Citroen C6 Test Drive от 2006 г. Хечбек
Какво да отида в Рига
Критериите за оценка на страната са безброй. Стил, функционалност, работещи качества, цената най -накрая е фокусирана върху тяхната собствена.Citroen C6
Прототипът е представен от обществеността през 1999 г., серийната версия през март 2005 г. в автокъща в Женева. Двигатели: бензин 3,0 литра (215 к.с.), дизел 2,7 L (208 к.с.).
Скоростна кутия: 6-степенна автоматична. Задвижването на предното колело.
Пълно: Стандарт, лигнидж, изключителен.
Цена в Русия: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).
Honda Legend
Премиерата на модела за пазарите на САЩ и Япония се проведе през 2004 г.
Двигател: бензин 3,5 L (297 к.с.).
Скоростна кутия: 5-степенна автоматична. Пътуване до всички колела.
Комплекс: Една опция.
Цена в Русия: $ 69 900.
Volvo S80
Новото поколение е показано на обществеността в автокъща в Женева през 2006 г.
Двигатели: бензин 2.04.4 литра (140315 к.с.), дизел 2.4 литра (130185 к.с.).
Скоростни кутии: 5-, 6-степенна механична, 4-, 5-, 6-степенна машини. Предното задвижване или на всички колела.
Конфигурации: Индивидуален.
Цена в Русия: $ 45 900 74 900.
Mercedes-Benz e
Машината, модернизирана след четири години пускане, се появи през пролетта на 2006 г. в салона в Ню Йорк.
Двигатели: бензин 1,86,2 L (184514 к.с.), дизел 2.14.0 L (136314 к.с.).
Скоростна кутия: 5-степенна автоматична. Задното задвижване или на всички колела.
Пълно: Класически, елегантност, Avantgarde.
Цена в Русия: є43 800123 500 ($ 55 500157 000).
И какво общо има Рига с него? ти питаш. Бъди търпелив. Той е пряко свързан с теста, в който решихме да събираме нови бизнес класове: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 и Mercedes-Benz
Е-класа. Компанията е избрала Motley не само по националност, но и от техническа гледна точка. Тъй като Honda се продава в една конфигурация, която, наред с други неща, осигурява всички задвижвания на колела, поне един от съперниците също трябва да бъде всички задвижване на колела: избрахме Volvo. Mercedes защити класическото задвижване на задния колел, а Citroen е отпред.
Сибарит
Няма да го объркате с никой друг, тя е като стигма върху него: направена във Франция. Французите винаги са били известни с изящни линии и красиви дизайнерски движения, независимо дали става въпрос за дрехи, архитектура или коли. Citroen C6 просто потвърди това отново. Вижте неговия силует: Не е ли добре? Без значение на коя страна се приближавате до колата, винаги искате да се забавите и да я разгледате. Хитърни очи на очите и двоен шеврон върху качулката; Огромни прозорци зад задните врати и стъкло без рамки; Храната, която би отишла повече като Hatchbek, а не е интересно за седана в почти всичко! Жалко е, което не е в движение. Струва си да докоснете педала на газ, тъй като усещате празнотата на волана, сякаш в компютърния симулатор на ралито: обратната връзка в градския режим определено не е достатъчна. Моторът е много разочарован от летаргия и едва достоен за шест цилиндъра с ускорение. Или може би не? Защо спортни маниери на такъв денди? Да, той няма мощни бицепси, но момичетата го обичат за една усмивка и полирани ботуши.
Автоматичната машина незабележимо сортира шест предавки, изолацията на шума е много добра, седалката ви позволява да приемате всякаква поза. Бързайки за всичко! Вероятно е по -трудно да се наруши ограничението на скоростта на Citroen, отколкото на много други автомобили: скоростта постоянно се извисява пред очите в буквалния смисъл на думата. Французите донесоха проекцията на скоростомера на предното стъкло, така че числата през цялото време да скочат някъде между стъклото и пътя. И тук се установява и система за контрол върху редица движение; чрез вградени на седалката
тя предупреждава водача за пресечната точка на маркировката. Чудо! Да, и панелът на устройствата за аматьор. Тясна пропаст зад волана е жилава с информация и вниманието се стреми да отнеме екрана, който излезе от средата на панела. И под него бутони, бутони ... не е лесно да го разберете. Не е лесно да конфигурирате седалката, въпреки че има много електрически настройки. Проблемът е същата специфична ергономия.
След като увеличи скоростта и погледна в огледалото, той се изтръпна от изненада: малък анти -обхванат рязко напреднал от багажника. Дали Данди има тайно бойно изкуство? За съжаление, всичко завършва със спойлера, дори въпреки спортния режим в окачването (пневматиката също позволява да се намали просветката на пътя). Ако профилът на пътя изисква активна работа на волана, а скоростта се движи от впечатляваща походка към лек страхливец, Citroen се стреми с крик на шега по асфалтовото платно. Не, по -добре е да шофирате в права или бавно пълзете из града. След това (ако се преместите към задния диван), можете да се насладите на тишина в кабината, като регулирате седалката по дължина и разширяване над главата си. С една дума се чувствайте като сибарит!
Тайната на планетата Хонда
Въртенето на ключа за запалване и парче от нашата планета започва на дисплея със синя светлина, над която логото на Honda се издига някъде в безвъздушната пространство. Пред очите на колегите на скоростомера и тахометъра, от които се излива същата космически синя подсветка; Около твърди пластмаси, кожа, чистокръвна дървесина. Преди да започнем, ние се опитваме да се справим с прозорците, които са откраднали след прохладна нощ. Първо трябва да натиснете бутона за климата, след което да завъртите дръжката на контролера в търсене на желания елемент от менюто и само в червата му ще намерите настройка на въздушните потоци Но си струва да пуснете Хонда в галоп, тъй като домакинските нюанси избледняват на заден план. Двигателят, който се събужда с висока скорост, умерено звучи умерено, машината се справя перфектно с задълженията. Той реагира с минимални дела, за да рита Зората, а в тези фракции от втория, докато кутията избира подходяща предавка, ускорението продължава на сегашната. По този начин, присъща на много машини, внимателността почти не се усеща тук.
В ръчен режим трябва да свикнете с превключвателите на волана, те просто позволяват някаква инертност в работата. Малко погледна, стрелката на тахометъра се пресече в червената зона, а колата неистово потрепваше на рязък ограничител. Но ако ръчно овладявате уменията на превключването, машината ви позволява да шофирате точно както искате.
Струва ли си да се обясни колко е важно да се знае на бърз завой, че предаването няма да се освирква нагоре по стъпката нагоре? Освен това, ако говорим за книги, които показаха естеството на контрола, наистина изключителен за седана. Многосърдечният колега не искаше да напусне волана на Honda, обвивайки кръг около планинските серпентини на тренировъчната площадка на Дмитровски. Ледуляването стриктно се прецака в завоите при на пръв поглед прекомерни скорости и незабавно угаси плъзгането със система за стабилизиране. Тайната на невероятните неудобства се крие в напредналия пълен задвижващ SH-Awd (ZR, 2004, № 10), предавайки на 70% от въртящия момент до желаната ос и до 100% от момента, изведен на предната или задната част ос до дясното колело.
Нашата техническа образователна програма и възхитителни забележки отрязаха задния пътник: Възможно ли е да се по -бавно? Да, Хонда остана вярна на своите принципи, създавайки кола за шофьора. Но е грях да забравяме за пътниците, когато става въпрос за автомобил в бизнес клас! Въпреки обявената система за активно намаляване на шума, в салона Honda силно. По отношение на гладкостта тя също е в аутсайдери, а на задния диван е просто невъзможно да си представим трима пътници, ако само средното не сложи главата си на рамото на съседа
Комбинирайте несъвместимо
Пръстът натиска бутона за стартиране, V-образна осем дишаше шумно напред и по протежение на тялото тичаше леко треперене. След секунда салонът запълва металния баритон, натиска педала и рязко се притискате в задната част на уютна седалка. Спирам и се опитвам да разбера това Volvo. В главата ми не се вписва, че външно сдържан автомобил е способен на мълния! Бежският салон на шведа е елегантен, но след Хонда и още по -Цитроен, неговият лаконизъм е граничен със скука. Ако не беше конзолата, която се извисява във въздуха, но тук всичко е ясно, логично и просто. Няколко произволни упражнения с клавиатурата, познаването с менюто Russified (!) И след минута вече се ръководите във всичко толкова уверено, колкото в собствения си гардероб. Да, настройки на стерео системата, климата, ефективността на кормилното хидравлично управление; Три режима на скованост на висулките и отново не вярвам, че шведът може да върви бързо.
И напразно! Осемте експлозия под капака отвеждат S80 напред толкова лесно, че изглежда, че тя ще има сили да влачи друга от същата кола зад себе си.
В същото време острият метален звук при разпръскването се измества ясно вдясно, сякаш моторът е изцеден и поставен в отделението за ръкавици. С такъв обем и мощност Volvo няма да загуби ускорение дори с маловажен автоматик, а кутията му работи перфектно. Но по криволичещи пътища темпото ще трябва да бъде нулиран. На първо място, защото на високи завои шофьорът пада от плосък и хлъзгав стол. Когато Хонда не даде причина да се съмнява, с Volvo трябва да внимавате, ако колелата не са твърде плоски, всички дефекти на платното идват на волана и се стремят да променят траекторията, освен вашата воля. Странно, защото колата беше адаптирана за нашите условия: окачването е доста адекватно реагиращо на дупки.
Що се отнася до задвижването на всички колела, той се показа в скандинавския надеждно и спокойно: прогнозираните реакции ви позволяват да контролирате подхлъзването, но те не приемат разрешителността на Honda.
Стрейндж се оказа кола! Твърде шумно мотор, твърде рязко поведение за седан от бизнес клас. Трудна задача е да се комбинира несъвместима.
Героят е скандинавски
Наскоро претърпя модернизацията на E-класа на Mercedes от разлика от предишния модел само неистови почитатели на марката, въпреки че всъщност 2000 г. (две хиляди!) Бяха въведени в автомобила. Всички същи овали на фаровете, традиционна скара на радиатора и средни задни светлини. Никой не ви обръща внимание. Вие сте изгубени в тълпата от собствения си вид. Отивам и се опитвам да разбера: Защо те обичат и почитат тази марка по целия свят? Защо хората преплащат много пари? Наистина за звездното изображение? При светофара се оглеждам около салона: сива кожа, пластмаса с нормално качество. На фона им дори ивиците от полирано дърво изглеждат обикновени. Седалките са умерено трудни. Дизайн? Без апломб: спокойни панели за мащаб, доста прости и логични (без да се броят контролите на превключвателя на волана на Mercedes).
Машината се оказа най -обмислената от четири. Доставяйки лоста наляво и надясно (или действайки с венчелистчета на волана), вие се опитвате да изберете правилната предавка, но колата се търкаля на същото, изглежда, още няколко секунди! Mercedes като че ли преподава: Вече постигнах успех и знам как да живея. Не се суете. Тази функция обаче се забелязва само в удобния режим на кутията, преминаването към спорт я елиминира напълно.
В движение Mercedes даде изненада: никой не очакваше от него толкова прилична динамика, като взе предвид обема на двигателя. В крайна сметка, E200, макар и компресор, въпреки индекса, е оборудван с 1,8-литров блок! Ускорението е гладко, но с характер, макар и не най -бързото. Усилията на педалите са оптимални. Спирачките са невероятно добри: лесно е да обсадите Mercedes във всяка ситуация с всякаква скорост, докато той продължава да се подчинява на волана. Когато достигне сравнение на качествата на шейните, трябва да направите изменение на различни оформления. Трудно е да се противопоставят на Honda и Volvo в неудобството на Mercedes, въпреки че той се държи добре. Позволявайки светлинни ролки, E-класът стабилно следва даден път и когато преобладават законите на физиците, се развива прогнозираното отсъствие на задния мост. Връщането на колата в даден коридор не е никакви проблеми, тъй като воланът е точен и действията на електронните системи са проверени.
Добра кола, щях да отида в Рига по него, нашият колега, тестер Сергей Клочков, който беше изминал пътека от 974 км по магистралата Ригамоска, обобщи. Пътят, където се изисква области с много различно качество и значителна концентрация от водача. Може би този критерий за оценка е най -вярен? В крайна сметка това ви позволява точно да определите кои капризи могат да бъдат простени от колата и кои не. В нашия случай най-малкото ще трябва да поиска прошка на Mercedes на E-Class.
Citroen C6 Френски чар на колела. Завладяващ, индивидуален, но безинтересен за шофьор и твърде екстравагантен за седан в бизнес класа.
Обща оценка 7.8
+ Страхотна звукова изолация, просторен заден диван, сгъваема задна седалка.
- оскъдна динамика, посредствено боравене, специфична ергономия.
Honda Legend Fit of High Technologies, опакована в представителен орган. Той е създаден предимно шофьорът да достави радостта от шофирането. Обща оценка 8.1
+ Отлична контролируемост, отлични предни седалки, близо до идеалния, удобен контрол на ускорението, висококачествена декорация, дълъг гаранционен период.
- Посредствено гладкост, сложно меню на компютъра на дъската, близка задна седалка.
Volvo S80 без изразен характер:
Сдържани във всичко, с изключение на двигателя. Дори мощен мотор и всички задвижвания на колела не причиняват желание да шофират с глава.
Обща оценка 8.3
+ Отлична динамика, разбираеми контроли, русифицирано меню, сгъване на задната седалка.
- Шумния двигател, недостатъчната странична поддръжка на седалките не е много удобна за сядане.
Mercedes-Benz E е проверен от и до, сякаш е извън модата, светски шум. Може би това е именно в добротата, предсказуемостта на повечето свойства на тайната на неговия успех.
Обща оценка 8.3
+ Отлична динамика за малки литри, класически стил, удобна задна седалка, голям багажник, висока гладкост по посредствени пътища, голям просвет на пътя, разбираемо управление.
- Коронясан отзад назад, изискващ пристрастяването, превключвателите на волана, забавяне на работата на машината.
Михаил Гзовски
Източник: Списанието "шофиране"
