Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2004 г. Хечбек

Забавление

Здравей Джордж Лукас и агент Малдър! Ако извънземните влязоха в контакт с Earthlings, то определено не е в Розуел, а някъде във Франция.


Все още го помня. Спомням си как петнадесет -годишно момче вдигна този волан с еднократно задръстване, как погледна това табло за табло. Изминаха десет години, но все още го помня. Citroen GSA 1980 Модел година. Първият Citroen в живота ми.

 

След появата на тази модификация мина четвърт век и феновете му не се превеждат. И за пореден път погледнах един от сайтовете на вентилатора, за да се уверя, че паметта ми няма да ме провали, че не съм мечтал за тази кола. Да, всичко е на мястото си. Както воланът -Spitz, така и тази комбинация от устройства, горната част на която е заета от разчленена GSA с лабиринт от счупени линии, свързващи машинните системи с подходящи контролни светлини. И два прозореца, зад които се движат везните на скоростомера и тахометъра. Изобщо няма превключватели на волана. Всички контроли са разположени на цилиндъра, който се разраства вляво от волана, клавиша за люлеене, чистачки и въртящи се превключватели на главата - се насочват от мигачите. Здравей Джордж Лукас и агент Малдър! Ако извънземните влязоха в контакт с Earthlings, то определено не е в Розуел, а някъде във Франция.

  

Изминаха десет години и пред мен пряк потомък на GSA - C4. Днес ние сме принудени да го наречем автомобил за голф клас и да извадим оценките (дори словесни и субективни) по скала на Волфсбург. И какво е сега в модата във Волфсбург? Точно така - традиции. И все още приемственост.

 

С традиции C4 има ред. Вече съм наклонил цял параграф (който обаче не съжалявам), но това е дълга история.
 
И в близкото минало Citroen има какво да се похвали. Предшественикът на нашия герой - XSARA - стандартът в номинацията е комбиниран несъвместим, а именно гладкост и контролируемост. Истински шамар в лицето на всички толера е отписано в скрап.
 
Торсионов обаче не е в С-четвъртото спиране. Глобалното обединение изискваше Citroenovites да построи нов автомобил от клас C на същата платформа с Peugeot 307 - Lion -Lion Lion. Така че - равен -шрий, Макферсън отпред, усукване на лъча отзад и без торсион. И още повече маркови хидропневматици. Така че Citroen C4 и Drive - не забелязват дреболия, големите дупки са сурови и шумни. Без оплаквания, но и без пикантност.
 
Какво остава? Дизайнът остава.

 

Профилът беше особено успешен. В сравнение с динамичния три -врата, той може да изглежда скучен, но не можете да откажете бързо. Силуетът е сякаш с един удар. Линията на повдигнатия ъгъл на фара вдига силно наклонено предно стъкло, късо движение на покрива и - хоп! - Колата е приключила. Ако някой липсва бързина, ще се добави линията на перваза на високия прозорец. Единственото нещо, което донякъде смазва впечатлението, е оградата на пикетите от черни стелажи. Но няма какво да се направи - това все още е кола, а вратите му трябва да се отворят, а очилата в тях - да паднат. Но дизайнерите бяха в състояние да отслабят отрицателния ефект на предните прозорци на миниван: Огледалата за заден преглед не бяха прикрепени близо до тях, но бяха пренесени отстрани чрез мускулни стелажи. Браво!
 

Прониквам в салона и веднага попадам в силната и някаква не изцяло френска прегръдка на седалката, която вече е облицована с френска сдържана тъкан. Да задавам глупави въпроси в Духа и къде няма. Първо, защото няма никой и второ, защото ми харесва тази мрежа. И изглежда практично, а сто процента съответстват на анатомичната идеология на седалката. Само надлъжните разкопки върху пъзелите на възглавниците - някак е трудно да си представим човек с такава анатомия (още едно здраве на Лукас и Мълдър).

 

Както и да е, сега не съм до вдлъбнатините - преброявам екраните и екраните. Боже мой! Две на централната конзола, една (истинска информационна табла) - се извисява над нея и още две - на мястото, където земните съученици отдавна царуват, обикновени две плюс две царуваха на гадене. И самият волан: Не, той, разбира се, не е еднократна стая, а хъбът: тя стои неподвижно! Тоест, колкото и да завъртите волана, двойният шеврон остава толкова неподвижен, колкото увеличеното му копие между фаровете.

 

Ще си позволя малко съвет на бъдещите собственици на C4. Първите двадесет минути вървете бавно.
 
Оставете очите ви да се адаптират към това безпрецедентно. Защото иначе рискуват да се карат с мозъка.
- Как е хъбът? - Мозъкът се интересува.
- На място! - Докладът на очите им.
- Не може да бъде!
- Да, те ви казват - не се върти!
- Не вярвам!
- Хайде! Не сте виждали колко дисплеи има!
И така нататък. Конфликтът може да продължи от няколко секунди до половин час. След това могат да възникнат проблеми с контрола на конвенционалните автомобили. И ако умът ви все още е упорит, подсилете го с мисълта, че благодарение на неподвижен център в случай на инцидент, това ще спести най -напредналата водача на водача в света, създадена, като се вземат предвид анатомичните характеристики на човек. Преди C4 те винаги са били направени, просто защото е невъзможно да се предвиди как воланът ще бъде обърнат към момента на инцидента.
 
Е, свикнали ли сте? След това можете по -смело да изтръгнете педала на газ на пода, да почувствате гладката и бърза работа на ударите и да погледнете зад волана - как скалата е боядисана върху оборота на тесен дисплей. Между другото, тя се изчервява, когато се достигнат максималните обороти. Ако вие, подобно на нашия тест, ще имате кола с картечница, опитайте неутрали. И покажете приятели. Много интересно.
 
Машината остави добро впечатление. Той се превключва гладко, бързо се адаптира, в ръчен режим завърта двигателя, докато се зачерви, след което той превключва за следващата предавка. Предаване - разтегнато. Втората кола отива за сто, което може лесно да се види, като хвърлите очи под предното стъкло. Въпреки това, числата на скоростомера са толкова огромни, че се четат и от периферно зрение.

  

Като цяло няма да се отегчавате от тези дисплеи. Свидетелствата на компютърния компютър живеят до скоростомера - тоест те се извисяват над централната конзола. Горивните знаци и температурата на охлаждащата течност са на едно и също място. Вижте касеторите, които да видите - вие сте малко по -ниски, конфигурирате климата в кабината - още по -ниско, почти към селектора на картечница. Е, ако контролната светлина светне, погледнете зад волана - всички крушки живеят пред тахометъра.

 

Колкото и да е странно, цялото това изобилие от течен кристал не дразни. В крайна сметка цялата информация е бързо достъпна и лесно се чете. Но салонът изглежда изобщо не скучен. И ако поставите четвърта оценка по скалата на Волфсбург: тогава, може би, нека в Германия се оценяват от техните голф с Astras върху него. C4 е автомобил за онези, които ценят оригиналността и изтънчеността над ситостта и тривиалността, а шевроните предпочитат да кръгове и овали. За които две плюс две поне от време на време - пет. Като пет дисплея в C4. В истинския Citroen.
 

Автография
Citroen C4
Предшественик
Xsara (1993)
Прототип
C4 Sport (2004)
Платформа
PSA PF2 (Peugeot 307)
Тяло
хечбек (3 или 5 врати)
Премиера
септември 2004 г.
Двигатели
1.4-2.0 L (75-180 L.
Производство
Франция
Очаквана подмяна
2011
 

Автомобилът се осигурява от Auto-Exis, официалният дилър на Citroen.
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 
Текст: Николай Свистун
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 89/2005]