Citroen C3 Test Drive от 2002 г. хечбек

Широко отворено

Някога колите бяха направени с покрив от плат, за да бъдат по -прости и по -евтини. Сега всичко е точно обратното: меката палатка е по -скъпа от стомана, алуминий или модерна стъкло над главата. Какво може да се получи за допълнителни пари, с изключение на удоволствието да осъзнаем, че можем да ги похарчим? За сравнение сме избрали два сравнително редки модела на компактни конвертируеми, които са почти противоположни на подходите към структурата.
От практическа гледна точка кабриолетът е абсолютно глупаво нещо. Е, където е подходящо: има по -малко врати от тази на нормална кола, а покривът е някакъв мек и не можете да седнете на задните седалки (ако те изобщо са) и не можете Поставете нещо наистина в багажника и в същото време и в същото време по някаква причина кабриолетът е по -скъп от същата нормална кола. Е, тези, които смятат така, вероятно, по принцип не купуват кабриолети. Въпреки това, не всички подобни практични бисквити. Човек не е пълен с хляб, понякога искам торти.
Леко движение на ръката ... Тайнствена фраза от диамантена ръка е повече от подходяща за описание на механизма на сгъване на покрива в мини кабрио. Процесът всъщност е цялостен без участието на водача. Щракнете и задръжте съответния бутон - това е всичко, което се изисква от драйвера. За петнадесет секунди или малко повече, платният покрив с отопляемо задно стъкло ще се върне напълно назад и ще се настани там с вид яка. Той не е напълно отстранен (за разлика от например от BMW 645CI), но това изобщо не разваля картината, а по-скоро, напротив, яката се вписва много добре в ретро стил на колата.
Френската кола с покрив е много по -интересна. Факт е, че Pluriel има възможност за трансформация много широка, не за нищо, името му се превежда като множество. В зависимост от степента на разкриване, този автомобил може да бъде и това, което официално се нарича кабриолет по време на СССР - с дъги над страничните очила, кабриолет в нашия съвременен смисъл - напълно отворен, твърд ток - с дъги и покрив, но без страничен Очила и дори пикап, ако, като извадите покрива, сгънете задните седалки. Подобна мултивариантност не предполага лекота да се борави с нея.
Тук само първият етап на трансформация е прост - когато просто трябва да преместите мекия връх. Обръщаме дръжката и покривът се движи на дадено разстояние. До точката, че може да се плъзне право на задния прозорец, като напълно блокира прегледа назад. Теоретично тази ситуация е междинна и предхожда процеса на почистване на цялата тази ферма под пола на багажника. Но би било хубаво да го направим достъпен само когато колата е неподвижна - в името на безопасността. Citroen обаче има право да вярва, че шофьорите няма да създават изкуствено трудности и съзнателно няма да развалят зрението.
Друг източник на чист въздух са страничните прозорци. Тук те могат да бъдат напълно пропуснати. Колкото и да е странно, отсъствието на странични стелажи създава много по -забележим ефект, отколкото може да изглежда отвън. Като цяло, вече това и плъзгащият се покрив е достатъчен, за да получи желаното усещане за откритост и близост до външния свят. Въпреки това, други възможности ни се предоставят, въпреки че вече не е толкова лесно да ги приложите. За да превърнете колата в напълно отворена, ще трябва да се въоръжите с инструкциите - поне в началото не можете да направите без нея. Твърде много операции, така че да могат да бъдат запомнени навън. Това е да го обвиняваме, да го издигна, да го отвори тук, да го затвори там. Направете го веднъж, направете два ... дизайнер от категорията на особено развиващото се структурно мислене. Но търпението и работата ще смилат всичко и ето резултатът от развиваща се игра-напълно отворена кола и две обемни дъги, лежащи на асфалта, всяка в тегло на пуд, която трябва да е деца някъде, тъй като няма място за тях в колата. Ще трябва да оставим дъги в гаража на специални стойки. Колко практично е това, нека онези, които имат достатъчно късмет, да се качат на бездушен кабриолет в добър московски дъжд, за да разкажат. Нямахме късмет.
Шофирането и в двете отворени автомобила доставя наистина курортно удоволствие - обаче при високи скорости вятърът започва да се вкопчва и вой. Следователно е по -добре да не шофирате, а да се влезе в курортен режим - спокойно и бавно. Защото след 60 км/ч бризът се превръща във вятъра и аз наистина искам да повдигна страничните очила на спирката. И със скорост повече от 80-100 км/ч с а отгоре се препоръчва да се возиш само след нощта в клуба, за да проветриш главата във всеки смисъл на думата. В ранната сутрин пътищата са празни, а шофьорът рискува само себе си и пътниците. Въпреки това, на Citroen това може да стане с дъги, а също така има защита и други проблеми на MINI: зад облегалките на главата има предпазни дъги и възглавници предстоят.
В затворено състояние Mini и Pluriel имат един малък, а за някого може би голям проблем е недостатъчната видимост. Огледалата и на двата автомобила са малки, задните прозорци също не са твърде големи.
Рестартирайте матрицата. И двете коли са тетрадки във всичко. И тяхното предаване също е модерно. Първият автомобил е оборудван с променлив, вторият - роботизиран пет -скоростната механика на Sensodrive.
Mini променлистът е в състояние да се превърне във вентилатор на недостъпните предавания на всеки. Той е много настроен успешно, така че ездата с него е удоволствие. Трудно е да се разграничи чрез ухо от обикновена картечница. Например, на определени завои няма типично замразяване на двигатели за променливи машини, придружени от напрегнат шум, когато има процес на координация на революциите и скоростите.
Променьорът също има режим на ръчно превключване, когато е избран една от шестте фиксирани позиции. Но поради съвършенството на настройването на автоматичния режим на ръководството, изглежда не особено е необходимо - така че, освен да играете. Независимо от това, той е декориран тук по начин за възрастни, като BMW и състезателни машини: движението на лоста напред преминава към стъпката отдолу и назад.
Можете да прехвърлите лоста на ръководството и след това да не го изтегляте - тогава колата ще влезе в спортен режим. Всичко това автоматична мекота и механична отзивчивост, само всичко това е с по -високи скорости.
Комуникацията с Plurilovsky Robotic Sensodrive Mechanics отначало също беше много приятна. Ние възприемахме характерно потрепване по време на автоматични смени на предавката като неизбежност и не им обърнахме внимание. Но случаят неочаквано съсипа електрониката - започна да я лайна, дотолкова, че понякога беше точно правилно да се обади на камиона за теглене. Отначало SensoDrive, който работи в автоматичен режим, не винаги се превключваше с долния към най -високия и кутията трябваше да бъде избутана ръчно - но това все още бяха цветя. Плодовете започнаха, когато електронните мозъци на кутията просто се отрежат - двигателят работи, но няма връзка с трансмисията и колата не върви. За първи път добрите ченгета на трафика (има такива) помогнаха - те търкаляха колата от пътя. Поставихме я така: взехме терминала от батерията, изчакахме няколко минути, поставихме отново. Компютърът се рестартира, грешката беше нулирана, колата се караше. След като е извинително, но след два дни тест шофирането тази ситуация се повтаря четири пъти! Жалко е, разбира се. Sensodrive има някои коз, основно от които е спестяването на гориво и възможността да забравяте за съединителя. Да, и самият Плуриел също прави добро впечатление: по пътя не е толкова готин като Mini, но много добре преодолява един от традиционните руски проблеми: доста енергичното окачване осигурява добър компромис между комфорта и стабилността. Какво с доста високо тяло изглежда почти постижение. И двигателят, въпреки относителната скромност, е доста приятен за справяне. Сега, ако дори електрониката за предаване беше по -вероятно ...
Тип ретро. Подкрепата за стила на този мини опрости дизайнерите на BMW да работят върху генерирането на идеи, но усложнява процеса на изпълнение. Всъщност огромен брой от онези контроли, които бяха на масата и супер -дилерите микро -линии на петдесетте години, просто не могат да се появят в традиционния стил. Напрежението си заслужаваше: Цялото това изобилие от дръжка и циферблатите с различни размери причинява приятно и почти забравено любопитство. Те могат да бъдат прегледани дълго време, така че през първите няколко седмици минни мини усещането за новост е гарантирано. Например, тези лостове, които заменят бутоните с конзолата-те все още са доста в духа на 50-те или на организациите за управление на въздухоплавателното средство, са разделени от скоби, за да се предотврати случайно включване.
Ретро впечатлението дори създава кацане зад волана: Стъклото, леко изместена в центъра, припомня, че бившият Mini е много тясна машина. В нашия Mini, в пълно съответствие с променящия се стил на правопис, той не е близо - поне напред. Зад историята вече е малко по -различно. Включително с багажника, който отваря абсолютно автентично истински мини: капаците са разположени отдолу. И обемът му е основно достатъчен: 120 литра със сгънат връх и 165 - с повдигнати. Необходимо е повече - сгънете задните седалки.
Намери и загуби. В Citroen копнежът за миналото не стигна до Mini. Изглежда, че бюджетът не е разрешен: панелът с инструменти е напълно заимстван от дюзите S3 и C2. Какъв би бил комплимент преди три години, днес тези закръглени изглежда са остарели. Остава да се радвам, че намира дизайнери, които очевидно никога няма да бъдат на място. Например, сферичните решетки на дефлекторите на вентилационната система просто се наслаждават на комбинация от простота и функционалност: с тях потокът може да бъде насочен навсякъде, но има стотинка. Това може да се нарече дизайн с главна буква.
Творческата обработка на ретро стил изглежда като цифров щит на инструмента. Скоростта на мигане на номера на скоростта в средата е просто така, че да не дразните водача и да останете в рамките на разумна точност. Тахометровата лента по горния ръб е идея, която се вписва толкова добре в стила на усъвършенствано ретро, \u200b\u200bче нямаше да се изненадаме, когато видяхме това на други модели в стила на 50-60-те. Декоративността на това нещо изобщо не пречи на пристрастяването.
Бих искал да повторя останалото малко. Просто е невероятно, че появата на Pluriel и неговия панел с инструменти се възприемат по толкова различни начини: Извън машината е свеж и оригинален, а вътре ...

Текст Сергей Сорокин, Валери Чусов
Снимка Андрей Данилов
www.gals-klub.ru

Благодарим на BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, Avtomir, (095) 234-3366 и яхт клуб Gals, (095) 778-1675.

Citroen C3 Pluriel
 
Двигателят е бензин, 4-цилиндър, в ред
Работен обем (кубичен куб) 1587
Мощност (L.S. в RPM) 110 при 5750
Момент (nm при обороти в минута) 147 при 4000
Предното устройство
5-степенна роботична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 3934/1700/1559
Основа на колелата (мм) 2460
Оборудвана маса (kg) 1177
Максимална скорост (km/h) 185
Ускорение до 100 km/h (c) 11.6
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 8.3/5.5
Цената на тествания автомобил от 16 840 (тестван автомобил -19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
Двигателят е бензин, 4-цилиндър, в ред
Работен обем (кубичен куб) 1598
Мощност (L.S. в RPM) 115 на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 150 при 4500
Предното устройство
Променник на скоростната кутия с имитация на 6 стъпки
Дължина/ширина/височина (mm) 3635/1688/1416
Основа на колелата (mm) 2467
Оборудвана маса (kg) 1265
Максимална скорост (km/h) 182
Ускорение до 100 km/h (c) 11.2
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 11.2/6.0
Цената на тествания автомобил от 25 600 (тестваната кола е 31 621)

Както във версията на хечбека, MINI кабриолетът може да бъде закупен в нашите три версии, които се различават предимно в мощността на двигателя. Те не плашат евтиността: дори един с двигател с 90 конски сили струва от 23 600. Цената на топ версия на Cooper S с двигател от 170 к.с. Те започват с 32 500. Cooper, който тествахме, може да се счита за оптимален по отношение на разходите и резултата - 115 сили са напълно достатъчни, за да демонстрират правилото, размерът няма значение и не изискват специална квалификация на водача, за да ги приложи напълно да ги внедри напълно . Или шофьор.
Съвети за голямото минало, на което се основава успехът на Mini, също се провежда в концепцията за Citroen C3 Pluriel. Заоблен силует и плъзгане по водачите са честно взети от известния удар на 2CV. Вярно е, че при два коня този дизайн на тялото беше средство за опростяване и намаляване на цената на тялото, което Плуриел е труден за виновен. Въпреки това, купе-калилет от двойни шеврони все още е сравнително евтин-един и половина пъти по-евтино от Mini, ако сравним най-скромния вариант с двигател с 1,4 L/75 к.с. Въпреки това, с пълен набор от опции за Pluriel, това струва малко по -малко от 20 000 - по -евтино от най -евтината мини. Вярно е, че в тази категория автомобили цената обикновено няма значение ... или има, но обратното: по -евтино - толкова по -лошо.

 
 

Източник: "Автопилот"