Citroen C3 Test Drive от 2002 г. хечбек

Citrooon C3 „Automat” -An Икона играчка

Citroone C3 е кола с много интересен дизайн, просторен интериор, доста атрактивна цена и скромни външни размери. А това означава, че съдбата му е да бъде любима играчка, втората или третата кола в семейството, нещо като изход в съвременния свят на строг, уверен дизайн и студени цветове. Вярно е, че за да станете наистина истински приятел на жена-шофьор, C-A-A-Third, в допълнение към всичките му прекрасни качества, е необходимо да има една тъпа автоматична скоростна кутия. В крайна сметка, както показва опитът, компактните автомобили с интересен дизайн и автоматични машини, които най -често се превръщат в обект на вниманието на клиентите - мощни бимери или Меркас, привличащи вниманието към повечето от тях, просто са безинтересни.
А специалистите по маркетинг на Citroeon разбират това перфектно. Почти веднага след старта на модела C3, версия с автоматична трансмисия се появи в продажба. Вярно е, че този контролен пункт се комбинира само с един двигател-1,4-литров бензин, така че ако някой предпочита сравнително мощни автомобили, той ще трябва или да вземе версия с механика, или дори да обърне внимание на моделите на други компании. Въпреки че няма от какво да избирате: Моделите, също толкова интересни в дизайна, са изключително малко и те си заслужават съответно. Междувременно Citroeon C3 1.4 AUT е интересен не само за дизайн или работещи качества, но и цената на дребно - това е почти единственият модел на такъв план, който струва около десет хиляди, конкурентите са повече от три до пет хиляди по -скъпи. ..
Автоматичната скоростна кутия, особено на автомобилите със сравнително ниска цена, е не само мъниче, което помага за увеличаване на комфорта и безопасността на шофирането, но и много значимо задание под формата на допълнителна цена. В крайна сметка, каквото и да е човек, а машината е сложно и скъпо устройство, което не може да се сравнява с механична скоростна кутия по никакъв начин. Това означава, че дори и най -достъпната кола с картечница ще бъде забележимо по -скъпа от същата, но с механиката.
Вярно е, че в случая с Citroeon C3 тази разлика в цената не беше толкова голяма, ако не и вече. Хиляда двеста долара - много ли е възможността никога да не вкарате главата си с различни щори, да се стиска, хребети и т.н.? Както показва практиката, много купувачи дори смятат, че няма сравнително евтини автомобили - имаме по -прости версии с картечница, отколкото богати, но с механична скоростна кутия. Може би това се дължи на факта, че жените са основните купувачи на нови ниски профили, а мъжките шофьори за същите пари предпочитат употребявани автомобили повече
твърди размери. Но дори ако въпросът за доплащане за автоматичен контролно -пропускателен пункт за автомобилист не е толкова актуален, той често се интересува от това как ще шофира автомобил с картечница. Наскоро много великолепни, контролирани от мощни процесори на картечници, срещу които всички останали изглеждат твърде архаични.
Това е по-рано, когато повечето от машините бяха оборудвани с три- или четиристепенни автоматични трансмисии, най-простите машини на ниски профили изглеждаха като много разбиращо нещо: колата е евтина, което означава, че пътят към високите технологии е поръчан за него. Но сега, когато едната компания изпревари другата в опит да направи най-високотехнологичния автомобил, се появиха най-новите пет- и дори шестстепенни машини, които по визуален начин демонстрираха колко несъвършени са техните предци. Това също е обидно също, тъй като почти всички автомобили с картечници от ново поколение струват не повече от други, които са използвали остарели модели - купувачът в възмущение и извинения и това, което сте искали за този вид пари, сега не действайте - ентусиастът на автомобила иска Всичко и колкото е възможно по -евтино!
Такава дълга прелюдия по отношение на автоматичната трансмисия е необходима, така че да разберете колко пост е станал нашия купувач - машината за мнозина днес е по -важен вариант от въздушните възглавници. И може да се разбере: След като плати сериозни пари за нова кола, собственикът му не иска да дърпа лоста на предавката на всяка кръстовище, безпроблемно играе със съединител и се опита да се движи без шутове и чехли. Жените са особено придирчиви в това отношение: съединителят за повечето от тях е заклет враг, с когото в никакъв случай не искат да се приберат. А именно, те са проектирани предимно от бюджетни версии на малки предавания, мъже, мъже, в по -голямата си част по -активни шофьори, такива автомобили не са подходящи поради своите престижни и ниски динамични показатели.
И ако е така, тогава Citroeon C3 не трябва да се разглежда като градска ракета, но и като обикновена, удобно превозно средство, предназначено не само за вечерна алея на централните улици на града, но и за ежедневна употреба в режима на градската тълпа . И в този смисъл C-третата е много удобна. Автомобилът е малък, доста пъргав и маневрен, а също и висок, което е много удобно. Особено в нашата страна поток: На волана на висока кола виждате отдалеч на кой ред е започнала спирачката и затова винаги има време да се възстанови в друга, по -безплатна серия. Вярно е, че на 1,4-литрова машина и дори с автоматична машина наистина не можете да направите много: острите ускорения за нея са нещо свръхестествено. Мощността при ниски и средни скорости не е достатъчна, за да се втурна и възстанови в свободния прозорец в следващия ред, така че моторът трябва да бъде усукан. Можете, разбира се, да използвате 1 или 2 селектори на контролната точка, принуждавайки мотора да работи постоянно с високи скорости и да бъде в положение на постоянна бойна готовност, но по някаква причина ми се струва, че повечето шофьори дори не знаят дори знаят Защо са необходими, същите тези режими.
Независимо от това, ако не се опитвате да шофирате в стила на Colin Mcray Rallye, тогава дори с автоматичната машина Citroeon C3, се оказва доста пъргав, особено ако в колата няма пътници, колата се ускорява бързо до скорост на града от 60- 80 км/ч. И времето за ускорение до сто става нещо напълно безинтересно. След като няколко Frisky започват в C3, вие или оставяте това начинание, гонете с мощни автомобили, или сменяте колата. C3 първоначално не е предназначен за градски слалом, той ще бъде поръсен с различни пренареждания и преминаване на завои в рали стил, както и в стила на състезанията с пръстени. Не е, че колата е била напълно отприщена, дори обратното, C3 се контролира много добре, но не можете да получите удоволствие, когато се движите в такъв ритъм. Цялото нещо разваля машината - забавянето му просто отрича всички усилия на стоката и като цяло достатъчно мощен двигател. Загубите -изглежда, че са малки, но предвид динамиката на тази сравнително слаб автомобил, дори и най -малкото спиране е достатъчно, за да може градът C3 да се усети като много спокоен автомобил. Ще ви хареса ли, ако VAZ-2109 ще ви направи на светофара? И изглежда, че е свикнал с това. Например, в Citroeen C3 със същия двигател, но обикновено механично ускорение на контролната точка до стотици отнема 12,6 секунди, а що се отнася до версия с автоматично ...
Citroone C3 е красива, ярка играчка, освен това, сравнително достъпна и все още не е загубила новост. Ето защо, струва ми се, когато купувам колата на този клиент или най -вероятно клиентът няма да се интересува от динамичните показатели на тази тъпа. В крайна сметка той е напълно добър, особено ако собственикът предпочита спокоен стил на шофиране и ако въпреки това динамиката на ускорението е много вълнуваща, тогава има смисъл да обърнете внимание на друга модификация на същата кола - с 1.6 -МАРТИТЕР БЕЗПЛАТЕН ДВИЖЕНИЕ.
Субективно мнение:
(+) Просторен интериор, интересен дизайн, добро оборудване.
(-) Откровено бавна динамика на ускорението.
Текст: Павел Козловски и Сергей Миткевич

Източник: Auto -Gazeta/N 32 (378) от 18.09.02 г.