Citroen C6 Test Drive от 2006 г. Хечбек
"Citroen" отива да се увеличи
Призивът към корените, които веднъж създадоха славата на марката, умножена чрез усъвършенствани технически решения, може да се счита за идеална формула за успех на новия модел. Много хора знаят за това, но не всеки успява да приложи формулата. Още по -трудно е да се направи това в класа престижни автомобили. Ще стане ли приятно изключение Citroen-S6?
Марк Пинсън. Дизайнер, отговорен за обещаващите проекти на Citroen
Основното нещо в работата по проекта C6 в крайна сметка беше Sitroen, а не друг автомобил. Затова внимателно проучихме наследството на марката в този сегмент, опита на други производители. Особено подчертахме големи колела и голям обем на базата и двигателя. Най -трудното беше да се съгласуват седана и хечбека: в края на краищата луксозният клас е изцяло седани, но Citroen няма три тела. Това създаде най -голямата трудност за нас. Решението възникна само по себе си. Отрязахме линията на покрива малко по -рано, симулирайки капака на багажника и останахме верни на най -добрите традиции на Citroen.
Умножители и работа
Когато бюджетът престане да бъде решаващ при избора на автомобил, други фактори, например, имат благороден произход. Citroen е богат на традиции само за да гадае кой от миналите модели е вдъхновил дизайнерите повече: CX или SM, родени през периода, когато Citroen притежава италиански Mazerati? Самите Citroenovites твърдят, че шестият ще бъде възстановен от легендарния DS. Но дори и без генеалогични аналогии на стил и благородство, C6 е достатъчен. Техническите компоненти на формулите за успех подобриха третото поколение въглеводородна суспензия, което се доказа на модела C5, плюс най -новия дизелов двигател. И разбира се, тъй като Sitroen е отговорен, много приятни и необходими малки неща.
Повече от шест месеца минаха от дебюта в салона в Женева миналата пролет, преди да се срещнат с жив автомобил. През това време C6 харесваше президента на Франция Жак Ширак, който поръча две коли в гаража наведнъж и дори преди началото на официалните продажби да се появи в шестте на тържествени церемонии. Това доведе до работа.
На чест
Мрачният декемврийски ден, сутрин вали. Организаторите на тестовото шофиране успокояват предишната група журналисти Франция се срещна със сняг. Но няма тънък без добро: лошото време извън прозореца само подчертава топлината и комфорта на салона. Вече е в него (сега имам пълно право на такъв епитет) може да бъде настанен отзад, не по -малко удобно шофиране. Пространствените настройки на седалката и волана ви позволяват да намерите удобна позиция за човек с всякакъв тен. Електрическа седалка, но ръчната регулиране на волана не съответства на класа на автомобила.
От седалката на водача се отваря великолепен кръгов преглед. Особено приятно е да наблюдавате случващото се отзад, през задната вдлъбнато реактивна стъкло. Спомням си, че Citroen-CX беше приготвен в него. Но дългата качулка не се вижда: можете само да се досетите къде преминава линията на предната броня. Увереността за драйвера се добавя към сензорите за паркиране: те са инсталирани както отпред, така и отзад.
Получих, може да се каже, рядък С6 с трилитен бензинов двигател от 215 к.с. Делът на такива машини ще бъде около 20% всички останали дизелови двигатели, суперполярни в Европа. За сравнение: Дизелов двигател C6 с обем от 2,7 литра развива 208 к.с. И с по -добра ускорена динамика, тя осигурява същата максимална скорост от 230 км/ч, като е четвърт по -икономически от противника.
Три лиловите бензинови двигатели също се поставят на скъпи версии на C5, Peugeot 407 и Peugeot 607. Двигателят не е нов, а твърд и болезнен. В комбинация с шестстепенна автоматика се оказа добър работен захранващ модул.
Самолет на килима
От първите километри отбелязвате референтната гладкост на курса. Окачването винаги е било една от най -силните страни на марката. За своя топ модел Citroen беше особено изпълнен. В допълнение към режимите, комфорта и спорта, един от които може да бъде избран чрез натискане на клавишите зад селектора на предавката, компютърът на on -board задава настройката на окачването, подходяща за ситуацията на пътя. Според равномерно, без стръмни завои на магистралата, колата изглежда се извисява по пътя. Skayhuk. Тялото прие небето като референтна точка, а елементите на окачването работят така, сякаш точката на колелото не е на земята, а на някакво постоянно разстояние над него, поддържайки паралелността на повърхността на пътя. Оттук и усещането за килим-емблем, но той идва със скорости, близки до сто.
По пътя на областната скала, завъртане, кръгово движение. Какъв килим има! C6 се спуска от небето на Земята и окачването преминава в пътя на пътя (пътят буквално вързан към пътя). Точката на опора на земята, еластичните елементи наблюдават нередностите и угасването на вибрациите. Настройката на всяко колело се регулира с честота 2,5 милисекунди или 400 пъти в секунда.
Следователно спускането и издигането на самолета C6 се среща напълно незабележимо и естествено. Общо суспензията има 16 фиксирани настройки в съответствие с пътните условия. Работните елементи на хидропневматичната суспензия са седем сфери на едно от колелата. Плюс допълнително: едно за предното окачване и две за задната част. След като получиха командата, те намаляват хлабината на машината със скорост над 110 км/ч, а също така поддържат тялото успоредно на пътя на дадена височина, независимо от броя на пътниците и багажа.
S6 окачването има и екстремни алгоритми за работа, например, когато се движи лежащ полицай или дупки на пътя. Компютърът успява да издаде импулс на еластичните елементи, за да гаси енергията на удара колкото е възможно повече. Специалните настройки на окачването улесняват камъните на павета и други покрития, които провокират изхвърлянето на колелото.
По пътя ми нямаше лъжливи полицаи. Във Франция нямаше пътни ями като една от най -добрите в Европа. Но на камъните на павета в Шанз Елизе и пред двореца на инвалидите беше възможно да се вози като пътник. Доста е удобно, въпреки че не беше възможно да се отървете напълно от вибрациите!
Безопасност на полета
Шестимата Sitroen влезе в съзвездието на най -сигурните автомобили: пет звезди на теста за катастрофа на EuronCap казват много. C6 също демонстрира внимателно отношение към пешеходците: той беше първият в Европа за това най -високият резултат. В случай на контакт на пешеходец и броня, сензорите дават сигнал на пиротехнически касети, които хвърлят качулката от 65 мм, за да омекнат главата на главата срещу най -твърдата част от автомобилния двигател.
Безопасността на машината се увеличава благодарение на други устройства. Показанията за скоростомера и навигатора, проектирани върху предното стъкло, не разсейват водача от пътя. Сигналното устройство на неволното изместване на лентата дава вибрационен сигнал на задвижващия стол, ако оборотът не е включен по време на маневрата. Автоматичният анти -дърво на капака на багажника подобрява аеродинамиката и стабилността на пътя. Самият аз видях как напредна 70 км/ч и се наведе по -силно със скорост 130.
Ръчната спирачка в C6 получи електрическо задвижване. Натискането на бутона и ръчната спирачка ще бъде затегнато точно така, че колата да запази неподвижността на склоновете от различна стръмност.
И накрая, контролирани фарове: те контролират светлинния поток в зависимост от положението на тялото, а също и блестят към завоя. Тази иновация за първи път се появява на Citroen-DS през 1967 г. Тогава фаровете имаха механично задвижване. Сега Xenon се управлява от Electronics.
Изглежда, че на Citroen те се подготвиха добре за прехода към класа престижни автомобили. Според историята, рисуването и физиката бих поставил шестия на шестия, във физическото възпитание.
Владимир Соловьов
Източник: Списанието "шофиране"
