Citroen C3 Test Drive от 2002 г. хечбек

Малък демон

Как, въпреки това, външният вид понякога е измамен! Разглеждайки тези снимки, е трудно да се повярва, че в този ангел има нещо от злия. Той е толкова кръгъл, толкова забавен. Играчка. Бих искал да го закача на новогодишното дърво до топката. Блестящ, красив, като сувенир за него. Още една женска кола? Изглежда.


И след като го срещнах, разбрах всичко. И приятно изненадан. И пропита с уважение. Той не е играчка. И това изобщо не е ангел. Той е истински и много жив и далеч от толкова просто, колкото изглежда. Просто се преструва, че харесва всички и това е толкова трудно!
 
Той обаче успява. Може да е грешно да стартирам статията със заключението, но наистина искам незабавно да опровергая подозрението, че Citroeon C3 е женска кола. Правилното определение за него е модерно. Да, той е замислен и изпълнен в стила на Унисекс, но това е доста в духа на съвременната мода и в естественото си местообитание, което Европа е извън някакво съмнение, C3 ще изглежда доста хармонично. И ние имаме?
 
И ние имаме дами да се вози на малки сладки коли. Желателно е цветът да е по -ярък и прикрепена кутия. Но малкият цитроон е специален. Отначало се усмихнах, като видях сериозен чичо на волана на този ангел. Какво правят там? Оказа се удоволствие.
 
Citroenchik не само изглежда, но и кара! Представям си, че озадачаването на шофьорите, които наблюдават странен висок автомобил, който, незабавно се възстановяваше от ред подред, лесно и спокойно, пробива транспортния поток. Наистина ли е възможно да шофирате така на такава кола?
 
Не само можете, но и аз искам. Французите надариха машината с невероятен характер. C3 трябва да се говори сериозно, без сянка на ирония. Необходимо е да завършите речта с нещо ентусиазирано като: Да, така трябва да шофира автомобил или истински цитроон!.


Машината, чиято контролируемост е перфектна, е отегчена по дефиниция. Тъй като човек без недостатъци би изглеждал фалшив, така абсолютно правилната кола не е в състояние наистина да зарадва. Затова бързам да ви информирам, че C3 е несъвършен. Но само за да е интересно.
 
Изглежда нищо особено: изпускането на газ прави винта на автомобила на завоя, а с обратното действие той послушно изправя траекторията. Класически маниери на предни машини за задвижване на колела. Но всичко, което прави този цитроон, се усеща от гръбначния мозък толкова бързо и недвусмислено нейните реакции. Настройката на кормилното управление с електрохидравличен усилвател е много интересна: той тихо реагира на движението на волана в близкооралната зона C3, дори внимателно, но си струва да завъртите волана по -силен и колата става остра, Почти агресивен. Това ви позволява да се чувствате еднакво уверено на крайградската магистрала и в метрополиса на тълпата. И реактивните усилия, които придружават манипулациите с волана, не оставят усещането за липса на увреждания, водачът винаги е наясно какво се случва с колелата на машината. Когато идентифицирате способностите на Citroen за активно шофиране, възниква желание да не бъде скромно със скорост в ъглите, особено след като окачването е защитено от вестибуларния апарат на пътниците, без да се позволява на висок автомобил да бъде особено ограден. Да, облекчението на пътя се предава на тялото с достатъчно подробности, но, мисля, че тези, които са начело на шофирането, са готови да се справят с това.
 
Тактическите и техническите характеристики на двигателя, инсталирани на нашия трик в началото, не причиняват оптимизъм: само 1360 кубчета от работния обем и 75 сили. Практиката обаче опроверга теорията, че всички коне работят усилено в областта на ускорението и ако те не са мързеливи и ги стискат с лост на скоростната кутия, тогава Citroen демонстрира енергичност и добра динамика. Но си струва да загубите бдителност, което позволява на двигателя да се превърне в долния диапазон, а колата преди миг излъчва жизнерадост, поклонения. Спирачните качества на машината повече, отколкото блокират потенциала на двигателя, за да намерят грешка с каквото и да било.

  

Когато се движи в потока, C3 открива недостатъци по отношение на видимостта: външните огледала изглеждат твърде малки, а вътрешните показва главно задръжките на главата на главата. Но всичко това е по -специално, не засенчва радостите от комуникацията с машината.
 
Честно казано, трябва да се отбележи, че много Citroeon C3 ще обжалват дори не след първото пътуване, а преди него. Достатъчно е просто да седнете на мястото на водача, за да се уверите, че колата е необичайна. Централният панел с два колора веднага привлича необичайната комбинация от устройства, чиято подсветка причинява в памет на същите френски телефони Alcatel. Основното устройство е цифров скоростомер. И въпреки че е общоприето, че числата се възприемат от периферното зрение по -лошо от аналоговите уреди, не възникват проблеми с осведомеността за скоростта.
 
Но с тахометър всичко не е толкова гладко. Отначало изглеждаше, че просто не е там, но след известно време е открит под самия козирка на таблото за управление. Тънка червена линия, пълзяща вдясно, символизира броя на оборотите. Можете да свикнете с такъв тахометър, но най -вероятно няма да искате да надникнете в скалата и да интерпретирате неговите данни.
 
Дефлекторите на вентилационната система, които в отворено положение имат глобус с паралели и меридиани, в отворено положение и в затворена цел; Вътрешни техно -архиви отварящи врати и две кутии за ръкавици, разположени едната над другата. Като цяло салонът C3 изглежда просторен и ефирен четири членове на екипажа няма да се чувства като консервирана храна.
 
Когато отново видя мъж на волана на C3, няма да се усмихвам. Разбирам го, той също видя малък демон. Освен това той е този, който може да си позволи да се открои и в същото време не е под игото на общественото мнение. И така, той е наистина свободен.
 

Колата се осигурява от Auto-Exis.
По време на теста колата е застрахована от националния център LLC
 

Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Роман останин
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 72/2002]