Citroen C3 Test Drive от 2002 г. хечбек

Флегматични, сангвински, холерик

Не е тайна, че всякакви предмети и неща около човек, дори и най -протозои, от домашния ежедневие, например, стол, чаша или ботуши обикновено не само удовлетворяват някои откъснати изисквания на потребителите, но като правило отговарят на Стил, вкусове и темперамент на собственика им. И почти на първо място, такива изисквания са представени на колата, което е един вид отражение на идеите на неговия господар за света, както и или служи като гостуваща карта, пропуск в неговия кръг или обратно в Верса Маскира истинската същност на индивида. Основното е да не направите грешка с избора, така че да не е нужно да играете нечия роля в моята собствена импровизируемост ...
 
Малките коли определено са утилитарни и евтини. Това е първият стереотип. Второ: главно по -справедливият сексуален нагон на компактите. Друго: Тъй като колата е по -евтина, това означава примитично оборудван. Не предлагам да опровергая тези твърдения с пяна в устата, но все пак бих поставил под въпрос. В крайна сметка, следвайки дългите установени канони, забележимо стеснява хоризонтите на познанието съжалявам за жалката. И ние, журналисти, за широчината на гледките!
Непрекъснатият растеж на популярността на автомобилите с все по -скромни размери беше белязан в Европа веднага след Втората световна война и в изостаналата Америка през 70 -те години, което се дължи на редица причини. Има достъпна цена и енергийната криза и безкрайните задръствания и увеличаване на коефициента на полезен обем и данъци за излишно тегло. Но никога не знаеш какво друго! Но има една причина, неясна за арогантни и наскоро богати сънародници: в дълго установено общество с доминиращ католик и особено протестантският морал, за да рекламира техния тон на благосъстоянието. Това е, което Нуво богатството, утежнено от комплексите на момче, което е нахлуло на хора, които търсят размера и агресивността на превозното средство, за да компенсират своите минали провали, унижение и настоящи страхове. Зрелата, преобладаваща личност е много по -близка до категорията на разумната достатъчност от категорията на престижа. И дългоочакваното увеличение на продажбите на децата от класа в това доказателство за ново, нормално, цивилизовано и адекватно отношение към собственото им позициониране в живота.
С очевидната широчина на избор директните конкуренти по размер, цена и свежест в този клас не са толкова много. Но, опитвайки се да вземем възможно най -различни модели, избрахме следващата Троица: Citroen C3, Ford Fiesta и Volkswagen Polo. Всички с бензинови двигатели 1400 cm3 и механични скоростни кутии. А останалите технически параметри са невероятно близки, но автомобилите варират максимално по изображението. Сега остава да разберем основното: Дали първото впечатление, външен вид, същността на темата и колко точни и далеч са изгледни изчисленията на създателите?
   
Динамиката, въпреки скромното снабдяване с енергия, не можете да кажете за никого от Троицата: той отива и ви благодаря, че пое окаяно! Автомобилите са изключително весели, весели. Но и трите искат високи скорости, за да демонстрират прилично темпо на града. Може би само Fiesta е приемлива със средни скорости. Но това предимство е откупено от факта, че той с готовност залепва в началото, педалът на съединителя трябва да бъде освободен изключително внимателно и едновременно леко копеле. На този фон конкурентите са много по -удобни, особено поло, на което съединителят може безопасно да бъде хвърлен. Да, и да превключвате тук е удоволствие от съмненията за това кое предаване е заседнало, не възниква. Ford също е доста разбираем, но Citroen веднага определя позицията на къс и доста отдалечен лост на КП от водача на КП. Но C3 е най -тихият, но VW обявява звука на напрегнат мотор. В борбата с нарастващия въздушен поток от оплаквания никой не се появи.
Не съм сигурен дали в секция с висока скорост да напиша за наличието на сайт за левия крак, но Fiesta не го има по принцип, дори среден крак с размер категорично не е поставен в пропастта между Педал и тапицерия и просто няма къде да поставите крака, освен да докоснете за себе си. Не можах да свикна. Но Polo, разбира се, има твърде дълъг удар от левия педал, тъй като за повечето Volkswagen. И все още не искам да го разпръсквам до високи, крайградски скорости, когато отидете на 120 км/ч, изглежда, че това е трудно да се даде машина. Но Фордик буквално е нетърпелив да се бие по магистралата, дори забрави за скромния си размер и не се удави не по -лошо, отколкото на някакъв Mondeo. C3 има отличителна характеристика, характерна за по -скъпите модели и косвено свързано с движението по права линия, особено при високи скорости. Имам предвид обсесивния и гаден Zummer, сигнализиращ ненаситените седалки. Разбира се, вие го прокълнете, когато се качите зад волана, само за да стреляте или шофирате сто метра по лентата, но също така дисциплинира устройството. Въпреки че на Citroen има начин да затворите скърцането, като натиснете червения бутон за маркиране, ще заблудите системата за управление, но не препоръчваме ние, категорични привърженици на коланите. От гледна точка на спирането, всички добре направени, което не е изненадващо с леко тегло. Но най -ефективните и информативни спирачки се появиха на Fiesta. И C3 се оказа най -много кавга, той с готовност се покланя, когато го разкъсва на спирката.
Ще започнем управляемостта на увеличаване: Поло, въпреки че изпада от завоя, изобщо не се наводни от траекторията. По принцип той е най -предсказуемият от всички и, ако забравите за пределните режими, изпълнява екипи по -ясно конкуренти. VW не само управлява правилно, но и перфектно превключва предавките. Всички останали отвори на вратите, работата на превключвателите на волана и т.н., също се извършва удобно. Между другото, това е поло, което се осигурява чрез тройно мигане, когато се докосне до завоя сигнал като по -възрастни роднини. Въпреки че именно това достойнство не винаги сте на мястото, което вече сте втрили в странен ред, и мигачът продължава да моли за някого за милостта.
Фиеста, може би, е малко по -малко адекватна за екипите на водача, въпреки че тя извършва всички действия с минимум, едва забележимо, забавяне, но сякаш по -близо до живота, по -забавно. Дори се хванах да го сравня с фокуса, който се провежда в нашия редакторски офис, дългосрочни изпитания за ресурси, доста и познати в много нюанси на поведение. Най -невероятното е, че размерът и възможностите ми ми се сториха дори прекомерни в сравнение с по -компактен роднина! Да, в градския струпващ се скромните размери са за предпочитане и не бих отказвал постоянно да карам монтьор, особено такива, три врати, ако това не е цена, която е забележимо по-висока от Фокусовская. Това току -що се обяснява от автомобилите Vsevolozhskiy на специална, намалена цена, а автомобилът от клас C прекъсва костюма на по -малка сестра.
Citroen, в своето поведение, е напълно различен от другите. На първо място, той има много страхотен ъгъл на въртене на предните колела. В мащаба на цялата дължина на колата радиусът на завъртане на завоя не намалява твърде много, а как C3 издухва лицето отстрани с най -усукания волан, прави голямо впечатление, за да излезе от най -близкия паркинг един или два пъти. В допълнение, чи-третата е изключително точна и чувствителна при маневра. Това се улеснява от кормилната електрическа мощност с променлива, в зависимост от скоростта. И е доста изненадващо, че колата остава почти хоризонтална, когато преминава дори сериозен завой, където конкурентите отчаяно се скърцат с гуми, но е забележимо по -висока и на теория трябва да е предразположена да се търкаля. Лъжица с катран, макар че чай, можем да предположим, че C3 е много ниско засаден и лесно удари дъното за изпъкналостта на това, което понякога се нарича скъпо. Поло и Фиеста са забележимо по -високи, особено последното, за да се вози по границите на Ford, може да бъде почти безболезнено за прагове.
Ергономията на Citroen е много изразителен и особен салон, той сякаш идваше при нас от бъдещето или от експерименталната лаборатория по художествена интериорна декорация. Освен това материалите са не по -малко приятелски и комбинирани не само в цветове, но и в текстурата и твърдостта. Тук конкурентите-традноалистите далеч не са в обратна връзка. Разбира се, скейтът на C3 може да се счита за цифров щит на инструмента, където полукръглата скала на тахометъра a la 50 -те рамки на големия брой индикатор за скорост, направен в ъгловия стил на 70 -те години. Еклектични, но изразително, така че индикаторите за скоростомер да не са узрели в очите, те са леко забавени, прибрани и свиквате с този метод на възприемане на информация само за половин час.
Fiesta Finish не причинява никакви оплаквания и просто не се изкачва в очите, като кладенец, който е длъжен, който е длъжен да не е твърде забележим. Но салонът Rolo е направен така, сякаш завинаги сме замръзнали на нивото на квадратна дизайн от 80 -те години на подобни архаични, може би да не намерим в никоя произведена кола. Volkswagen коктейл изглежда така: скучни панели на вратите, стилен четиричавски фасетен волан под моден полукръгъл козирка и торпедо, изглежда, че голф 2. На фона на AIL C3 и Fiests са по-интересни, но това, което въпреки това е доволен VW парапети под вратите под вратата естествено сцепление.
При видимост класът по проблеми не трябва да бъде по дефиниция, но малките външни огледала на Citroen оставят мъртви зони отстрани. Въпреки че, ако гледате напред, C3 дава това, което тъчехме през последните години, когато предните стелажи заради модата и равнините се придвижват по -близо до лицето на водача. И колкото по -малко е разстоянието до тях, толкова по -голям е зрителният сектор, който ядат. И така, в киното стелажите, извити в дъгата, са разположени много по -далеч от вас, отколкото сега са приети! С поло подобна история е ясна в кръг перфектно, а отзад прегледът е отрязан от горния ръб на стъклото на петата врата, а в далечината можете да погледнете само зад гърба през страничните огледала. В допълнение, при неблагоприятно време, когато трябва да активирате предните чистачки, дясната каишка в най -отдалечената точка на неговата вълна е точно пред носа на водача и замръзва за момент. Това непрекъснато се извисява портиер много повече от левия, който наблюдавате само в движение.
Шофьорът винаги е важен как седи на стол, колко удобно се намират контролите. И се оказва, че Ford няма корекция на кормилната колона чрез заминаване и е необходимо или да се разтягате до волана, или да се придвижите твърде близо. И преди колата с три набития да виси на средния багажник (така, че е отишъл на теста), предпазният колан изобщо не може да бъде изваден. В C3 постоянно се вкопчвате на десния ръкав към бутона за люлеене на край с остри ръбове на превключвателя на чистачките, което дублира регулирането на силата на звука на радиото. В допълнение към сърцето ми, сладък град, нечий вражески ръка прикрепи подлакътници (макар и само като опция). Те са тесни, овцете, а лакътят е малко вероятно да почива върху тях, просто защото неизбежно се плъзга, но те се намесват доста конкретно, а вие непрекъснато ги привличате с ръкав, тъй като не се сдържат много от движението нагоре, нито от липсата на липса на амортисьор в въртящи се панти.
Каква практичност все още може да има практичността на плътно съборените чисто градски машини? Е, например, можете да добавите втори ред седалки и да заредите нещо в порочен обем. На пръв поглед няма проблем, само си струва да се помисли, че французинът развива само гърба, макар и на части, а възглавницата остава неподвижна, което не позволява да се превърне пода на багажното отделение в самолет. В допълнение, има доста крехка пластмаса и съществува реален риск да я повреди. Но с оправдание на това си струва да се отбележи, че Citroenchik по -широк от всеки отваря устата на странна врата на багажа и с готовност приема количеството на нежеланите, неочаквани за неговите размери. Но за кулоарите на втория ред C3 не е твърде просторен по дължина, но е най -високият, така че ако трябва да завземете високи пътници там, можете да премахнете предните седалки и да достигнете компромис. В сравнение с него, Polo, и Fiesta са забележимо по -ниски и чувствително притиснати по главата със задните пътници, но по дължината на крака, Ford е донякъде за предпочитане. Volkswagen има друга характеристика на изобилието от малки контейнери в кабината. Преброих 11 (единадесет!) Джоба, бъркотии и кутии, разположени на предните седалки. Какво да сложа там? Цигари? Дъвка? Notepad? Все едно, малко прекалено много, дори и за пазарите на бълхи. Въпреки че някой затопля душата ... Трябва да кажа, че Citroen дори в прости версии има много безплатни опции и добра стерео система и електрически задвижвания от огледала-стакели и четири въздушни възглавници. Но VW дойде при нас в напълно аскетична версия, но тъй като колата вече беше навита година и половина и двадесет и пет хиляди, си струва да се обясни, че сега такава версия не ни е доставена. Разбира се, можете да поръчате Rolo Empty като барабан и търпеливо да го изчакате за три до четири месеца, но за разумна доплащане от около 1000 долара се предлага промяна с цял пакет услуги и те се третират заедно много по -евтини отколкото ако ги напишете. Това означава твърд пакет! И Fiesta посети самата ни конфигурация, така че не е лесно обективно да я оцените. От една страна, тъй като салонът, изработен от лека кожа, подкупи и прави света извън прозореца по -лек и по -радостен дори в мрачен зимен следобед, а от друга, защото цената на определена, напълно рефинирана машина изглежда прекалено висока . И си струва да обърнете вниманието си на цената на линията от ...
Резюмето на заключенията, които обикновено са най -трудни за изтръпване от себе си, са прости и кратки този път. Роло е доста трудно да се състезава в тази раса: машината е съвсем обикновена и дори архаична. Въпреки че е възможно, това е, което ще привлече някои купувачи, за които нищо не е презрителна форма в сравнение със съдържанието и предполагаемите Volks. C3 е очевидният му антипод, чийто забавен външен вид няма да ви позволи да останете незабелязани на пътя. В допълнение, обещавам ви много часове незабравимо удоволствие, докато машината не стане много позната, което неизбежно се случва дори с изключително изключителни предмети. И след това се пригответе за факта, че ще трябва отново да потърсите източника на вдъхновение на волана. Според мен Fiesta се съчетава в разумна пропорция дял от здравословния практически-традиционизъм и весело, недереално разположение. Вярно е, че е скъпо. Но истината, както знаете, най -често лежи в средата.

Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: В своя дизайн всички същите автомобили, представени в теста, обаче, с изключение на Citroen C3, имената на децата от VW и Ford са познати на купувача почти три десетилетия. През това време появата на Polo и Fiesta, разбира се, се промени сериозно и повече от веднъж, но сега няколко столетоци изглеждат свежи и са добре разпознати в потока. През последните няколко години продуктите на Citroen, уви, не се отличават с ярък и шокиращ дизайн, но днес компанията активно се бори за завръщането на бившите позиции в тази област. В резултат на това и лицето, и силуетът на С3 са най -характерни и остри. Благодарение на това, необичайна четири -оптична оптика за този клас, лицето на поло също не може да се нарече безгръбначно, но това е може би единствената ярка характеристика на колата. Дизайнът на Fiesta, особено във версията с 3 врати, е много хармоничен и модерен. Това е любопитно, защото Ford все още управлява свой собствен стил на ноу-хау на New Edge (New Line), който отпразнува неговото десетилетие тази година.
Вътре: Вътре в решението е много близо и сходството на дизайнерските планове се проявява най -забележимо, защото те са по същия начин ... панелите на устройствата на цялата Троица практически повтарят една и съща композиционна тема и форма и ако са те Също така се представя за момент, направен според тъмния връх на светлинното дъно, както се прави на Citroen, и премахнете емблемите с кормилото, само авторите на дизайна и експертите вероятно ще могат да идентифицират продукта. Fords дори забравиха за родния си нов ръб, който работи добре в интериора на моделите KA и Focus ... Какво е глобализацията? Но националните характеристики все още са трудни за скриване: Френският характер се проявява в нетрадиционната дръжка на затварянето на вратата, дизайна на дихростарите и комбинация от устройства а ла скутер. Трудно ли е да свикнеш? Няма проблем! Това е отговорът на немските дизайнери. Шофьорът на VW има проблеми, наистина всичко не е хоризонтално и правилно, обаче, без емоции.
Резюме: Емоционалният компонент на съвременния автомобилен дизайн става все по -значителен. В същото време появата на автомобила се променя много по -спокойно от вътрешното му пространство. Но има изключения. В нашия случай това е дизайнът Citroen C3. Но може би Polo все още е по -подходящ за вас?
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили