Citroen C6 Test Drive от 2006 г. Хечбек
Авангардист
Първото и най -силно впечатление за мен обаче не го направи, а не дете на френски дизайнери, а броят на руските журналисти, които компанията кацна в португалската столица. 37 представители на специализирани и бизнес медии в Русия участваха в тестния стремеж на новостта в навечерието на официалната му премиера в Женева. Което показва, че Citroen се третира сериозно от нашия пазар и не възнамерява да продължи да губи дял по него, както се случи миналата година. В допълнение, растението близо до Калуга скоро ще работи и въпреки че е малко вероятно C5 да бъде произведен там, този модел е водещият на компанията и до голяма степен формира образа на марката. Доскоро френската марка беше свързана в съзнанието на повечето руснаци с по -компактни машини. Дали тези идеи ще се променят с появата на новата верига във факта на въпроса. Единствен по рода си. Почти
През последните години Citroen създава автомобили, чийто външен вид е възхитен от някои, други са смутени, но всички се сближават в една и съща кола с двоен шеврон на качулката, са много необичайни. Авангардизмът, като стил, засенчва всичко останало във външния им вид и интериорната декорация, включително общи характеристики. Всъщност решенията на авангарда са новата дизайнерска традиция на Citroen. Достатъчно е да погледнете C4, за да намерите това потвърждение. И този подход несъмнено намира своите почитатели. Със сигурност ще имат нов C5.
Самите французи наричат \u200b\u200bC5 работен монументален. Въпросът тук, разбира се, е не само по размер, но и те също са важни. По отношение на размерите този автомобил е по -нисък от само 45 mm до новия седан на Ford Mondeo. В сравнение с предшественика си, той добави дължина 34 mm, ширината се увеличава с 80 mm, но височината намалява със 17 mm. Което, безспорно, добавя високоговорители към силуета, без да го лишава от солидност. Големи въздух отпред, изразителни фарове с неправилна форма, широки арки на колелата и накрая, 2815 мм междуосие, което предполага обхвата във всичко наистина монументално. И всичко изобщо не е като въплътено в Peugeot 407, въпреки че те са изградени на една и съща платформа.
Но за цялата му уникалност аз лично ме обезкуражих донякъде обезкуражен от кърмата. Видях много подобни фенери и капак на багажника, извинете, на BMW автомобили. Намирам вина? Може би, но аз не налагам мнението си, забележете.
Здравей, бъдеще!
Шокът е това, което чувствате, когато за първи път попаднете в новия Citroen C5. Тук всичко е толкова необичайно, че аз свикнах с новост и много посрещнах различни видове иновации, отнех няколко минути, за да свикна с този интериор. След като прекарах известно време, сякаш в прострация, несъзнателно поглъщайки усещанията, започнах да разбирам мъдростта на интериора на С5.
Инструменталният щит, сякаш обгражда водача, е ударен в окото. Основното място в него е скоростомер, в центъра на който се намира цветен монитор. Можете да донесете всичко от снимката на навигационната система до него, до числата, отразяващи състоянието на отделните автомобилни единици. Отстрани на тахометъра и друг кладенец с индикатори за нивото на горивото и температурата на мощността. Освен това всички стрелки вървят по горния ръб с скала и не са приковани към центъра на устройството. По протежение на краищата на този много необичаен щит, два вентилационни дефлектора и няколко бутона, отговорни за допълнителни функции, като система за стабилизиране или сензори за паркиране. Но короната на творението е, разбира се, волан с неподвижен централен център. Той има цял пакет от бутони, клавиши и въртящи се лостове. С тяхната помощ можете да управлявате, изглежда, от всички системи на дъска с изключение на климатичната инсталация. Отбелязвам, че изглежда не е трудно да се разбере целта на всеки ключ, докато не влезете в специфики, като например въвеждането на точка за среща в навигационната система. За щастие, това може да се направи и с помощта на бутони по радиото, което бях на доста познато място в централната конзола.
С други думи, за да се овладее цялата мъдрост на електронните системи, няма да си струва да изучите времето за работа. Моят колега и аз например не можахме да разберем как да накарам навигационната система да говори, дублирайки визуални показания на екрана със съответните звукови екипи. Да, и системата се съборява доста често, от време на време предлага, вместо банален завой, за да задвижва допълнителни пет километра до следващия кръгов обмен. В допълнение, цветовият монитор, в центъра на торпеда, по някаква причина е леко разгърнат от водача, сякаш няма нужда да гледа там.
Е, и неподвижният център на самия волан, според мен решението е доста противоречиво. Не само е трудно да се разбере какъв ъгъл е включен воланът, но дори и с активно управление, нейният хъб, от време на време докосване. С една дума, в търсене на необичайни решения, създателите ясно забравиха за такова нещо като дружелюбност във връзка с бъдещия собственик. Това се изразява в някои чисто ергономични грешки. Например, опит за достигане до ръкавицата от мястото на водача прилича на акробатично проучване, писалката е досега и ниска. И с поставянето на малки вкарвания възникват определени трудности. Джобовете на вратата не са големи, отделението за ръкавици е много малко. Има и отдел под централния подлакътник, в който не намерихме веднага притежател на чаша. Едва сега, ако вмъкнете половин бутилка вода в нея, подлакътникът вече няма да се затвори. А предните седалки? Представители на компанията единодушно твърдят, че са ги направили възможно най -удобни и удобни, а в най -добрите версии са надарени с всички възможни електрически корекции, включително тази, която ви позволява да промените завоя на гърба в раменната зона и степента , както и височината на лумбалното резервно копие. Освен това седалката има много добра странична опора и приятни с мекота. Като опция се предлага дори масаж. Но прекарах много време за търсене на удобно кацане, въпреки факта, че кормилната колона е регулирана както на височина, така и в заминаване. И е смешно: Седейки зад волана на по -проста модификация, без кожен салон, със стандартни столове и механични корекции, не отбелязах проблеми с свиването. Вярно е, че още една трудност възникна твърде голяма запушване на възглавниците на седалките, въпреки че профилът на гърба беше наистина много успешен.
Но бих бил несправедлив, ако не бях отбелязал стила на интериора като цяло. Тъмният връх, светло дъно, довършителни материали с много добро качество и точното приспособяване на всички части, всички показват изтънчеността на интериора. Хубаво е, че зад себе си има достатъчно място. Багажното отделение на седана е 439 литра. В допълнение, отворът е голям и способността да се сгъва гърбовете на седалките, изцяло, така и на части, решава проблема с транспортирането на голям багаж. Въпреки това, вагонът на станцията е още по -подходящ за това. Не само, че е с 50 мм по -дълъг в общите размери, но и багажникът е един от най -големите в класната стая. Обемът му се променя от 505 до 1462 литра. В допълнение, вратата на багажното отделение е оборудвана с електрическо задвижване, а височината, която ще отвори, може да бъде ограничена чрез просто спиране на процеса в точното време. Компютърът ще запомни тази позиция и оттук нататък няма да повиши капака до по -голяма височина. Едва сега, за да проверим работещите качества на вагоните на станцията, не ни бяха предложени, което обаче ни позволи да тестваме старателно седана. С хидравлика и без
Отличителна черта на марката Citroen винаги е била активната употреба на хидравлична суспензия. Опитът на компанията има доста страхотно приложение, той има повече от десетина години, но за първи път за автомобил от този клас френската компания предлага редовна пролетна система. Това беше направено, за да се привлекат нови клиенти, които липсата на познати извори и амортисьори просто плаши. Случайно пробвам и двете версии и мога да кажа, че разликите са очевидни.
Нека започнем с най-мощната модификация на C5 на C5, оборудвана с хидравлика. Позволете ми да ви напомня, че в тази кола, вместо обичайните пружини и амортисьори, са инсталирани хидропневматични елементи. Това, което му дава безспорно предимство с възможността да промени клирънса. За съжаление, компанията не дава точни данни за стойността на регулируемия път на пътя, но някои от колегите не бяха твърде мързеливи, за да вземат владетеля със себе си, след което беше установено, че в най -ниската позиция пътният клирънс е около 10 cm и в най -високите почти 22 см. Разбира се, това не прави автомобила за задвижване на предния колел в SUV, а в руски условия способността да се повдига тяло над земята, например, да се движи през бордюра, не изглежда излишен. Но как системата влияе на качествата на течането?
Уви, но без недостатъци не бяха. Първо, струва си да се преместиш от асфалта, тъй като ямите реагират с доста буби чука, което не угоди. Второ, надлъжното натрупване е забележимо и усещането на машината е донякъде смазано, не е твърде прозрачно. В допълнение, кормилното управление не е особено обременено с обратна връзка и има много слаби реактивни усилия. Следователно, с активно нападение върху завоите, не винаги ясно разбирате границата на лепилните свойства на гумите и суспензиите. Но с пряко движение, особено при високи скорости, колата завладява гладкостта на удара и най -важното - стабилност. В допълнение, можете да активирате спортния режим с просто натискане на съответния бутон на централния тунел. В този случай ролките на тялото почти напълно ще изчезнат, въпреки че ямите и неравностите на платното ще станат по -осезаеми. Но какво да кажем за обичайната схема? С5 с конвенционални пружини и амортисьори се представи като машина по -разбираема и прогнозирана. В такива версии следите от предното колело е по -широка на 1 мм, а задната е 2 мм. Има и обратната страна на медала на големи ролки на тялото във Вирабс и по някаква причина по -малка стабилност, особено при висока скорост.
Неизменно, едно изразено недостатъчно въртене, което се проявява във факта, че в почти всяка критична ситуация C5 започва да върти носа си от завой, се проследява ясно изразеното разрушаване на предната ос извън завоя на завоя. Подобни настройки правят колата много безопасна, защото на практика прощават грешки на неопитен шофьор. В крайна сметка, дори и с рязко изхвърляне на газ в началото на храната, той няма да влезе в плъзгачи. В допълнение, поведението на С5 се следи от системата за стабилизиране. Освен това той работи само в честно опасни ситуации.
Мощните спирачки също носят значителна роля за осигуряване на активна безопасност. Нека възникнат малки затруднения с ясно дозиране на усилията на педала, особено на версиите с автоматичната трансмисия, но това не влияе на ефективността и силата на забавяне. Освен това, това се отнася за всички версии на C5.
Искам дизел
Както вече беше отбелязано, започнахме с най-мощната модификация на бензина, под капака, от който PSA PEUGEOT Citroen 3,0-литров V-образен 6-цилиндров двигател е инсталиран добре известен от различни модели на безпокойството. Вярно е, че беше леко модифициран, което даде възможност леко да се увеличи мощността до 215 к.с. Този двигател е агрегиран изключително с 6-степенна автоматична скоростна кутия, която не само има спортен режим, но също така е в състояние да се адаптира към стила на шофиране. Струва си няколко пъти да докоснете педала на ускорителя, как електрониката ще разбере желанието на водача и почти на всяка стъпка ще завърти двигателя до крайните революции. Едва сега малък престой на педала на газ е разстроен. Изглежда много меко и не винаги ясно реагира на действията на водача, във всеки случай изглежда. Това обаче е дреболия, с която бързо свиквате. В допълнение, няма оплаквания относно динамиката на 3,0-литровата версия. Колата се ускорява, макар и без много агресия, но все пак много интензивно. Вярно е, че при високи скорости звукът на захранване започва да прониква в салона, но това е по -вероятно положителна отлична звукова изолация C5 и аеродинамика почти доведе до идеала, понякога води до факта, че чувството за скорост просто изчезва. Или отидете на 60 км/ч, или 120 няма особена разлика. Освен това отличното звукопоставяне е характерна характеристика на всички модификации C5, включително дизел.
Именно тя го харесваше най -много. Изглежда, че мощността не е толкова голяма само 138 к.с., поради голям въртящ момент от 320 nm, което е с 30 nm повече от тази на бензиновия V6, динамиката ражда. Или може би целият смисъл е, че тази версия е агрегирана с 6-степенна ръчна трансмисия? Може би, тъй като скоростта на предавката се избира много компетентно, а педалът на съединителя е много информативен. И единственото оплакване за нея е, че лостът на μP е елиминиран, поради което стигнах до четвъртото няколко пъти от първата предавка. Но скоро свиквате и спрете да грешите. Изненадващо, дизеловата модификация изглеждаше още по -тиха в сравнение с бензиновите версии. Очевидно инженерите извършиха значителна работа по звуковата изолация на двигателното отделение и минимизирайки вибрациите, което доведе до този резултат. И споменах, че подобни версии за дизелов двигател ще бъдат налични в Русия. Въпреки че все още не е известно със сигурност кой от четирите двигателя, работещи върху дизелово гориво, ще достигне до Русия, надявам се, че всички ще достигнат.
И накрая, 2,0-литровата бензинова версия се случи да изпробва. Спомням си, че този двигател, агрегиран с 4-степенна автоматична трансмисия, беше най-голямото търсене у нас. Е, практически няма промени. Тази версия е подходяща за драйвери спокойно, тъй като моторът има много плоска тяга в целия диапазон на скоростта и тъй като моделът е станал по -тежък от предшественика си, не трябва да очаквате специална динамика от нея. Да, и конструктивно, ясно остарялата машина не угоди. Той е замислен, всеки превключвател, особено при високи скорости, е добре усетен.
Очакваме лятото
И така, Citroen ще получи второ поколение C5, за да фиксира бизнеса на руския пазар? Лично аз не мога да направя недвусмислена прогноза. Да, новият Citroen C5 е добре нарязан и много удобен. И богат избор от версии и конфигурации повишава пазарната му позиция. Но много, както разбираме, ще зависи от цената, която все още не е определена. Само първоначалната цена на модела във Франция, където продажбите вече са започнали от 21 500 евро, могат да служат като определена забележителност.
Все пак съм сигурен, че новият C5 няма да остане незабелязан в Русия.
Андрей Осипов
Лисабон Москва
Снимка Citroen
