновация за първи път се появява на Citroen-DS през 1967 г. Тогава фаровете имаха механично задвижване. Сега Xenon се управлява от Electronics. Изглежда, че на Citroen те се подготвиха добре за прехода към класа престижни автомобили. Според историята, рисуването и физиката бих поставил шестия от шестия съвършенство, във физическото възпитание - тестът.
 

Източник: "Автопилот"