Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2010 г. Хечбек

Майстор на специалните ефекти

Друг Citroen изглежда е родом от онези славни времена, когато французите произвеждат авангарда, вълнуващо интересни автомобили.
 



Шофиране като компютър
Французите бръмчеха всичките си уши за уникалната си представа. Усещане! Революция! Еха! Повечето от услугите функционират на тази машина с бордов компютър, радио, круиз контрол, навигационна система, дори телефонът може да бъде контролиран, без да се разкъсат ръцете от волана. Какво, с неподвижен център! Естествено, първото нещо, което направих, като бях вътре в C4, се опитах да манипулират цялата тази икономика.
 

Между другото, аз завивам на волана, при скоростите на паркиране можеше да е по -малък, джантата се върти, а централната част наистина е неподвижна. Покрай обиколката на пухкав стационарен диск с дузина бутони и квартет въртящи се колела, подобно на тези на компютърна мишка.
 

Бутоните са тези, които са точно в долната част, командват изчерпателното съответствие на полета. Най -горната контролира радиото. Да, но отляво е хитър круиз контрол. Това, както са гарантирали французите, може да ограничи дадената скорост на движение. Сега ще опитам ...
 

О, не не! Увлечен, почти карах завой. Благодарение на отличните спирачки успяха да се превърнат в желаната улица. Това обаче няма да работи за манипулиране на тази електронна ферма, без да се отстранява ръцете от волана.
 



Светлина в тунела
Ми добре. В крайна сметка всичко е доста удобно на прави линии. Няма да забравим същото, че такъв хъб носи увеличена въздушна възглавница, която защитава не само главата, но и гърдите с стомаха по време на инцидента. Както и да е, правилото за чудо беше само първото от многото изненади, които ме чакаха в C4.

 


Удивително, но с трудна клавиатура за кормилна кормила е доста лесно да се свържете
 


Успях да посегна само към дръжката на близката светлина при влизане в тунела, а фаровете вече светнаха автоматично. Внезапно се потопи в тъмнината, салонът и ярките светещи екрани, разпръснати пред очите, са много впечатляващи. Не съм срещал такива редица монитори с контролни лампи във всяка машина за голф клас. Основният, разбира се, е скоростомер с голям, с размер на кибрит, числа.
 

Апотеоза на френския футуризъм лост на селектора за автоматична трансмисия. В неговия случай, както в огледалото, светлините на това неочаквано светлинно представяне се отразяват и той самият изглежда като фантастично цвете с неизразена кожена хромий пъпка. За по-голяма яркост, впечатленията не са достатъчни, освен ако светещата икона на генератора на пространствено-времевия континуум под формата на голяма звезда от три лъчи зад гърба на предните седалки. Не забравяйте, че това е било във времето на ексцентричния док-Гения, който той е пътувал обратно в бъдещето?
 



Разговор у дома
Но тунелът приключи. Одометърът добави километър на километър и ентусиазмът за сложен дизайн и изобилието от електроника бяха заменени с по -внимателно отношение към удобството при използването на машината.
 

На паркинга C4 хареса лекотата на кацане. Високият покрив и широката врата помогнаха лесно да бъдат в кабината. На външен вид селски столове за тъкани правят възможно удобно да се удобно. И как е голям диапазон от вертикална настройка от 5 см. Ако попаднете в най -ниската позиция, резерв с две юмруци над главата на човек е висок 180 см. И ширината на кабината е навсякъде свободна. На нивото на раменете отпред е 1430 мм, а зад 1400 рекордни числа в класа. Плюс почти дори под. Добре дошли три в галерията!

 
  
Страничните въздушни възглавници, вградени в гърба на седалките, са включени в основното оборудване

Почти дори пода и запис за голф клас 1400 мм на ниво рамо позволяват трима възрастни, ако искате да пътувате тук
 
 
Обемът на багажника е малки 350 литра. Но, сгъване на рязането в съотношение 2: 3, няма нужда да премахвате облегалките

Бъди внимателен! Назад и светлините за мъгла са разположени твърде ниски


Но исках да сложа гърба си в по -вертикална позиция и трябваше да залепя четката в тясна пропаст между стола и централния плот. Не всеки има ръка, така че огънете. Още един недостиг на огледалото. Изглежда, че не е малък, те са разположени твърде близо до централните стелажи. Когато се възстановява, усукването на главата ви трябва да бъде по -обикновен.
 

Бум Бум! Тези колела реагират на ставите на моста, а тялото се трепва едновременно, сякаш от хълцане. Обикновено има толкова кратки и твърди окачвания на откровено спортни автомобили. Това е четвърти от техния брой от тях?
 



Какво би казал дядо?
Освен това той има един от роднините, които да имитира. Едно от предците на C4 DS19 преди почти половин век успя да се вози много добре. Почти серийна машина беше нещастна в митинга. Другият дядо от C4 GS (между другото, в профила на внучките е много подобен на него), който успя да спечели автомобил на годината в Европа през 1971 г., да постави не само бутало, но и двигатели на Vankel Rotor, превръщайки двигателите на Vankel Rotor, превръщайки The Кола в много, много горещ хечбек.
 

Да, а нашият майстор на специални ефекти е построен на базата на Peugeot 307, известен с дисковете на шофьора си. Моторът е същият Frisky, 110 конски сили, воланът е по-малко от три оборота (2.88) с доста кратко съотношение 16: 1. Е, сега ще карам бързо!
 

Не беше там. Няма ярки, които са от дизайна, няма впечатления. В опит да се ускоря бързо, прекарвам лоста на автоматичния селектор на предаване в ръчен режим. 3500, 5000, 6500 революции и на същата секунда тахометър, така че окото на бик внезапно се излива с кръв и колата се разклаща от трескаво потрепване. Така Super -Proper в колата управлява революционен ограничител.
 

Странно нещо, но дори и с такава зрелищна гледка към желаното ускорение, не получих. В тандемът на бърз мотор и обмислена 4-степенна машина е далеч от най-добрата комбинация за темпераментни ускорения. Според паспорта 13,1 s до 100 km/h. Интересното е, че този човек зад волана на Вазовская девет, който току -що започна с жълто, знае, че аз безуспешно се опитах да го настигна?
 

Щом обиколих импровизираното препятствие и C4 отново побърза да ме издърпа, като се стремя твърде рано към гърба на опашката си. Може би не е твърде успешен дори за автомобил с предно колело с тежест? На предния ос 801, а на гърба само 473 кг. Да, разбира се, заредена кола и подравняването на другите ще бъдат. И електронната система за стабилизиране на траекторията бързо помага за възстановяване на плъзгането. Но какво, винаги ли нося колеги пътешественици на задната седалка? В допълнение, Citroen не се предполага в основното оборудване на ESP.
 
Най -печелившът и най -бързият

Основен C4 за 13 990 евро (18 330 долара) е хечбек с 5 врати 110 конски сили във версия X: 6 въздушни възглавници, ABS, волан, електрически прозорци и отопляеми огледала, на борда компютър, фарове за мъгла и корпоративен контрол със скорост ограничител. В Metallic (200 евро), с климатик (700 евро) и стерео система (325 евро), такава машина ще струва 19 900 долара. Според нас това е такова C4 е оптимален. Оборудваната версия на CH (освежител за въздух, климатик, интериорната декорация с по -добра материя, тялото на тялото в цвета на тялото и двата сигнал за звук) са 15 650 евро (20 500 долара). Същата модификация с автоматична машина, разбира се, все още е по-скъпа от 16 750 евро (21 940 долара), а за версия с автоматична трансмисия и 2-литров двигател с 140 конски сили, които искат и напълно небесно високи пари за Голф клас 21 200 евро (27 770 долара).
 

Тези, които вместо 5-, ще привлекат по-динамичен C4 с 3 врати, могат да спестят малко. Въпреки високата първоначална цена от 14 750 евро (19 320 долара), такива C4 са по-добре оборудвани (няма нужда да плащате допълнително за климатик, отоплявайки предните седалки, огледалното тяло, 16-инчовите щамповани дискове). С автоматичната трансмисия това е най -достъпният C4: VTR версия 15 850 евро ($ 20 760).
 

И накрая, това е по-горещо за любителите на автомобилите на автомобилите 2-литров C4-VTS Coupe. Той има изключителни характеристики: 180 литра. стр., километър от място само за 28,3 s, 227 km/h максимална скорост, 8,3 s до стотици и съответно високата цена от 23 900 евро (31 310 долара).




Те искаха най -доброто
Французите обаче не обещаха таланти на шофьорите C4. Но повече от веднъж споменаха отлична звукова изолация. Той трябваше да осигури огледала от опростената форма, ниският коефициент на челната съпротива, който предотвратява въртянето на повдигащия въздух на двойното уплътнение на вратите и доста дълго и широко, но не много високо тяло.
 

Но тогава на теория. Всъщност в кабината нямаше особено мълчание. Не, тук в никакъв случай не е толкова шумно, колкото например в други корейски малки листа. Но в същото време повече звуци проникват в салона, отколкото в Astra или Golf. Обърнете внимание на колелата, които не са обсипани съвсем ясно, шамарят по пътя. Моторът (благодарности трябва да се каже за липсата на звукова изолация на качулката) става досаден след 4000 оборота в минута. Изглежда, че не е напразно за 375 евро французите предлагат да оборудват C4 Multi -слой, като фронтален триплекс, странични очила. Нивото на шума в такава машина трябва да падне с 35 децибела.
 

 
Всеки детайл внимателно аеродинамично изработен коефициентът на въздушно съпротивление C4 е само 0,3


Но на нашия C4 няма такива очила. Въпреки факта, че в крайна сметка можете да бързате много по -бързо, ярките автомобили трябва да могат да шофират бързо, не искам да ускоря над 110120 км/ч. Километър, друг, дузина. С такава скорост и комфорт все още не са изгубени и Citroen е изключително послушен. Едно лошо нещо: за да мога да заспя.
 

Въпреки че не, не трябва. Чудесно, но създателите на C4 се погрижиха, изглежда, за това. Благодарение на парфюмери от Robertet, дори основното оборудване може да се похвали с набор от три патрона с различни миризми. Сега ментолът царува във вентилационната система. Според източните учения за влиянието на миризмите върху човек той тонизира. И той нервен, например, в задръстванията, можете да използвате лавандула. Тя, казват те, се отпуска. И накрая, истинските ценители на аромотерапията могат да поръчат С4 с един от седемте патрона с миризми от жасмин и мимоза до Иланг и ванилия.
 



Ти мечтатели!
Какво прекрасно! Млад човек с мечтан поглед, който спира малко от колата ни, не можеше да знае за способността на C4, не можеше да разбере. Тя беше привлечена от появата на французин. След като беше измит от сол и пясък, той изглеждаше особено хубав.
 

Е, това наистина ще се откроява в най -цветния градски поток. И S4 е безопасен като никой от неговите съперници. На нашия пазар не се продава нито един нисък профил, който би имал толкова много 35 точки в тестовете на Ewroncap. Накратко, през първата четвърт на час познат, този Citroen изглежда неустоим Maestro Copperfield, завладявайки своите магически идеи.
 

Но след като разговаряте с нашите денди, разбирате, че това, уви, е съвсем обикновена, далеч от толкова удобно, колкото е обичайно в днешния клас за голф. Можеше да прости много, ако имаше достъпна цена. И това, като се има предвид оборудването доста щедро дори в базата, наистина не е небето от 13 990 евро или 18 330 долара. Въпреки това, 19 930 долара с климатик, музика и метали ще струват поне 21 950 долара. Нашата много щедро (тя е Достатъчно, за да споменем 2-зонен климатичен контрол, сензор за паркиране, аромат, отопление на предните седалки) Страхотният автомобил е 24 800 долара. С такива заявки за френски малки отпечатъци, едва ли дори специални ефекти ще помогнат да станете популярни в Русия .

 
Per

Ярък, стилен външен вид и футуристичен интериор, просторен интериор, удобен багажник, отлични спирачки, отлична пасивна безопасност
Срещу

Висока цена, твърдо окачване, изолация с нисък шум, посредствена динамика с автоматична трансмисия, неудобен алгоритъм за управление на чистачките и изчерпателно съответствие на полета и неуспешното местоположение на страничните огледала.
 
Citroen C4

Общи данни
 
Тяло (брой места/врати)
Хечбек (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1274
 
Дължина x ширина x височина, mm
4260x1773x1458
 
База, мм
2608
 
Пътно разрешение (за Русия), мм
150
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
13.1
 
Скорост, км/ч
188
 
Капацитет на резервоара за гориво, L
60 (AI-95)
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
5.8/11.3
 

Двигател
 
Работен обем, SMZ
1587
 
POWER, L.S. в RPM
110/5750
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
14.98/4000
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Автоматичен, 4-степенна
 
Окачване
Пролетта, CO стабилизатори на стабилността на антирезистентността
 
фронт
Независим, като McEferson
 
зад
зависим, с еластичен напречен лъч
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/55 R16
 
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров

 
 

Източник: Списание Купете кола [05/2005]