Тест драйв Citroen C4 хечбек от 2010 г. хечбек

Фирма "четири"

Citroen C4 - предложение, от което е трудно да се откаже появата на модела C4, който е заменил своя Xsara, който е заменен, актуализацията на пътническата линия на Ситроен може да се счита за почти завършена. И накрая, моделът на модела ще формира тромбол C1 и новия флагман на френската марка C6, чиито премиери трябва да се проведат в началото на март в автомобилното изложение в Женева. Въпреки това, изобщо, без да се отразяват достойнствата на тези модели, от гледна точка на маркетинга те са вид рамка за семейния диамант, който с право на героя на нашия тест може да бъде разгледан. В края на краищата той трябва да защитава позицията на компанията в отговорния пазарен сегмент.
 
Наследникът Xsara дебютира веднага в две тела: Хечбек с три и пет врати се предлагат на клиентите. Първият обаче се нарича купе, но ние ще оставим този маркетинг ход върху съвестта на производителя. В крайна сметка търсенето определя предложението и ако определена категория млади и динамични клиенти искат да карат купето, а средствата ви позволяват да разрешите горещ хечбек, след това да veaqui pas? В допълнение, автомобилите се различават един от друг не само от броя на вратите. Да кажем повече, общите стилистични решения се проследяват само в дизайна на предната част, а зад централната стойка за тяло са всъщност различни автомобили. Трифари бърз силует и наистина прилича на купе: гладко огъване на покрива, почти вертикално замъгляване над задните стойки (те имат наклон на рейтинга, напомнящ ракетни стабилизатори), ефективно се превръщат в дюзите на фенери. Стъклото на сложната форма продължава покривната линия, която тече в капака на багажното отделение.
 
Във връзка с пет врати, което дойде при нас за теста. Концептуално Хечбек изглежда по-скоро като миниван, сякаш създаден от мотивите на Xsara Picasso: високо разредени предни стелажи с допълнителни прозорци за подобряване на видимостта, високо задните огледала, високоявният покрив, гладко се превръща в изпъкнала пета врата. Закръглената миниванност rodnit C4 и с един сътрудник на PSA Peugeot Citroen - Peugeot 307 загриженост, в който новостът прие редица решения за проектиране и проектиране, като работата на предния чистач (четките се движат по автобуса, един към друг ). Въпреки това, тук няма нищо изненадващо - моделите са създадени на една платформа.
 
В кабината се намират характеристики, невалидно присъщи на миниваните. Хастиева оставянето далеч напред към предното стъкло Предният панел е увенчан с отдалечена комбинация от инструменти, в които доминира цифровият скок (страни на него са вертикални скали на указатели на резервоара за гориво и температура на охлаждащата течност). Тахометърът на лентата бе награден със специална чест - той е поставен на спорт, на кормилната колона, така че важно устройство винаги е било преди очите на водача. Решението, доста важно на купето, изглежда в кабината на хечбека върху умерен темперамент донякъде странен - \u200b\u200bно не повторете същия интериор!
 
C4 волан - предмет на специална гордост citroen. Централността на рампата на две спици остава все още, само ръбът се върти. Bold Innovation направи възможно да се извърши на волана (по-точно, на HUB) Управление на много функции: от круиз контрол и радиометрофон за режима на рециклиране на въздуха в вентилационната система. Ето ключовете за достъп в бордовия компютър. В центъра - въздушната възглавница, но не и обикновен кръг, и най-подходящ за образуванията на човешкото тяло. Направени са твърди столове с добра странична подкрепа, но задната част, за съжаление, е абсолютно права. Може би, в други, по-напреднали версии на изпълнението на C4, производителят също се грижи за връзките на клиентите, но в нашата кола нямаше намек. Стандартен набор от три механични настройки (дължина, височина и наклона на гърба) в комбинация с регулируема кормилна колона ви позволява да изберете удобно кацане до почти всеки драйвер. Е, че конверс човек може да има някъде на къса възглавница. Така авторът на тези линии трябваше да промени позицията зад колелото няколко пъти - краката бяха уморени (обаче, този проблем е характерен за огромното мнозинство от тестваните автомобили).
 
На задната седалка можете да настаните и тройка, но е малко вероятно да е удобно - само две могат да пътуват с комфорт. Но те е малко вероятно да се оплакват от липсата на жизнено пространство: има достатъчно място и крака, и над главата. В същото време кабината C4 няма да упрекнал в непосредствеността - на разположение на пътниците впечатляващ брой кутии, рафтове и джобове за дреболии (в зависимост от конфигурацията може да има повече от 20). Отделно споменаване заслужава система от сгъваеми дялове, които споделят багажното отделение в раздела. Опцията е изключително полезна за непълното натоварване: нещата не се мотаят по време на багажника и мирно лежат на местата им. Трябва да се каже, че по отношение на оригиналните аксесоари за багажното отделение французите са големи майстори. Например, в списъка на допълнителното оборудване, Xsara Picasso е сгъваема количка на колела. Е, накрая, ако собственикът на С4 ще трябва да носи нещо обемни, задните седалки могат да бъдат сгънати или дори напълно премахнати от кабината (благодарение на удобните приспособления, тази операция се извършва просто и бързо).
 
Голям избор от пакети C4, включително оборудване, запознато с класа по-горе (например отделен климатичен контрол), по някаква причина не се прилага за електрическите единици. Руските Citroen клиенти предлагат само три бензинови двигателя: 1.6 L, разработване на 110 к.с. и два 2-литра (143 и 180 к.с.). Най-мощният двигател, инсталиран само на купето и агрегативно само с 5-степенна ръчна скоростна кутия, ви позволява да ускорите до 227 км / ч, а сто автомобилът печели в 8,3 секунди. Ексклузивното устройство е 143-силен двигател, работещ в двойка с 4-степенна автоматична трансмисия, също има хечбек с пет врати. Основният 1,6-литров двигател (плюс механика или автоматичен избор) се предлага с двата вида тяло.
 
Получихме C4 1.6 с автоматична трансмисия. Не очаквахме специални изненади по отношение на динамичните характеристики на колата (той не ги представи). Въпреки това, една любопитна особеност въпреки това отбеляза: в кабината C4 скоростта се усеща, т.е. изглежда по-горе. Но ако го разберете, няма нищо лошо в това. Напротив, колата изглежда предлага допълнително (и напълно безплатно!) Активен агент за безопасност.
 
Всъщност, мощността на двигателя е достатъчна за релаксиращо движение от точка А до точка Б и нищо повече. Машината, която очевидно не попада в списъка на иновативните решения, не се отличава с способностите на характера, мобилизирането само в режим на спорт. По принцип водачът може да поеме контрола върху по себе си, но значителни промени в поведението на колата няма да доведе: бдителната електроника спира най-малките опити за усукване на двигателя, което позволява само леко разширяване на работния обхват на всеки на предавките.
 
Но, макар и леопард, пътуването беше удобно. Разбира се, C4 не се похвали с брандирана хидропневматична окачване - рангът не е грешен, но душата от пътниците не тласка колата. Разработчиците на шасито бяха без специални технически удоволствия (отпред - хиляда пъти доказани шкафове за McPherson, полузависим лъч с усукващ ефект; и двете суспензии са оборудвани с напречни стабилни стабилизатори), но са били в състояние да постигнат напълно приемлив компромис между компромета и обработка.
 
Въпреки това, за да оцените обслужването на колата, ние не се случи. Уви, но това беше всичко: от времето, и пътни работници, а дори и на самите дилъри, лопатата на колата макар и през зимата (по-точно, на всички сезон), но неизползван каучука. заснежен път беше постоянно държи в напрежение: малко ограбени, колата е още по права линия, за да се докоснат до опашката, и че е възможно да безопасно да търна само под тежестта. Разбира се, ако се запази в ултразвук, нищо страшно няма да се случи. Да, и електроника (в основата C4, АБС е оборудван с, и системата против хлъзгане стабилизирането и се предлагат като опция) е винаги готов да се притече на помощ. Но се направят изводи за шофиране характер на колата бихме предпочели да изсъхне асфалт
 
Във всеки случай, тя може, появата на С4, няма определено остане незабелязано. Може би това е един от най-примамливите присъди Citroen през последните години. Във всеки случай, в зависимост от съотношението на вградените долара за единица от колата, тази кола изглежда на фона на множество конкуренти е доста атрактивни. Проблемът е само, че инвестицията не е евтин американската валута, но скъп европейски (например, за нашите C4 дилъри са помолени за 17,990 евро). И устойчиви нежеланието на Citroen напусне еврозоната, докато почти всички конкуренти вече са се завърнали към долара, малко вероятно е да се улесни руски дебют на Xsara на наследник.
 
Текст: Андрей Tsybulsky, Александър Polunin
 

Източник: списание Mkmobile [21.02.2005]