Тест драйв Citroen C4 Picasso от 2007 г. Minivan

Сравнение на 5 mini wanov. Седем през гласните

Те казват, че демографската ситуация в Русия започна да се подобрява. Може би това е така. Поне мини-магазините по улиците станаха по-големи и ни дайте, това е някак взаимосвен.


Олег Калашин, журналист, 43 години, дължина на шофьора от 24 години, задвижва се на Renault Logan.

Тест за участниците
Opel Zafira Tourer от 799 000 R.
Mazda5 от 985 000 r.
Chevrolet Orlando от 719 000м.
CITROEN C4 Picasso от 755 000 r.
Volkswagen Touran от 845 000 R.


Сравнение 5 mini wan

И ако е така, защо да не събирате най-поразителните представители на тези автомобилни саксии и не ходят на традиционния пробег за Карелия, където, както знаете, не само красиво, но и много важно, защото има почти всички видове пътища Малка територия, която може да бъде намерена в Русия, започвайки с счупени грейдери и завършващи с перфектна магистрала. Има ли това, което можете да оцените това, което е подходящ за семейна кола, за която един или друг, в края на краищата, който, ако не и мини плейър, е заточен за дълго преминаване на цялото семейство.

Този път списъкът на кандидатите беше макар и не много голям (седани или кръгове несравнимо повече), но достатъчен за избор. Като се има предвид относителната популярност и новост на автомобилите, беше решено да се вземат следните машини в пробега: VW Touran, защото вече е класика; Citroen c4 picasso, защото не е като всички останали; най-малко подобно на Mini-Ven Mazda 5; Експресивен Chevrolet Orlando и, разбира се, новост Opel Zafira Tourer, буквално пълнен с иновации. В резултат на това един от тихите есенни дни в посока на Сортавала е поставена колона от пет мини магазини.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, арт директор, 30 години, шофиране опит: 12 години, лична кола ford c-max


Това сравнение чакаше интерес: моят димзин, обичам мини-Уен. Особено ако в допълнение към универсалните качества, малък автобус може да донесе и удоволствие шофиране. Mazda 5 е само от такъв. Зад колелото е просторно, но кацането не е миниваново ниско. Острият и информативен волан с умерено твърда суспензия ви позволява да попълните на завои. Според динамичните характеристики на Mazda, аз оправдавах фигурата 5 на името си и от квинтета ни се оказа най-бавната. Но благодарение на отзивния педал на газ, на практика не се усеща, въпреки че би искал да бъде повече дестилация от ПСР.

Служител на автокъща, който ми даде ключовете от MAZDA 5, научавайки, че отиваме в Карелия, възкликнах: няма да карам там. И петите на петте не са! За щастие, и двата пъти мениджърът греши. Въпреки малкото на земята клирънс и дълъг фронт с пола с ниска броня, MAZDA 5 без проблеми преодоляха счупени наземни участъци. Да, и резервната пътека беше: Въпреки наличието на трети ред седалки, дизайнерите успяха да скрият докия под багажника, поставяйки нишата отгоре за малките неща. Кожените седалки изглеждаха меки, с лоша подкрепа. Средният ред е повече за двама от централната част на заседанието неудобно. Но най-интересните плъзгащи се врати в тази Mazda. В допълнение към електрическото задвижване, те също се открояват и способността да намалят стъклото, което е рядкост за този тип врати, желаят децата.

Шофиране
Мощността на двигателя е достатъчна за динамично пътуване. Контрол и управление. Сравнително ефективни спирачки.
Салон
Просторен, но донякъде старомоден. Трансформацията е оригинална, но не е трудно.
Комфорт
Ясно е, че шумовата изолация може да бъде по-добра.
Сигурност
6 въздушни възглавници, стабилизационна система, ABS.
Цена
Сравнение с цената на конкурентите.


Как понякога класификацията разваля живота на колата! Съдия: Mazda 5 за терминологията на НАТО се отнася до мини-wenam, но ако не знаете за това, тогава никой няма да дойде на главата на тази кола в един ред с онези, които съзнателно са закупени в повечето случаи, когато имате зад себе си раменете ви най-малко една трета от живота и седемте на Бекс. Външно, Mazda 5 е твърде бърза и клекна да бъде справедливост за цялото семейство. По-скоро това е динамична станционна вагон, отколкото семейство Мини-Вен. И въпреки това е така. Във всеки случай, преставате да се съмнявате, когато се окажете в кабината на колата. Между другото, за разлика от останалата част от бягането, само достъпът на Mazda до втория ред се извършва не чрез подутите, но през плъзгащите се врати. Те се захранват от електричество и могат да бъдат отворени дистанционно от ключовете. Както се оказа по време на теста, това действие все още може да доведе до дива наслада не само жител на отдалечена ферма. Предимствата на плъзгащите се врати преди люлка и не са безспорни. Първо, това е широко отвор, и второ, възможността за кацане - слизане на пътници в тесни условия.


Лесно се изкачва, но не е много

Но не само това може да изненада салона Mazda 5. Така например, вторият ред може да бъде и тройно и двойно. Няма нужда, да речем, средната седалка, ние научаваме правилната седалка и я изваждаме в получената ниша, след което връщаме мястото на място. Искате ли да получите просторен джоб между местата? Не е въпрос: ние хвърляме напред лявата седалка и от нея те изваждат някакъв бебе играч за всички неща. И е възможно да се остави проходът на третия ред. Между другото, задните седалки излизат без проблеми както от втория ред, така и от багажника. Това просто седи на тях, тъй като, обаче, в други автомобили, не много удобно. Тя не спасява, че заради освобождаването на пространството за краката, макар и леко, но преместете пътниците на втория ред. Що се отнася до багажника, тогава с версията на седемте легла е практически не.


Средната седалка може да се появи в този формуляр

Въпреки изобилието на различни видове чипове и лосиони, салонът на този японски все още изглежда доста старомоден. Чувството е, че японците в дизайна на интериора не позволяват на носталгията за нула. Не спасява позицията и подрязания мултимедиен комплекс. Въпреки това, той, както се оказа по-късно, не е редовно оборудване и не се прилага за оригиналните елементи и следователно няма да изостря внимание върху него.


Като кола с динамичен външен вид, петте и калибрирането се оказаха така. Във всеки случай, какво може да демонстрира на пътя напълно заслужава похвала. И дори автоматичната кутия почти не пречи на колата да приложи това, което шофьорът иска от нея. Управлението се оказа разбираемо. Понякога дори много разбираем, защото реакцията дори и при леко усещане за волана е почти мигновено. Колата е извършена и на грейдера. Противно на очакванията, тя не извади душата на водача. На магистралата също беше добра. Единственото нещо, за което да се оплакват, е недостатъчна шумоизолация. Все още можете да поставите гладката магистрала, но си струва да стигнете до полата и можете да забравите за искрения разговор с един пътник. При повишени тонове какъв искрен разговор тук! Въпреки това, недостатъчната звукоизолация е характерна за почти всички автомобили на тази марка.

Chevrolet Orlando.
Андрей Машнин, заместник-главен редактор, 49 години, шофиране от 13 години, лична кола Mitsubishi Galant


Преди това не обърнах особено внимание към тази кола. В своя образ той изглеждаше като някакъв вид без гражданство, официален, почти като микробус. Но сега имаше среща с око върху окото и впечатлението се промени. Веднъж само с Орландо след получаване на колата на дилъра, заобиколи се, седна на всички седалки, проучи багажника и стигна до заключението, че това е идеално семейство за семейния живот и в различни версии на неговия характер. Тези, които не са голяма компания, отиват в града, онези, които по-възрастни, могат да носят, с изключение на деца и роднини, куп багаж на дълги пътувания. Не лъжливи и любители на дейности на открито, нито ловци на рибари ще се обиждат. Хареса ми подреждането на седалката на водача, всичко е ясно и удобно, без изненади. Жалко е, че вграденият навигатор избира на слънце, така че нищо да може да се види на екрана. От ярки функции, ще отбележа силния шум на двигателя с интензивно ускорение. По време на изпреварването на двубранка, това, разбира се, мобилизира, но звукът все още е по-скоро истеричен. Но когато се движите с круизирана скорост от около 110 км / ч в салона, завършете тиха и благодат. За управляемостта аз лично нямам оплаквания, бързо да се адаптираме. Суспензията също е нормална, без крайности. Добър преглед, достатъчно клирънс, просторен салон, чудеса на трансформацията голяма машина.


Височината на колата не позволява да се натоварвате при измиване

Шофиране
Въпреки доста мощния двигател, говорещият е посредствен. Понякога tupit скоростната кутия.
Салон
Просторни и доста уютни. Трансформацията е малка, но обмислена.
Комфорт
Доста удобна кола. Недостатъците включват недостатъчна звукоизолация на отделението на двигателя.
Сигурност
В основата на 4 възглавници и ABS.
Цена
На разположение.


Дори ако премахнете огромен кръст с решетка за радиатор, няма да има съмнение къде идва тази кола. И нека отдавна е европейски, американските изследвания буквално проникват с всеки елемент от екстериора. Няма по-малко звездна лента и интериор. Всичко е умишлено голямо тук. Веднага се вижда: недостиг на ресурси от страна, произвеждащ такива автомобили, не и не може да бъде. Съответстват на цялостната стилистика и материали.

Седалката на водача е доста удобна, но някои подробности за интериора изглеждат като нещо много специфично, а други изобщо са представени. Например, инструментният щит е много подобен на маска за гмуркане. Или вземете, например, централната конзола. Горната част заема впечатляващ активен дисплей. В допълнение към показването на функциите на аудио комплекса, един и същ монитор показва информацията на навигационната система. Между другото, предпочитанията на производителя за Navitel като навигационна програма. Последното е доста разумно, тъй като не е по-добре приспособено към пътуването; Във всеки случай пътищата, за които минават пробег, NAVITEL знае добре. Аудио контролните власти са разположени и дори по-нисък климатичен контрол и всичко изглежда е всичко както обикновено, но ... в допълнение към основните функции, друга функция се присвоява на аудио комплексно управляващия блок: тя е и тайна ръкавица кутия. След като го хвърлите надолу, ще намерите доста просторна кутия, която може да се конкурира с размера на кутията за ръкавици в други автомобили. В една и съща жабка се намира и куп опашки за свързване на аудио устройства.


Кеш зад аудио управление

Като мини-венлан, Орландо се предлага в 7-местна версия, но като всеки друг мини-вентил, такива размери, той не може да предложи пълноправна трета от седалките. Да се \u200b\u200bпобере там, дори един човек не е лесно, да не говорим за две. Въпреки това, ако трябва да оставите голямата компания близо, ще бъде възможно. Особено след превръщането на салона от петместа към тройката тук е изненадващо просто. Никакви допълнителни движения не се нуждаят от: Натиснете бутона на горния край на задната част на втория ред, а сега не само седалката леко се движеше напред, но и гърба е хвърлена назад. Колкото и лесно, седалката пада напред, превръщайки слона на колата в просторен ван. Тук е само една надежда: това е всичко трансформация и свършва. Няма рибешки под формата на подлакътници или нещо интересно. Да, и подът на багажника се оказва доста висок. Но дори и следователно, в такава кола, ще бъде възможно да прекарат нощта с комфорт, ползата от дължината позволява, и голямото стъкло, например, няма да се счупи.


Оригинал на щит за инструменти, но не много удобен в експлоатация

1.8-литров двигател, който е поставен на този автомобил, не е лош. Във всеки случай, тя не е лишена от власт и въртящ момент. Но автоматичната кутия очевидно не е от тази кола. И ако при шофиране в спокоен режим с нейната работа е напълно възможно да се примирим, тогава си струва, както идва разочарованието. Прехвърлянето неохотно. Двигателят започва да ходи на върха на революциите, но освен шума, той не дава нищо. Той не се нагрява в този случай и ръчен режим. За да мързете дръжката, разбира се, е възможно, но ако вземете кола с пистолет, ще бъдете предимно върху него, и тук ... като цяло, ако мислите за динамиката, по-добре е да се вземе колата на дръжката.


Опциите за трансформация не са много, но е много просто и удобно

Но кормилното управление, за съжаление, не може да бъде избран. И както исках, о, както исках волана да бъде малко по-трудна. Не: поставете лявата си ръка на девет, отпуснати и отидете до насрещащата машина. Това е особено забележимо при висока скорост, когато дори леко отклонение от нула е достатъчно, така че колата да се премести на няколко метра от права траектория за секунда.

Но може да се движи бързо Орландо и дори в лоши пътища енергийната интензивност на суспензията е достатъчна. Във всеки случай, грейдерът не възникна проблемите.

Volkswagen Touran.
Игор Кузнецов, снимка редактор, на 50 години, шофьорски опит: 30 години, личен автомобил Skoda yenti


Туран от рода на племето на Фолскагенов и това вече каза много. И Quintessence на модела може да бъде изразено от популярен шоколадов лозунг: квадратичен. Практикуват. Червата. В същото време, Волфсбург Мини Вен не е извънземна естетика. Освен това предполагам, че консервативният тест на Touran ще изглежда не само сладък, но и стилен. Kak и всяка друга кола, туран на аматьор. Например, ми харесва. И в комплекса. Тъй като е като не само външен, но и вътрешно пълнене. И тече напред и шофиране. Проба на Turan Salon претеглена подход към дизайна. Удобно е да използват при всички обстоятелства: както за превоза на пътници, така и за транспортиране на стоки. Не е изненадващо, защото превръщането на Turanan Salon може да завижда на трансформатора. Съзерцава и чувствам, че жилищната площ също е хубава. Ергономия на лаконични управляващи тела и благородство на довършителните материали на правилното ниво. Шофиране на кола много преследва дори с 1,2-литров двигател. Микроскопският бензинов двигател се стимулира чрез намаляване. В резултат на това седеше зад волана, вие сте равен член на автомобилната общност. Шасито също работи на славата. Туран Рул ясно и разбираем. Суспензия еластична. Верижни спирачки. Да не се изправят лице. Тя е объркана само ухапване на цената. Въпреки това, несъмнено струва да се плаща за качеството на Volkswagensky.


Шофиране
Двигателят е мощен да не се обажда, но динамиката на колата не страда от това. Контролно прекрасно на всяко покритие.
Салон
Просторно и удобно, въпреки че изглежда доста просто. Подвижен втория ред седалки, значително увеличава товароносимостта.
Комфорт
Няма оплаквания за това.
Сигурност
В основата на 6 възглавници, ABS, ESP.
Цена
В базовата конфигурация не е много скъпо, но в максималната скорост


Класически, казват те, винаги в цената. Е, доста разумно изявление, и то не може да бъде по-подходящ за Touran. Гледайки го отвън, не се чувствам никакво съмнение, че сте мини-Вен пред вас. Една малка качулка, висок покрив, почти вертикални задни стойки Всичко това са предизвикателства класната стая. Все пак, това не означава, че VW изглежда архаична. Напротив, тя е като време, както и модерни тенденции, които днес иззети умовете на дизайнерите, тук се появи, тъй като ако успешно избран Hightec торта с класически костюм. Какви са задните светлини на стоповете: през деня на незабележими, но тъй като те ефектно изглеждат по здрач и през нощта!


Блокът за управление на климата е изключително проста и следователно разбира добре

Не по-малко класически изглежда като кола и вътре. Можете да кажете дори и класически. Но тук, както се казва, сте проверени или карате. И отидете, когато всичко е просто и разбираемо, къде е толкова по-спокойно и по-безопасно, отколкото когато трябва да свикнете с всичко. В VW не е необходимо да свикнеш с нищо. Набор от дизайнерски удоволствия е минимален, но ергономичността се присъжда на най-малкия детайл, във връзка с това, с което си струва само да се задните зад волана, както разбирате какво сте в чинията си. Има дори газов педал с дълго и приятно пътуване, защото е на открито. И коя удобна централна подлакътника е широка, е регулируема по височина и в надлъжната посока! Като цяло, в дългия път да отидете в такава атмосфера. Необходими инженери и пътници се погрижиха. Първо, във втория ред, всеки от трите има пълноправна отделна седалка, второ, всеки от тях може да регулира наклона на облегалката и да се движи в надлъжната посока. И трето, ако е необходимо, вторият ред може лесно да бъде демонтиран. И извадете седалката във всяка последователност. За съжаление, колата, която отиде при теста, третият ред на седалките не беше и с точността да декларира как пътниците се чувстват там, не можем. Но, като се има предвид, че обемът на багажника тук е същият като противниците, може да се предположи, че също така е възможно да се мечтаят за пълноценни места. Въпреки това, ни се струва, на тези мечти и съжаляваме на собственика и ще свършим.


Всяка от тези места може да бъде извадена отделно.

Като цяло не трябва да съжалява дори, че едновременно изглеждаше донякъде и не взе колата с двигателя повече от 1,2 литра. Това дете е изненадващо добре облекчава доста тежък автомобил и в същото време не е много ненаситен. Във всеки случай, без да изостава, и понякога пита темпото на цялата колона, Touran консумира почти четвърт по-малко гориво от нейните бензинови съперници. Доста приятни впечатления остават от спирането: дори и на счупен клас в колата, беше доста удобно. Струва си да отидем на добър асфалт, докато пътуването буквално премина към фазата на полета. Основателни отзиви заслужават и управляват. Особено неговото качество се проявява върху серпентини. Усилията на волана са оптимални, също като оптимално и скоростно съотношение. Дори и в най-готините завъртания воланът не е бил прихванат. Спирачките бяха изкривени. Въпреки това в липсата на сензори за паркиране бяха намерени една лъжица. Дори малко странно, че колата, която дори мъгла, ако не са включени, изпълняват функцията за осветяване на въртенето и няма сензор за паркиране. В тези машини, според нас, той трябва да бъде априори, като се имат предвид размерите и контингента на шофьорите.
 
Citroen C4 Picasso.
Алексей Смирнов, дизайнер, на 40 години, шофьорски опит на 10 години, лични автомобили - Volvo 940, Renault Logan


Първоначално се намират в утробата на тази кола, почувствах рибата си. Не обикновена дреболия на Zoryanka и колективен някакъв вид челюст в аквариума. И това е въпреки факта, че Пикасо нямал люк. Плъзгащи се слънцезащитни кожи, които увеличават зоната на остъкляване на предното стъкло до неприличие, огромни светли отвори на предните стелажи, умишлено заоблени форми на тялото, тънки въздушни линии на елементите на салоните всичко това дава усещането за въздух и лекота. Идвайки с много приятелски настроени, реших, че е по-логично да се представят изследовател на дълбоководни батископа.


Има такъв контролен блок и предния пътник

Места, където можете да поставите всички видове любопитни факти, дори и твърде много лесно да забравите това, което съм бун. Не за всички контролни ключове, разположени на фиксирания център на волана, е лесно да се достигне, особено на завои. Ярък, добре четим дисплей е доста информативен, истината е донякъде ръждив. Очаквах, че ще има ролки поради високия център на тежестта, но с високоскоростни маневри, колата е стабилна, суспензията е умерено твърда. Отначало, внимателен робот беше раздразнен, но след като се сблъска с покорен венчелистче на принудителното намаляване на трансфера, установи, че колата става много по-разкрита. Като цяло, приятно устройство. Просто трябва да свикнете с някои неща и да можете да максимизирате ползата от тях.


И това не са всички кутии, които могат да бъдат намерени в колата.

Шофиране
Двигателят не е лош, но всички развалят работата на роботизирана кутия в автоматичен режим.
Салон
Претоварени визуално. Въпреки това, той не му попречи да бъде удобен и просторен.
Комфорт
Ако не беше за суспензията, колата може да бъде разпозната доста удобна.
Сигурност
В базата данни от 7 възглавници, ABS, ESP.
Цена
Разумна цена за добре оборудвана кола.

Това е по-правилно, разбира се, ще бъде в пробега на Гранд Пикасо, но волята на случая по време на началото на свободната кола не се включи в дилърския център, във връзка с който трябваше да бъде доволен от това, което е. В резултат на това мястото в колоната не е 7-, но 5-местен автомобил. Това, което обаче не беше толкова критично, защото освен донякъде по-различна форма на гърба на тялото и липсата на трети ред седалки, пет линии един от седемтекса по принцип не е различен.


За такъв избор на работа на RCP свикнете не бързо

И тъй като отидох за външния вид, тогава да го кажем: онези, които го правят, и тези, които не го харесват, всъщност се разделят еднакво. Не по-малко спорове за дизайна и функционалността причиняват интериора. Изобилието на бутоните, дисплеите, дръжките, които са разпръснати почти навсякъде по цялата кабина, могат да бъдат поставени в мъртъв край и изтънчен в човешки автомобили. Същото, което за първи път се оказва в кабината, просто излита. И ако все още отворите всички кутии, които са оборудвани само с предния панел, тогава ще трябва да се справите и да запишете, където го поставям, в противен случай забравям. Преди, поне вторият ред на седалките се сгъва повече или по-малко интуитивно. Аз дръпнах за подходящата лента, а след това седалката пада на пода, а отгоре и задната пада. И трите места тук са отделни и могат да се развиват и двете заедно и поотделно. Подът на багажника с напълно сгънати седалки става гладко и доста ниско. Петата врата е оборудвана със стъклено откритие, което опростява процеса на натоварване на малки неща в тесните условия.


Маса в задната част на седалката на дреболия и хубаво

За да призная, от Ситроен, чакахме най-удобното пътуване, но от първите метра от начина, по който нашите очаквания не се сбъднат. Първо, всичко, което седеше зад волана на тази кола, много затегна лоста на работата на роботичната кутия. Беше много неконвенционален, той имаше алгоритъм за превключване, в сравнение с обичайните автомати. Както казват, и Бог ще бъде с него и алгоритъмът на работата на робота не беше на височина. Почти всички ключове бяха придружени от силни възли, които, както разбирате, не добавихте комфорт. Освен това роботът не винаги е взел правилно прехвърлянето, което е особено забележимо за серпентините: имате нужда от тяга, но не е, колата е разопакована и едва тогава, сякаш, ако си мислите, отива на стъпка по-долу и, Избухването на двигателя започва да се дърпа в хълма. Като цяло, след известно време всички решиха да яздя тази кола изключително в ръчен режим и се случи чудо: колата сякаш се подменя и работи добре и се дърпа в планината перфектно и динамиката е много различна. Основното нещо е да се издърпа или за ляво, или за десния подносен венчелистче. И какъв е прегледът! Огромно предното стъкло, превръщайки се в покрив, точно това, от което се нуждаете, когато пътувате в Карелия. С обичайното остъкляване няма да видите и половината от този, който отваря дъх зад волана на Ситроен. Необходимо е само да се използва с две допълнителни предни стелажи. Ако те, те трябва буквално да гледат на серпентина, за да оценят правилно пътната атмосфера. Като кола с легендарното спиране, Citroen на асфалта нямаше изненади, които предлагаха колата беше много удобна. Но си струваше да се премести в грейдера, като започна нещо непоколебимо. Ударът на удара буквално протегна тялото и не ставаше дума за теста. Просто твърде твърдите амортисьори не позволяват на изворите да реагират адекватно на нередности. В резултат на това, за да не се справят с колата, темпът на движение трябваше да бъде намален. Въпреки това, това беше по пътя, и пътуването за връщане премина на валцувания грейдер, а скоростта на движение на колоната от Citroen не зависи от C4 Picasso прелетя по праймера на една номера с всички.



Opel Zafira Tourer.
Максим Федоров, журналист, 34 години, шофьорски опит 8 години, лична кола Ford Focus


Кралят прави свита и автомобилния двигател. Разпенващ с свещ с почти празен въртящ момент на въртящ момент на двулитрова турбодизел тежест се превръща в семейство Мини-Вен в истинска ракета! Но, за разлика от динамиката, цената на такава версия не е моля: в стандартната конфигурация ще струва 1,135 000 рубли. Поради купчината допълнителни опции, тестовата машина беше още по-скъпа, въпреки факта, че много хора тук са очевидно ненужни. Например навигатор с ниска резолюция и слабо познаване на пътищата на Ленинградския регион и Карелия или система за пътна маркировка. Но радарният круиз контрол е полезен: много е удобно да се върви по магистралата. Салон Зафири на фона на конкурентите изглежда най-стилен и модерен, но в същото време тя е далеч от най-удобните. Системата за трансформация на Flex7 за калибриране е твърде ограничена. За да сгънете седалките на средния ред, трябва да приложите сила и топене, въпреки че в съотношението Covrolet Orlando няма такива проблеми. Третият ред в Zafir за кърлеж: Възглавниците столове са толкова ниски, че седито тук е неудобно дори дете. Сред другите погрешни изчисления на дизайнерите претоварени с бутони, централната конзола и голяма зона в дясната страна на предното стъкло, които не получават четките на чистачките. Въпреки това, въпреки недостатъците, сред тестваното мини-ласково на Зафира, харесах най-много.


Шофиране
Колата е добре балансирана. Перфектно управляващи, превъзходно се забавя и дизел и изобщо над всичко мълчание.
Салон
Лихви не само визуално, но и от гледна точка на трансформацията.
Комфорт
Конфитрани по пътища с всяко покритие. Добро и шумоизолация.
Сигурност
В основната конфигурация на 4 възглавници, ABS, ESP.
Цена
Тя е напълно обяснена и разумна.


Ние не знаем как вие и нашият дизайн на този автомобил е свързан изключително с високоскоростен влак. Съгласен съм, има нещо от локомотив в Zafira. И колко високоговорители дават на нейния образ, комбиниран с оптика за главата на бумеранга! Или вземете огромно предно стъкло, минавайки в покрива. Да, и цветът, в който zafira се появи пред нас на пробег, обикновена черна метална, тя наистина отива. Изглежда, че виждаме машината и зад себе си, особено ако вместо обикновените задни светлини са модернизирани LED, както в нашата версия. Факт е, че отидохме при теста към теста в максималната конфигурация, т.е. с всички чар, които могат да бъдат пълнени само с огромен стъклен покрив и завършващ с радар от активен круиз контрол. И с неактивния дисплей. Последният е много неудобен, особено като се има предвид факта, че навигацията осигурява в колата. И контролиран с NAVITEL, както е известно, по-лесно с активния екран. Всъщност, бутоните и ключовете на централния панел и брадата тук също са достатъчни, но такъв ступор, както в Ситроен, не възниква тук. Всичко е повече или по-малко интуитивно и с много хора могат да се разбрат дори в движение, това е практически без отвличане на вниманието от пътя. Но системата за трансформация на салона изисква внимателен подход. За разлика от Orlando Nostlatform, където всичко е просто, само две, тук умът ще трябва толкова много. Какво да кажа, ако само предната подлакътник има три нива и може да се трансформира във всякаква форма, удобна за водача. Като цяло, Zafira може да бъде едновременно 7-местен и 1-легло. Това е, ако е необходимо, можете да бъдете сгънати и предната седалка, като по този начин се дава възможност за транспортиране на дълги. Не по-малко интересна трансформация на втория ред. Тя може да бъде три и двойна. В този случай средната допълнителна седалка се превръща в две отделни шикозни подлакътници, а страничните седалки се преместват в центъра на колата. В същото време седалките могат да се движат в надлъжната посока, като издават място за краката. Но пътниците на третия ред са малко вероятно да се радват на това, въпреки че туррят на Зафира е най-голямата кола от участниците в движение.


Тази издатина може да бъде чувствителна към

Това беше тази кола и друга разлика от останалите. Opel беше единственият, който вместо високооктанов бензин консумира дизеловото гориво. Това обаче не му попречи напълно да бъде на една номера с всички както по отношение на динамиката и комфорта. Шумът от двулитров дизелов двигател не беше много повече, отколкото от бензинови автомобили, а 130 сили и 300 nm въртящ момент бяха достатъчни, за да не разочарова, но и напротив, да се възхищават на динамиката. Е, разбира се, беше невъзможно да не се оценява рентабилността на тази кола. С 58-литров резервоар, той има значително по-голям резерв от курса, отколкото да се каже, същото Орландо. Неволно сравнявате Zafira с общност, отбелязахме факта, че тези коли се втурват напълно по различен начин. Германът е по-ясно държан от траекторията и по някакъв начин е по-малко в суспензията в окачването, докато няма да го нарекам трудно и дори на убития път той се справя добре. В допълнение, суспензията може да бъде конфигурирана, просто натиснете съответния бутон на централната конзола. Между другото, в начина на спорт, арматурният панел веднага се боядисва в червено. От активните сътрудници си струва да се отбележи и системата за предупреждение за обектите в слепите и активния круиз контрол. Последното е много удобно, особено когато отидете в колоната.


В такава огромна подлакътника може да обърне средната седалка на втория ред


Многостепенното подлакътник е не само интересно, но и удобно

Нашата присъда
Както в миналото време, голям тест ни позволи напълно да оценим всяка от автомобилите, представени в този материал. Имаше констатации, имаше и откровените разочарования, но в една сме сигурни: Мини Уен, както преди, една от най-гъвкавите автомобили и ако имате нужда от кола за всички случаи, е необходимо да погледнете този клас машини. Освен това те са в производствена програма за почти всички производители.

Източник: Списание 5 колело [ноември 2012]