Citroen C3 Test Drive от 2002 г. хечбек

Богата дама иска да се срещне

Тъй като няма перфектна ваканция, рокля или дори съпруг, не може да има кола, която всички и всички биха искали. Независимо от това, има щастлива комбинация от атрактивен външен вид и лекота, способна да пленява женското сърце. Той е напълно присъщ на всяко от това трио.


Лейди Момчета?
Какво искате да правите с мен, но аз съм абсолютно убеден: Микра е родена да служи на домакинята, а не собственикът. С такъв външен вид други опции са изключени. Най -малкият Nissan изглежда е играчка, почти живо същество, което искате да галите, да изсипвате и лекувате нещо вкусно ... мъж на волана на тези прелести може да бъде представен само в един случай, грижовен съпруг кара жена кола за услугата.
 

Между другото, Citroen също е очарователен, но меките тела на тялото и приятелското усмихнато лице са по -скоро като унисекс стил. Жените се носят от дънки и мъжки ризи ... поразително, но три години по -късно, от деня на дебюта на C3, всичко изглежда също толкова свежо. Така рестайлният Citro, който ще се появи в дилърите през ноември, почти не се промени. Новите мъгла за мъгла и малко обобщената решетка на радиатора от киното, сякаш изглежда, че увеличава гъбите.
 

Но Суифт няма да се обърне да се обади на женска кола. Ако той е за жени, тогава за онези, които в своя стил в дрехите си и в поведението и в колата подчертават независимостта. Такива дами дори ще харесат такива дами.
 

Смелата навън, Swift и в кабината няма да флиртуват с вас. Интериорът е решен в строги тъмни цветове на сдържан дизайн. Липсата на изразено желание да му хареса неудобно наподобява компактната фолквагена: всичко е строго, бизнес. И този подход вече е добър, тъй като е трудно да се представят твърденията относно ергономията, които да бъдат бързи. Като цяло, това е само една регулиране на волана само в ъгъла на наклон.
 

Вътрешният свят на Мира и С3 е дизайнерски празник. Заоблен и жив Citroen прилича на украсата на уютна селска къща. Всичко тук е толкова домашно, топло. Микра е изтъкана от съвременни идеи за интериора на града, събрана в безброй декоратори. Завършване на змийска кожа, копчета за порцелан, седалки, тапицирани в мек вилозен плюш. Art Deco, не можете да кажете друго.

 
   
Лесно, елегантно, красиво и като цяло удобно, това е най -добрата характеристика на интериора на френското супермино

Работното място на Малкия Сузуки изглежда много възрастен. Уважителност Добавете черен Kner и строг дизайн

Никога няма да се досетите, че яркият интериор на Nissan е от три години. Ето, че нито един детайл не е мини-Groove!
 
  
На предната и ограничената доставка на крака има твърде много изпражнения и ограничено подаване на крака

Отварянето на задната врата на Swift е най -тясното, но вътре в вас най -просторният диван ви чака

Високите пътници на дивана на дивана за чифтосване имат достатъчно място за краката, но поради падащата линия на покрива, главата е малка


Трудно е да се даде предпочитание на никого тук. Nissan има висококачествена пластмаса, но Citroen има регулиране на волана както по дължина, така и в ъгъла на наклона. В Micre не харесахме дисплея за контрол на климата, но в C3 същият блок е твърде объркан и е разположен нисък. Харесва ви или не, Swift направи по -малко грешки с цялата си тежест.


По -добре, отколкото в метрото
Ако ще има кандидати за задния диван до шестнадесет, не по -стари, няма да има въпроси относно просторността на никой от участниците в теста. И трите имат три комплекта предпазни колани и ограничения за главата отзад. И дори тесните врати не се притесняват. Но какво ще стане, ако съпругът с приятел, който е съсипал на бирено парти, реши да се вози отзад? В Citroen няма да е твърде удобно за тях. Има доста резерви за краката, а падащата линия на покрива определено ще развали прическата.
 

Микра дава повече пространство в надлъжна посока тук след още няколко възрастни мъже по -високи деветдесет метра. Вярно е, че те ще трябва да решат къде да си сложат глави. Микра, подобно на Citroen, стана жертва на същата падаща линия на покрива. И само бързият по отношение на дивана е безупречно да се яде място както за краката, така и за главата. И фактът, че диванът тук е най -тесният, не е страшен, защото той все още няма да приеме повече от двама пътници.

Между другото, предната седалка на Сузуки е забележимо по -удобна. Предлагат се най -дългата и широка възглавница и дори намек за странична поддръжка. Така че приемането на удобна работна поза е лесно и просто. В Mikra и C3, напротив, ще трябва да се примирите с високо, изпражнено засаждане. За видимост това може да не е лошо, но на гърба по начина, по който краката ще се уморят много повече.


И можеш ли?!
На пръв поглед стволът на трите супермини е подчертан от скромност. В тези мънички кошчета изглежда, че нищо по -обемни от женските козметични торбички няма да се поберат. Наистина ли мислиш така? Е, напразно. Кажете, багажникът на Citroen без проблеми поглъща набор от три пътни куфара. Френският сандък беше умерено широк и много дълбок благодарение на резервното колело, което инженерите на Citroen скриха в самото дъно. Но за да постави куфарите в багажника, дамата очевидно ще се нуждае от помощта на мъжете. C3 има много висока (може би дори твърде висока) височина на натоварване на 76 см от земята до ръба на багажника. Защо обаче не е причина да се запознаем с галантния и внимателен джентълмен?

 
   
Citroen Trunk определено е най -обичният комплект от три куфара, той поглъща игриво

Swift е много малък в дължината на платформата за зареждане, поради което скромните възможности за товари

Три куфара Mikra ще може да поеме на борда само когато се движите напред на дивана


Но стволът на Сузуки е откровено малък. Очевидно компонентите дадоха предпочитание на просторността в кабината. Дължина в неопределено състояние от само 50 см, голям път за път тук влиза само настрани. Малък куфар ще се побере в останалото пространство. Въпреки това, нека не забравяме Swift единственият предлага възможност да сгънете не само гърба, но и възглавницата на дивана. Има по-полезна товарна зона, но в същото време Suzuki се превръща в 2-местен.
 

В Micre те се справиха с този проблем, като оборудваха дивана с надлъжна настройка. Домакинята е свободна да решава или повече пътници, или с дузина торби. Да, в своята минимална конфигурация багажът на Mlara е значително по -нисък от Citroen. Но, придвижвайки задния ред на спиране напред, значително увеличете предлагането на пространство. В същото време на дивана можете поне да поправите няколко детски стола. Младите майки със сигурност ще оценят това.


Можем да направим без съединител
Автоматичните скоростни кутии са естествен избор за градска кола. Ако шофьорът е жена, няма съмнение. Това е единственият начин за постигане на изисканата лекота на характера. Но тогава защо, кажи ми милост, изглежда като играчка, която Микра толкова агресивно се вози? Всъщност 1,4-литров двигател с 88 конски сили, сдвоен с 4-степенна автоматична трансмисия, е изненадан от пъргавината. Твърдият хидравличен преобразувател възприема най -малкото докосване до педала на газа като лична обида и пренася Мирк от светофара до завист на мнозина. Бързото движение продължава до около 60 км/ч, където природата приема своето, а скоростта на ускорение намалява. Не, разбира се, колата изобщо не зимува. Кажете, дори да удавите ускорител от 120 km/h, ще се почувствате лесно да вземете, а стрелецът на скоростомер, без да се хъри, ще посочи 140. И само до максималната 160 мигра ще достигне бавно. Въпреки това, вече динамиката на малкия Нисан дори е излишна за женска кола.
 

Четиристепенният Testron Citroen в нормален D е по -обмислен. Galantnate, като истински французин, колата изглежда разбира, че с остри ускорения дамата не може да бъде очарователна, но само вие можете да се плашите ... следователно, ако е необходимо, когато изпреварвате на тезгяха, например, да се удавите педала, трябва да се борите . След това, скачайки към програмата или дори две надолу, C3 ще направи топлината. На магистралата французинът също печели 140 лесно и спокойно, след което се покланя на максималната скорост.


Между другото, картечницата не е сложна в класа. В него както спортните, зимните и ръчните режими на превключване. Последният ще зарадва активния водач с възможност ефективно да използва спиране с двигател. Жалко е, че след рестайлинг в C3, умна машина ще вземе механично роботизирано предаване на сензор, принципът на работа е подобен на кутия, инсталирана на Suzuki.
 

Такива структури често се наричат \u200b\u200bполуавтоматични измервателни уреди. А не напразно. В крайна сметка роботизираната трансмисия е по същество обикновена механика, лишена от адхезия педал. Самостоятелното хидромеханично устройство изтъква виртуален педал и включва предаване. Просто трябва да решите как искате да влезете в напълно автоматичен режим или да щракнете самостоятелно. Полуавтоматичните машини са по -икономични и по -евтини от традиционните автоматични трансмисии. Но в същото време те не са лишени от своите минуси, основната от които се понижи по време на смяна. Въпреки че можете да се справите с него. Общо, Бизнес: В ръчен режим, преди да превключите предавката, трябва да извадите крака от педала на газ и да не сте досадни удари или шути към вас.


Освен това, ако отидете в Suzuki, както се казва, в половин мъж, тогава дори в напълно автоматичен режим на усукване по време на превключване са почти невидими. Поне е лесно да свикнете с тях. Но полуавтоматичното устройство определено има късмет по -бързо от колата с автоматичната трансмисия. Затова нямахме съмнения относно победителя в номинацията най -бързо. Струваше си да се качи зад волана на Суифт, за да почувства разликата. Това наистина е Shustrik такова бебе и всички 170 вози. И дори от светофарите, дръжте шапка, съжалявам, шапка.


Обръщам се там, където искам
Какво представлява управляемостта в женския смисъл? Това е, когато колата се завърти в посоката, в която е обърнат воланът. Никой от участниците в теста няма да има проблеми с това. Да, а воланът и на трите суперминии се върти лесно. Може би женският малък пръст е точно прав. Друго нещо е, че електрическото усилване на кормилото на MID беше разстроен от възпрепятстваните реактивни усилия. На свой ред, за да изчакате информация от него за това къде са насочени колелата, това е като да се надявате на победител в лотарията.
 

Citroen и особено Suzuki, доволен от много по -убедителна обратна връзка. Обаче, от какво вие, момичета, от това? Не вкарайте излишните глупости на главата си. Защо наистина знаете, че C3 на бърз завой се държи по избрания път за дълго време, а след това доста неочаквано го откъсва. Можете ли да оцените напълно братството и вълнението на Swift в ъглите?
 

По -добре запомнете това. На магистралите и трите автомобила се държат много, много достойни. Дори предвид компактните размери, нито микра, нито C3, нито Swift не подлежат на люлеене, те не плашат прекомерните реакции на завоите на волана и като цяло не се държат не в класа благороден и надеждно, вдъхновявайки The Доверие на водача. Накратко, не се колебайте: И трите се обръщат точно там, където вашите прекрасни химикалки ще поръчат!


Героят не е захар
Не всеки е даден да оцени прелестите от хладно управление, много по -лесно е да почувствате дискомфорт в колата. И за съжаление, в тази дисциплина, плюшът на външен вид Микра се оказа твърде ... труден. Краткото окачване на Nissan, създаващо прекалено сурова кола, повтаря най -малките недостатъци на пътното платно. В условия на идеала на московските пътища, далеч от идеала, такъв чат не може да не дразни. Създателите, очевидно, се опитаха да направят Микра по -надеждна със скорост и в ъгли. Но вие сами знаете къде води пътят, павиран с добри намерения. Да, и изолацията на шума от Nissan не се изпълняваше перфектно. В град Рокот моторът започва да получава от 3000 об / мин, на магистралата, когато аеродинамичните шумове се намесват, двигателят пее над 4500 об / мин.
 

Citroen е забележимо по -тих. Тук трилът на четири цилиндъра става непоносим само когато оборотите се приближат до червената зона на тахометъра. Така че ще отидете рядко. Но основният чар на Citroen е гладкостта на курса. За такъв компактен автомобил C3 има много удобно окачване, готово да погълне почти всичко. Луки, трамвайни коловози, термични щори на прелитането, всичко това в салона Citroen се дава в по -малка степен от тази на японските супермини. В същото време окачването на S3 също е много енергийно да пробие през него е изключително трудно.
 

Swift в областта на комфорта постигна точно средните резултати. Окачването тук също не е захар. Особено при нередности, задните пътници отиват, защото седят почти над несигурен мост. А шумовата изолация не е перфектна. Но когато разработват супер миньори, създателите трябва да спестят поне нещо.
 





Не се съмнявайте в вашите близки
Нашата Троица, която получи четири звезди в тестовете за катастрофа на EuronCap, може с право да се гордее с това постижение. Освен това, всеки от тях има фронтални въздушни възглавници са включени в основната конфигурация. Освен това, купувайки Swift, не е нужно да плащате допълнително нито за ABS, нито за странични възглавници, нито за надуваеми завеси. Друго нещо е, че цената на тази основна версия е голяма.
 

Следователно, ние добавяме половин камбана, по -достъпна в първоначалната производителност на Mikra, оборудвана с две възглавници и абс. Жалко е, че Citroen не можеше да стигне до тази оценка. C3 липсва стандартна система за спирачка против Lock.




И моят подарък не е скъп?!
Изучавайки ценовия списък и списъците с оборудване на три супермини, лесно е да се стигне до заключението, като назначи цени, дилърите се ръководят един от друг. Защото и C3, и Swift, и Mikra са приблизително еднакви. Можете да загубите дарбата на речта, като научите, че Swift GLX с полуавтоматично устройство ще струва 17 920 долара. Да, колата, която ни е посетила, е оборудвана с вратовръзка и смяна на CD, и сплав, и система за изстрелване, но все пак все още ... Дори цената на основния Swift е невероятна за въображението от 15 850 долара. Между другото, толкова много се иска оптимално оборудван автомобил Focus в клас по -горе.
 

Мира, поне, има привлекателна начална цена. 12 990 долара се иска за три врати с 1,2-литров двигател с 65 конски сили, извършен от комфорт. Но какъв комфорт е, ако в него няма климатик? Не може да се получи дори за доплащане! Така че минималният допустим MIRA е този, който струва 15 600 долара. Вече има тяло с 5 врати, двигател с 80 конски сили и климатик и автоматична машина. Тези, които искат да превключват програми ръчно, могат да спестят 1000 долара.

След такъв Citroen може дори да изглежда евтин. Минимумът по отношение на американския y. д., 12 670. Но автомобил с 1,1-литров двигател играе ролята на рекламен дървен материал жив и няма да видите такива. Но оптимално оборудваният 75 конски сили SX ще изтегли 14 295 долара. Сега обаче не можете да го получите с пистолет. В края на годината ще имаме C3 с двигател с 90 конски сили и полуавтоматична машина, очевидно не по-висока от 15 700 долара Сумата може да се счита за повече или по -малко приемлива.
 

Единственото нещо, което Citroen определено е по -нисък от японците, е във времето на фабричната гаранция за 2 години срещу 3.

 
 
Citroen C3
 
   
Многостепенното отопление на седалките (показано от стрелката) ще трябва да се включи сляпо

За разлика от японците, дори в сгънато състояние, задните ограничения на главата се влошават

Резерватът е скрит много дълбоко. Като се има предвид голямата височина на натоварване, не е лесно да го получите
 
   
Много функционален дисплей на страничното съединение е перфектно разположен и е лесен за четене

Но френският климатичен контрол дистанционно контролира в самата дъна на предния панел неудобно

В края на десния кормилен превключвател, супер -компенсатът и много удобен джойстик на радиото
 
   
 
Сузуки Суифт
 
   
Най -много ни хареса строгият и удобен шофьор на шофьора в Сузуки

Джобът в долната част на предния панел е много просторен

Сгъваемият диван леко увеличава обема на багажника
 
  
Друга модна система за чипове за стартиране на двигател без ключ за запалване

Бутон за отмяна на Illumi За тези, които пътуват с почти светлина, той изключва подсветката на таблото за управление

Шест възглавници в базата данни Рядкост
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Работният стол на водача в Нисан прилича повече на мек осман

Кутията за ръкавици на MLACK напомня по -скоро на секретарското бюро

Информация за граничните пазачи: Тайният капацитет за контрабанда е скрит под възглавницата на дясната седалка
 
  
Климатичното контролно намотка стъкло постоянно подчертава четливостта на надморска височина

Стрелките в копчетата за отопление показват седалката на отделението

Издърпване за този лост (обозначен със стрелката), диванът може да се регулира в надлъжна посока
   


     
Ние решихме:

След като изчислихме всички плюсове и минуси, бяхме изумени и тримата кандидати за ръката и сърцето на красивите дами отбеляза равен брой точки, средната оценка е 3,9. Оценката със сигурност е добра, но какъв грях да се скрие може да бъде по -висок. Уви, всеки от дамите светии със своите хлебарки. Citroen изчезна просторността. Въпреки това, най -скромният диван сред участниците в теста и дори не твърде впечатляваща пластмаса на вътрешната декорация е почти единственият претенция към французина. А високото ниво на комфорт, умножено по неподражаемия стил, все пак ще осигури на C3 гарантираният фаворит на женските сърца за дълго време.
 

Микра беше неудобно окачване. Но във всички останали дисциплини Нисан е истинска болка. Това, което той използва, изисква твърде висока цена за услугите си.
 

Същото важи и на Swift. Жалко е, защото той има най -малко недостатъци. Същият скромен обем на багажника може да се увеличи чрез сгъване на дивана. А ярките таланти на шейните на Suzuki, съчетани с оригиналния дизайн и висококачественото производство, биха могли да направят японско-унгарски супермини любим на не само женски, но и от мъжки сърца. Уви, на толкова високи цени не можете да мечтаете за това. Ето защо Шарм е скъп, но модерно малко нещо прави бързо, както и C3 и Mikra, идеален избор за заможни дами.
 

Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров

 
 

Източник: Списание Купете кола [18/2005]