Citroen C3 Test Drive от 2002 г. хечбек

Дете на слънцето

Citroen C3 е много ярка кола. И много практично.
С цялото тяло искам да хвана случаен лъч и вие сте в кабината на кола, където няма нито един ъгъл, до който този лъч не би достигнал. Или ето още една снимка: наоколо е Slobber, Chilly, намръщена и вие сте топли, леки и е хубаво да отидете. Това няма да хареса това, но Citroen SZ е направен за живи хора с гореща кръв. И особено, може би, той е добър с панорамна люка, предлаган като опция. С него това е солариум на колела, лесно се превръща в кабриолет. Сега е ясно защо той е толкова закръглен и висок? Правилно, че вътре има повече светлина и място ...
Приносът на презентацията и тестовия стремеж на новостта, която френската компания организира в Завидово близо до Москва, автомобилната публика не се умори да спори за предимствата и недостатъците на екстериора. И признавам, не можах да разбера колко твърде заоблени линии на тялото могат да бъдат лоши или, обратно, добри? Като цяло машината изглежда много органична и, смея да кажа, елегантно. Не е като подобни продукти на конкурентите и това само заслужава похвала. Фактът, че Citroen SZ е дете на слънцето, вече казах. Какво друго? Е, ако желаете, - масивната решетка на радиатора със собствена емблема хармонично се вписва в цялостния стил; Фаровете, плаващи на крилата на оригиналната форма, придават предната линия по някакъв начин трогателен и в същото време динамичен външен вид. Гърбът също е особен: триъгълните фенери са вписани в страничните стелажи на тялото и не нарушават общата хармония. Що се отнася до интериора, това обикновено е произведение на изкуството, възможно най -близо до належащите нужди на човека.
Като начало с факта, че вратите се отварят широко, така че е удобно да влезете в колата. Той ще бъде тесен “, каза колегата, който трябваше да бъде на задната седалка. И той се оказа грешен: и той, и друг пътник отзад, а двамата бяхме доста удобни напред. Предните седалки имат всички необходими корекции, които, като се има предвид възможността да премествате волана нагоре и надолу и хоризонтално, ви позволява да заемете най -удобната позиция. В същото време ви моля да забележите, скъпи читателю, че само един от четирите е малко по -малко от 180 см, останалите са по -високи. Също така ви моля да вземете предвид, че говорим за кола, която е по -малка от голфа. Така че общата фраза - машината отвътре е по -голяма от външната, в този случай е доста подходяща.
Интериорът обаче радва не само със светлина и простора, но и с оригиналността на дизайнерските решения. Какви са някои дефлектори на въздуха в салона, силно наподобяващи малки глобуси с ивици - меридици или ширини, тъй като те се въртят във всички самолети. В горната част на предния панел има малък екран, който се показва както индикациите за аудио системата, така и много друга полезна информация - от температурата на въздуха зад борда до средния разход на гориво. Бутоните за управление на електрически прозорци на предните врати са разположени между водача и пътника в долната част на централната конзола, до лоста на 5-степенната механична скоростна кутия. Много е удобно да ги използвате. В корпоративната идентичност воланът е проектиран. Той може да бъде поставен върху контролните бутони на системата за круиз контрол (това е опцията). Да, дори такава малка кола, която е разположена между моделите Saxo и Xsara, има много електронни атрибути, които обикновено са за да видят автомобили от по -висок клас.
Оригинален и инструментален щит. Няма познати овали на скоростомера и тахометъра. Скоростта се показва от големи числа на специален екран с течен кристал. Около него е малък ръб, който всъщност е тахометър, маркиран до 7 хиляди оборота в минута. Разбира се, необичайно е да се чете показанията му, но това не е толкова важно за автомобил от този клас. Сензорите на нивото на горивото и температурата на мощността са разположени отстрани на екрана, а също така нямат стрелки - показанията се показват с помощта на специални удари, които светят при стартиране на двигателя. Има допълнителни бутони, които контролират аудио системата на десния превключвател на волана - оригинален и доста удобен. По поръчка на купувача, Citroen SZ може също да бъде оборудван със система за контрол на климата.
Задните седалки могат да бъдат сгънати както изцяло, така и на части, като значително увеличават обема на багажното отделение. И това отделение е уникално по свой начин. Когато отворите капака на багажника, веднага обръщате внимание на специални пластмасови рафтове, прикрепени към гърбовете на задните седалки. Възможностите на тяхната трансформация са страхотни. Например, те могат да бъдат разложени, като по този начин създават втория етаж. Или сгънете под формата на кутии, в които обувките лесно се вписват. Нещо повече, специалните монтии, независимо как експериментирате с рафтовете, винаги, дори и с най -активното возене, ще запазят формата, която сте посочили. По принцип в кабината и багажника на SZ има много различни отделения и кутии. Това може да се счита за вид компенсация за малки измерения.
Боен характер
Руският купувач се предлага избор от две бензинови захранващи единици с обем 1,4 и 1,6 литра и капацитет съответно 75 и 110 к.с. Случайно тествах най -мощната версия на SZ и, трябва да кажа, че тя остави най -приятните впечатления.
В предградията в този ден беше мокра. Затова опитен колега изкрещя отдясно: Какво си?! В крайна сметка ще донесе !! Това не го донесе, докато самият той не искаше ... но всъщност стартира колата. Моторът е весел, педалът на съединителя, макар и мек, но има обратна връзка, прехвърля превключване като затвор на добре сгънат пистолет. Числата на светкавицата на скоростомера, изглежда, с немислима скорост, понякога скачайки наведнъж почти 10 км/ч. И тогава има крайградски път по повод, затворен за изпитание, затворен за насрещно транспорт. Как да не шофирате?
Следователно в завой дори няма да мисля да се забавя. Изхвърлям педала на ускорителя до границата, насърчавайки двигателя до границата от 6500 об / мин. Остра и умерено тежък геврек образува ясна представа за това, което се случва под колелата. И дъгата на SZ проходите като по протежение на релсите. На следващия завой открито сложих колата настрани и преминавам на завоя с предварителен плъзгач. Очите на полицая са противоположни - като кръгло слънце, което гледа иззад облаците големи, излъчващи очевидно възмущение. По всяка вероятност, защото днес няма да ми се налага да ме глобява.
Но ако, например, спокойно вървят по същата държава, незабавно отдават почит на удобни висулки. В завоите телата на тялото не са толкова големи.
Въпреки че пътят е бил затворен за частен транспорт, той вероятно е бил непознат за колективния фермер на трактора. Точно от обработваемата земя, широко пръскайки мръсотията, той реши да премине пътя. Че има сила в педала на спирачката. Добре е, че всички са закрепени и само коланът за сигурност остави малък знак върху мощния сандък на пътника вляво от мен. Citroen SZ стана, сякаш изкопа. ABS само малко коригира курса по хлъзгав път, без да позволява на колата да замине за скида. В същото време вибрациите на педалите бяха в нормални граници - не много силни, но отчетливи. Трябва да кажа, че спирачките са конфигурирани в спорта. Дори малко щракване на педала води до съединител с нос. Трябва да свикнете, но не можете да го наречете недостатък. И това е може би единственото нещо, което в новия Citroen трябва да бъде приет. В противен случай поведението на колата на пътя е отвъд похвала уверено както по права линия, така и в ъгли. Освен това тя трябва да се хареса както на мъжете, така и на жените.
Въпросът е не само в цената
Продажбите на Citroen SZ вече са започнали. Цената на основната версия с 1,4 -литров двигател е 11 990 долара. В същото време, дори и в стандартната конфигурация, собственикът получава предните прозорци, електрическото задвижване и отоплението на огледала, 2 въздушни възглавници и възглавници за ограничаване на главата. Списъкът с опции е доста голям и освен всичко друго включва например климатик (+700 долара), система за паркиране (+270 долара). Предлага се и версия с автоматичен контролен пункт, което ще доведе до покачване на цената на автомобила със 1700 долара.
Citroen SZ с по -мощен двигател от 1,6 литра, тествани от нас, базата данни струва 13 290 долара. Оборудването му и списъкът с опции са почти еднакви. Въпреки че има един, но: този двигател е агрегиран само с 5-степенна ръчна скоростна кутия.
Пазарните перспективи на Citroen SZ може би са трудни за оценка. Сега този сегмент е доминиран от Peugeot 206, VW Polo, Fiat Punto и Opel Corsa. Всеки от тези автомобили е особен и струва приблизително същото. В допълнение, не забравяйте, че за почти същите пари можете да си позволите автомобил за голф клас, обаче, или не престижна, или, да речем, не стилна, или в много лоша конфигурация. Въпреки това, тъй като конкурентните модели са в стабилно търсене, Citroen SZ има добри шансове. Особено сред онези хора, които оценяват слънцето.
Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 8 (11), 2002]