Citroen C3 Test Drive от 2002 г. хечбек

C3 Формула на любовта

Модата за автомобили, както се оказа, е толкова капризна и непредсказуема, колкото и сестра й, отговорна за дизайна на връхните дрехи. Какво точно ще се носи през следващия сезон и какво ще бъде в търсенето и какво ли още не, нито един специалист по маркетинг определено не може да предвиди. Да, има някои статистически данни, които позволяват на производителите по някакъв начин да планират бъдещите пазарни приоритети, но всички тези прогнози са валидни за първия болт до първата. Наскоро този много чип в света на автомобилния бизнес се превърна в дизайн на автомобили в стила на носталжий: новият модел е Рим от стария бестселър, с малки промени.
 
Бетон и ярък пример, най -индикативно демонстрирайки как е попаднал в поток от автомобили, дори страдащ от недостатъчно високо качество на сглобяването и просто ужасяващи възможности за бягане, може да се окаже лидер наведнъж на няколко пазара през следващите няколко години - Chrysler PT Cruiser. Целият свят се възхищава на дизайна на това, като цяло има достатъчно обикновен автомобил, а нивото на продажбите му скочи до знака, който е недостижим за конкурентите. И всичко заради какво? Само защото в своя стил този автомобил поразително се различаваше от факта, че потенциалните купувачи виждат в други концептуални модели. Това, което видяха в PT Cruiser, наистина ми хареса.
 
Естествено, такава неистова популярност на неокласиците не остана незабелязана от автомобилните производители. Буквално в един сезон почти всеки от тях разработи поредица от концептуални автомобили, в дизайна на които са използвани мотивите на популярните модели от предишни години.
 
Ford реанимира своя Thunderbird, стилизиран по модела на средата на XVI век, BMW успешно продава новия Mini, а тези, които нямаха какво да си спомнят, трябваше да търсят вдъхновение в класическите модели. Но най -забележимата концептуална рамка от последните години, която активно използва темата за единството на миналото и настоящето, беше Citroeon Lumiere. Както каза героят на един популярен филм, не ходете на Fortuneteller - не е нужно да сте експерт по автомобили, включително древни, за да познаете кой модел Citrooon използва като прототип при създаването на тази концепция. Известното грозно пате, легендарният 2CV модел се виждаше в почти всички елементи на луми, въпреки че е невъзможно да се каже със сигурност, че този или този детайл е бил заимстван или просто подобен на този на патенето, той е просто подобен по стил. Естествено, след ретримента, такъв необичаен и стилен автомобил беше неистов успех сред посетителите на изложбите и пресата. Всички в DoCtentia прогнозираха този автомобил не по -малко успех от един и същ PT крайцер. И по принцип никой не беше особено изненадан, когато Citroone обяви началото на серийното производство на ново грозно пате.
 
Вярно е, че новият бестселър се появи под съвсем различно име - C3 и с напълно различна идеология. Сега той не е утилитарен и най -опростеният автомобил, за по -точно описание, от което се подсказва фразата на самостоятелната количка, и съвременен представител на малък клас, който не е по -нисък от своите конкуренти. Защо C3, а не 2CV или, да речем, 3CV? Ако само защото ако погледнете внимателно колата, можете да стигнете до извода, че е по -скоро дори и не пате, но друг модел, произведен през същите години - Citrooon Dyane. И второ, всички съвременни Citroeon са обозначени по този начин: бук-цифатният индекс и името C3 просто съответства на местоположението на този модел в йерархията на Citroen. Следвайки тази идеология, всички следващи модели на Citroeon ще бъдат класифицирани точно по числото в името: по -високият, по -охладителят. Моделът C3, който замени Saxo Long -Outed Saxo на конвейера, заедно с революционния C5 и Xsara Picasso е проектиран да променя съществено изображение и удобни коли.
 
За външния вид и само за това, в случая, можем да говорим за неопределено време дълго време, защото само това е основният фактор за неистовата популярност на този автомобил, дори преди да се продава. Подобно на други играчки от този вид, като Chrysler PT Cruiser или VW New Beetle, успешният дизайн определя съдбата на автомобила първоначално. Ако външният вид се появи на много и може да се счита за стилен, тогава съдбата на колата е предварително заключение. Той просто ще бъде написан в семейството, ако не и бестселър, тогава поне един от най -популярните автомобили от последните години. Но вътре, за разлика от екстериора, за дизайнерите беше много по -лесно. Нямаше нужда да създават салон в духа на концепцията Lumiere, защото в него интериорът беше твърде необвързан и това до известна степен развърза ръцете им. Независимо от това, те завършиха работата си върху петте: вътре в C3, въпреки че тя не е най -оригиналната, въпреки това веднага е ясно, че салонът е направен в приблизително същия стил като появата на самия автомобил.
 
Какво е само подреденото: скоростомер, тахометър и контролни лампи се събират в един компактен блок и в същото време всяко от устройствата просто засяга оригиналността на решението. Тахометърът, например, е направен под формата на полукръгла скала над цифровия скоростомер, а скоростта на двигателя е показана от малка червена стрелка, която се движи по този мащаб. Въпреки това, никой друг не очакваше от Цитроеновитите. Те не можеха да пропуснат възможността отново да демонстрират своята оригиналност на целия свят, особено когато става въпрос за такъв необичаен модел.
 
Въпреки че в някои малки неща ми се струваше, разработчиците дори малко се завладяха. Например вътрешните дръжки на вратата: те са невероятно стилни и удобни, когато затварят вратите, но в същото време, докато се движат зад тях, не само неудобно, но и просто невъзможно. Но оригиналните дефлектори на вентилационната система са само находка! Това е наистина: удобно е, както оригинално, така и евтино в производството. Ако всички съвременни автомобили, независимо от класа и разходите, трябва да усукат две дръжки, за да променят посоката на подаване на въздух, тогава самият дефлектор, който може да се върти във всяка посока, насочва въздушния поток тук. Хареса ми и кацането зад волана. Машината е доста висока, така че седите сравнително вертикално, но в същото време самата седалка е много удобно и усещането, че седите на табуретка, не възниква. Кормилната колона се регулира в две посоки и всеки може да избере удобна позиция, независимо от тена.
 
Досега гамата от мощни единици на този нисък профил се състои само от три двигателя: 1,4- и 1,6-литров, бензин и 1,4-литров турбодизел. Това беше опцията Turbodiesel, версия с механичен контролен пункт и без специални камбани и свирки. Въпреки това, от всички камбани и свирки на различни класове, предлагани за автомобили, сега бих взел само климатична или система за контрол на климата, които не са в C3 в базата данни. Всичко останало, и това са въздушни възглавници, централното заключване с DU, волана на властта и много по -полезни устройства, в C3 вече има в основната конфигурация и започвайки от нивото на SX до списъка с допълнително оборудване, не по -малко полезно ABS се добавя. Въпреки това, оборудване с оборудване, но ако колата изобщо не върви, тогава няма звънци и свирки няма да му помогнат да спечели сърцето на купувача. За щастие, това не се случи с Citroeon C3: Въпреки че имахме най -бавния турбодизел, версия, която е значително по -ниска от динамиката на бензиновите версии на теста, нямаше оплаквания от интензивността на разпръскване или приемане. И въпреки че 15,4 секунди, които се нуждаят от турбодизел C3, за да се ускори от място до 100 км/ч, не може да се нарече добър резултат, това не играе абсолютно никаква роля в движението. Или самият C3 не причинява тази нормална агресивност, която е характерна за почти всички модели на BMW, или в такъв автомобил всичко се усеща напълно различно, но въпреки това вътре в C3 не се усеща напълно от тих старт. Може би този дизайн на играчките на колата създава такава спокойна атмосфера и може би вниманието на другите е повлияло толкова полезно, но едно нещо може да се каже със сигурност: Citroen C3 е една от малкото коли, на които е хубаво просто да шофирате, независимо от скоростта или интензивността на овърклок.
 
Автомобилът е интересен за това как върви, колко гладко окачването работи нередности, също толкова тихо в кабината. Следователно, някак си постепенно забравяте, че много бързате някъде. Няма да се изненадам, ако собственикът на този автомобил понякога се придвижва у дома от работа далеч от най -краткия маршрут. Прекарах не много време зад волана на тази кола, но въпреки това много ми харесваше да ходя на C3. Дизелът е добре издърпан от ниски скорости, въпреки че е препоръчително да има поне 1500 об / мин при по -пълна възвръщаемост на тахометър: тогава турбината предоставя повече всяка възможна помощ. Програмите се превключват тихо, съединителят е достатъчно информативен, така че все пак трябва да успеете да спрете с кола. Кацането е малко по -вертикално, отколкото в обикновен пътнически автомобил, но това изобщо не се намесва и още повече: с това разположение на седалката и волана на водача, процесът на засаждане става много удобен.
 
Между другото, за волана: воланът е направен доста пухкав и мек, в допълнение, кормилното управление не страда от прекомерна лекота, така че е напълно възможно да си позволи малка празнина, но водачът C3, според мен , няма да има желание да изпревари всички и всичко. Хареса ми и видимостта от мястото на водача. Машината е толкова усещана, че можете да паркирате буквално в края, въпреки че носът е кръгъл и напълно невидим от мястото на водача, не ви позволява да шофирате близо до бордюра със сто процента доверие. Гладкостта на движението може да бъде оценена на четирите, може би дори и с плюс - малки нередности, автомобилът преминава добре, но до сериозни тестове за бягане, където можете да оцените страничните ролки и стабилността на колата на завоя, тя не го направи идвам. Въпреки че каква разлика има, ще има C3, който ще се търкаля или няма да бъде: все пак, повечето купувачи на такива модели никога не ги карат с глава и още повече, така че няма да си купят кола със закрепено спортно окачване и мощен, но ненаситен двигател. С основната си задача: да транспортира водача и пътниците с максимално ниво на комфорт и да не доставяте неприятни усещания към тях, Citrooen C3 се справя перфектно, което означава, че дизайнерите му са знаели какво искат купувачите.
 
Възобновяване на тази кола може да изглежда, в зависимост от предпочитанията на вкуса или дори настроението, много различно. Автомобилът е толкова многостранен, че в зависимост от това, което потребителят е търсил в нея, може или да бъде лично в безсъзнание, или, обратно, да причини откровена враждебност. Ако разгледаме този автомобил по отношение на прагматика, тогава той няма да донесе нищо добро: на цена от 9400 EUR Citroen C3, това не е най -печелившият вариант за покупка. За този вид пари можете да си купите кола с по -голяма кола. И дори две. Но ако следвате тази логика, се оказва, че автомобили като същия нов бръмбар изобщо нямат право да съществуват: това струва повече от C3, а интериорът му не е толкова просторен ... Въпреки това, такива автомобили са купили , Купувайте и купувайте и купувайте и те ще ми се струва, купуват и в доста големи количества. И ако наистина трябва да отидете на определени разходи със същия бръмбар, докато получавате автомобил с много спорен дизайн, тогава в случай на C3 ползата е по -очевидна. Например, по отношение на функционалността, C3 е не само по -нисък от всеки представител на своя клас, но и значително ги надвишава. Оформлението на а -ла миниван никога не е причинило намаляване на полезното пространство на кабината. Дори обратното: Подобно оформление наскоро стана по -популярно в производството на автомобили с малки класове.
 
Сред предимствата на тази схема на оформление са удобно високо кацане, което осигурява отлична видимост, обхват както по ширина, така и по дължина. Между другото, въпреки факта, че по отношение на дължината на С3 той не достига много дори до 4 метра, той не може да се нарече малък или тесен. Дори ако висок шофьор зад волана, това не пречи на задните пътници по никакъв начин. Не забравяйте за багажника на доста приличен обем и дори оборудван с уникална модулна система. Като цяло се оказва почти мечтата на домакиня. Но тук отново си спомняте цената и разбирате, че ако желаете, можете да намерите по -достойни опции. В допълнение, все още не сме виждали новата Fiesta, която също вероятно ще може да се похвали с просторен салон и багажник, въпреки че цената трябва да бъде забележимо по -ниска: няма да има нови малки листа, които да се конкурират с по -големия фокус. Така че да се предвиди точно дали Citroeon C3 ще намери масов потребител в Беларус или не, е доста трудно: колата е твърде необичайна. И такива машини, както знаете, не прилагат общоприети закони за търсене и предложения. Ако купувачът избере превозните средства не с калкулатор в ръка, но на принципа ми харесва, не ми харесва, тогава е просто безполезно да го съветвам ...
 
Субективно мнение:
 
(+) Добро качество на сглобяването, просторен интериор, интересен дизайн, голям багажник, болезнен и тих турбодизел, добро гледане от мястото на водача.
 
(-) Сравнително висока цена, не много удобни вътрешни дръжки на вратите.
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 24 (370) от 03.07.02