Citroen C3 Test Drive от 2002 г. хечбек

Кукети и миц

Nissan Micra
Новата версия дебютира през януари
2003.
Произвежда се с тела с три и пет врати и цяло семейство бензинови и дизелови двигатели.
Той се доставя на нашия пазар с бензинови двигатели - 1,2 литра, 65 литра. с. и 1,4 L, 80 L. с. и механични или автоматични скоростни кутии.
Попълване на опции - комфорт и лукс. Последният осигурява още няколко варианта под формата на климатичен контрол, сензор за дъжд, фарове за мъгла и др. Ценовият диапазон е от 12 350 до 16 000 евро.
Седалка Ибиса
Той е представен за първи път от широката общественост през декември 2001 г.
Три- и пет -набивни машини се доставят на руския пазар само с механична скоростна кутия, два бензинови двигателя - 1,2 литра, 64 литра. с.; 1.4 L, 75 L. с. и три дизела - 1,9 литра, 64 литра. с.; 100 л. с. и 130 л. с.
Задайте опции - Stella, Singo и Sport. Интересното е, че функциите на спортния автомобил се дават на милостта на най -заредената дизелова версия. Ценовият диапазон е от 12 119 до 20 975 евро.

Citroen C3
Появявайки се през лятото на 2001 г., той е проектиран да запълни нишата между Saxo и Xsara.
Произвежда се само в пет -коефициентна версия и е оборудван с три бензинови и два дизелови двигателя.
Бензиновите двигатели се доставят на вътрешния пазар - 1,4 литра, 75 литра. с. и 1.6 L, 109 L. стр., агрегирано с механични или автоматични трансмисии. За най -бързия автомобил е осигурено полуавтоматично устройство - Senso Drive.
Опциите за конфигурация са разнообразни. Ценовият диапазон е от 12 500 до 17 000 евро.
Ford Fiesta
Моделът се брои от 1976 г. През януари 2002 г. се появи най -модерната фиеста.
Опциите са три- и пет -набивни, с четири бензинови двигателя и турбодизел.
Традиционно на руския пазар присъстват само бензинови версии - 1,3 литра, 70 литра. с.; 1.4 L, 80 L. с. и 1,6 L, 100 L. стр., Засега само с ръчна скоростна кутия.
Предлагат се четири основни конфигурации - Ambiente, Comfort, Trend и Ghia. Ценовият диапазон е от 11 750 до 16 400 евро.

Първо, животът раздели колите на класове, след това официални ниши, сегменти и след това се появиха касти. Днес, както обикновено се напомня, автомобилът е не само транспортно средство, но и символ на благополучие, увереност в утрешния ден, а за някой е просто показател за успех. И такива, поне във връзка с нашата реалност, трябва да бъдат мощни, тъмни или сребърни и непременно чистокръвни. Принципът на мъжествения принцип е определен във всичко това, което постепенно предполага консерватизъм на форми, стил и приоритети.
В същото време душата на дизайнерите и стилистите моли за нови форми, пропорции, цветови комбинации. И те стигат до спасяването на слаба половина от човечеството. Вероятно за тях е, че най -неочакваните решения са призовани да диверсифицират нашата реалност, да привлекат вниманието на другите.
Затова решихме да сглобим женската кола за теста, за да се отпуснем малко от големите и мощните. Радващо е, че нашият развиващ се вътрешен пазар предоставя разнообразни възможности тук. След няколко дни търсения и преговори, изборът беше спрян в Nissan-Mikra, Seat-Avisa, Citroen-S3 и Ford-Phieste.

Борбата за оригиналност
Реакцията на другите, когато нашият квартет се появи на улицата, беше недвусмислена: хората се усмихнаха, започнаха да обсъждат нещо оживено, да се движат от колата към колата. Женската част беше привлечена от Микра и С-трета като магнит. Автомобилите бяха разгледани под всички ъгли. И дори напълно мъжки, черният цвят на Citroen не им попречи да подчертаят своите изключително женски добродетели на линии, форми и пропорции. Някой веднага кръсти C3 с пайове, най -вероятно поради овала на форми и външни прилики с любимото му ястие.
Микра все още беше извън конкуренцията. Нейният причудлив стил, печеливш цвят и особено, удряйки лекия салон, така засенчи всичко останало, че дори обичайният въпрос не звучи колко струва?. Този костюм на дамите бяха готови да се опитат безкрайно.
Седалката и Форд също не бяха лишени от внимание. И въпреки това те се приближиха до тях по -практически. Тук те се стремяха повече да гледат вътре, за да сериозно, щателно оценяват разнообразието от интериори, изобилие от функции и свидетелствата на устройствата. Подобно възприятие на колата, по очевидни причини, е по -близко до автора, следователно, появата на IVIS и Fiest в нашите таблетки за редиците преди това се приписва на повече мъже (помислете за правилно). По -нататъшното сравнение на автомобилите е малко по -различно поставен, който има повече от веднъж в сравнителни тестове. Следователно, нека поговорим за техните характеристики.
Нисан-Микра
Веселите нюанси на лекия интериор на един от най -скъпите набори Mira за известно време ви карат да забравите за важността на практическия подход към колата. Просто искам да играя тази играчка от своя страна, натискайки бутоните, отваряйки всички видове чекмеджета, включително тайно, за да се вози в регулируемата задна седалка, която или се придвижва близо до предната част, след което осигурява напълно поносимо съществуване отзад. И какъв е ключът на чипа: С него Mira независимо определя собственика, весело реагира на присъствието му с всякакви електронни звуци или, обратно, заключи вратите, струва само няколко метра да се отдалечите от колата.
Естествено, това не оставя безразлично, но изведнъж започвате да разбирате, че всички тези Суси-Пуши са само начин да привлечете вниманието и ние имаме напълно сериозна и обмислена кола пред нас. Воланът на захващането, прекалено четимите устройства, ясна и много логична система за контрол на вентилацията, също с климатичен контрол. Просто е правилно да се даде нещо от най -много и не е изненадващо, ако бъде намерено.
Най -забележимият недостатък е формата и честно казано японските гами от движенията на предните седалки. От тях през цялото време се плъзгате някъде и дори да имате картечница, не можете да седнете както искате. Но въпреки това, впечатленията от салона на Нисан са доста благоприятни. Предната част тук е доста удобна, изненадващо толерантна и отзад, въпреки че пътниците вероятно усещат главите си със стилен течащ покрив.
Вие оценявате качествата на шофиране на Myrrh като много балансирани. Това в никакъв случай не е най -яростната кола в нашия тест, но тя остави изключително приятно усещане. Поради факта, че всичките й възможности за шейни са много ясно разделени и не мога, не очаквате нещо изключително от колата, но всички команди се изпълняват възможно най -здрави. И така, тандем на 1,4-литров двигател с четириетапна автоматична машина е доста увеличаващ за вас до крайната цел, ако е необходимо, лесно се усуква до 6200 об / мин и в същото време ясно и във времето превключваща предавка. Разбира се, струва си да продължите по -активно - кутията е малко треска, тя се стреми да залепи пониженото, но ако не злоупотребявате с очертанията на машината, лесно можете да намерите общ език с него.
Същите висулки. Еластични и къси, в същото време те се справят добре с незначителни нередности, засега е добре затихнало и всичко останало. Разбира се, при сериозни дупки техните възможности отслабват, но все пак държат Микра добре. Колата е добра и от гледна точка на контролируемост. Дори в сравнение със съучениците, Нисан изненадва минималния радиус на завоя. В противен случай: точни отговори, надеждно поведение при директни и на бързи завои. Няма изненади или изненади. Възможностите на съединителя на гумите са изтекли - колата пада, скоростта падна - тя отново се връща към траекторията. Разбира се, това не е референтен стандарт, а твърдо стока. Същото може да бъде напълно приписано на акустичен комфорт. Бърза машина, разбира се, прави свои собствени корекции на шума, като редовно усуква двигателя. Ако обаче не злоупотребявате с ускорителя, Mira става тиха и привързана.
Седалка-Ивиза
Въпреки факта, че външно е стилен, динамичен, интериорът му е много строг, в тъмна гама, която се настройва на вътрешна концентрация. Като цяло това е точно обратното на въздуха и приятелския микро, въпреки че емоциите, както знаете, често се заблуждават. Според размера на салона за шевове, да речем, много по -просторен, но цветовата палитра и организацията на работното място пораждат други усещания. Тук всеки се нуждае от Volkswagen Classicism. Превключвателите на превключването, претоварени с оградата на пикета на скалата на устройството, климатичната инсталация висеше от очите на водача - всичко това се вижда, тества и оценява по -рано. Въпреки това, няма стил.
Изглежда, че могъщият преден панел покрива водача и предния пътник, а нейният пимплифициран пластмасов обем прикрива обеми. Воланът тук вече се движи в две посоки, а седалката с три пълноценни корекции, приятно изненада с диапазоните, особено надлъжните. А формата на стола не е пример за пленяване на Микровски с индивидуалността на профила и добра странична фиксация. В резултат на това на седалката, въпреки скромния (75 к.с.) двигател, той се чувства много повече от ентусиазъм и здрава агресивност. Гърбът, разбира се, е натъпкан до коленете, а покривът е близо над главата ви, но като се вземат предвид този спорт, всъщност не вземате предвид това.
Изглежда, че двигателят, който не показва специална пъргавина, въпреки това демонстрира уверен отговор. Той има напълно равномерно, без грам спорт, въпреки че управлява бързо, бързо и напълно не е сложно за своите привидно скромни възможности. Само ранната и донякъде груба операция на ограничителя на скоростта при 5800 оборота в минута припомня, че създателите са положили функциите на спортист на кола със сто коня под капака.
Пенсантите, на пръв поглед, са жестове и спорт: те, може би, са дори по -плътни, отколкото на Micre. Седалката внимателно следи всяка малка нередност на пътя. Но, борейки се с тях, колата се разтърсва толкова активно и хвърля мотоциклетиста, че след известно време има усещане за дискомфорт, принуждавайки да намали темпото. Микра принадлежеше на водача определено по -привързана.
Управляемостта е добра - не можете да кажете нищо. Това се усеща особено с висока скорост: колата уверено държи линията, перфектно предписва нежни завои. Усложняваме малко задачата, като предлагаме IVI с криволичещ серпентин. И тук не е лошо, но плъзгането на предния мост се случва твърде рязко - машината става скучна при стръмни завои.
От гледна точка на акустичен комфорт, Saat не е идеален. Нещо повече, първата цигулка тук се играе от гуми, които реагират твърде силно на грапавостта на покритието. Двигателят се слуша около 3000 об / мин. Мазето му обаче е не -агресивно и само помага да се усети колата по -добре.
Citroen-S3
Тази подредена награда от женско съчувствие е не по -малко хубава вътре. Още от първите минути на комуникация с него усещането за лекота, игривост и освобождение на дизайна не го оставя. Изглежда, че това е стандартна комбинация от сиво и черно, но тук се възприема не толкова строго и монументално, както в същата SEATA. По -скоро, обратното: изобилието от светлина и свободно пространство около мелодии за малко лекомислие - искам да бъда забележимо, да хвана очите на другите, с една дума, да бъдат в полезрението.
Очевидно желанието да привлече максимално внимание, C3 и в подреждането на работното място е оригинално изцяло. Двуколен преден панел с две ръкавици, сребърни блъфи от кръв, цифрова комбинация от устройства -нито дават, нито приемат Hi -tech. Но ако тук, за да изхвърлите емоциите тук, някои решения не са толкова удобни. Комбинацията от сляп тахометър с ярки правоъгълници на нивото на гориво и температура показва вниманието на водача, принуждава да се концентрира върху всяко устройство поотделно. Лостът на скоростната кутия също заслужава да бъде споменат: твърде кратко, той изисква увеличено внимание - лоша селективност и яснота на превключването.
Иначе не е лошо. Воланът, както на Seama, се регулира в две посоки, климатичната инсталация е още по -удобна, а диапазоните на седалката на водача са добри. Вярно е, че самият стол не е толкова идеален, колкото класическият немски не ви позволява да седнете веднага, след две или три движения. Тук се прилагате дълго време в търсене на оптимален, но не можете да получите работа перфектно.
Задните пътници C3 не се отдават. Малка възглавница, колене отзад, седнал отпред, а покривът е близо над главата. Разбира се, можете да толерирате известно време, но не разчитайте на дълго пътуване.
Но динамичните способности на французина са извън конкуренцията. Харесва ви или не, 1,6 литра и сто и повече коне са не само добро сцепление, но и много неприятен темперамент. Двигателят е умерено равномерен, умерено зъл и можете да намерите вина с електронно устройство за ускоряване - в редки случаи той неадекватно предава вашите команди.
Следващият кон на Citroen е ниско ниво на шум и вибрации. От тези позиции машината е толкова удобна, че забравяте за скоростта и само леки аеродинамични свирки напомнят на плътността на разсеченото пространство.
Сега висулките. Това е, което не е по най -добрия начин, адаптиран към вътрешните условия. Твърди и краткосрочни, те са изключително недружелюбно поведение на малки нередности, шевове и ставите на асфалта. Постоянните удари причиняват усещане за беззащитност, принуждавайки се да намали темпото. Естествено, това не може да повлияе на контролируемостта. И въпреки че колата се вози страхотно на плосък асфалт, дори по -агресивен и интересен от Ceata е по -агресивен, но си струва да се появи чипс и дупки - колата веднага скача на страничния накуцващ. Жалко, защото в бързи C3 завои позволява.
Ford Phiesta
Дама и сладка отвън, вътре леко насърчава простотата и аскетизма. Със сигурност това е характеристика на един от най -простите групи, но на фона на пълната колекция, базирана, няма какво да се вкопчи в пълната програма. Лаконичният преден панел, селски устройства, липсата на ярки петна. В същото време инструментите на водача са почти безупречни. Захващащ и удобен волан в секция, в спортен висок и приятно изненадващ лост за предавка, твърда седалка, надеждно ви отвежда в ръцете си. Изглежда, че навсякъде наборът от корекции е минимален, но от гледна точка на ергономията всичко е обмислено и проверено до най -малкия детайл. И така, сядайки, вече сте напълно различни по отношение на интериора на спартанския. Няма значение, че има обикновен климатик, три близнаци на вентилационната система и механично регулиране на външните огледала. Удобно е да се използва всичко това. Досадно е, че няма място и сайт за останалата част от левия крак - той постоянно търси точка за поддръжка. Доста просторна отпред, фиестата, подобно на нейните колеги, не се отдаде на задните пътници. Отново, отблизо колене, възглавницата е ниска - бедрата висят във въздуха, но приемливи по височина.
Способностите за шофиране, меко казано, са скучни. Двигател 1.3 литра и 70 литра. С., и дори опъната кутия придава на фиестата и дори, често откровено летаргично. Колата през цялото време трябва да бъде малко, но натиснете педала на ускорител, често използвайки намалени предавки. И това привлича повишен шум и толкова силен двигател.
Подобно на колегите, висулките внимателно повтарят профила на пътя, въпреки че в сравнение с една и съща седалка или Citroen са много по -лоялни както към водача, така и с малките нередности. От тези позиции фиестата е по -близо до Микра - не притеснява ездачите на неравномерен асфалт.
Управлението на Ford е предимно надеждно. Ясни логически реакции, добра обратна връзка. Разбира се, всичко тук не е толкова изящно, колкото по -големият брат на фокуса, но не толкова нервен като този на същия Citroen. В резултат на това дори на бързи завои е лесно и лесно да се контролира машината.
В търсене на идеала
Както винаги в края на теста, основният въпрос: Какво бихте избрали? Този път повечето от дискусиите се свеждаха до едно: ако това е само и уникален външен вид (вкусовете са различни), моторът на Citroen, Ford Box, интериорът е от Mira и седалката от седалката, тогава идеалът щяха да се окажат. Може би това е за по -добро: различни автомобили, техните герои и характеристики правят възможно всички да се спират на нещо чисто индивидуално, привлекателно, така да се каже, за себе си. Цените на нашите четирима и целият сегмент с, в никакъв случай не са деца. Същият Nissan Mikra, за цялата си замисленост и дяволски сладък, стои като кола за голф клас - почти 16 000 евро! Отчасти виновна за богато оборудване и картечница, но дори изпускането на излишъка, тази доста играчка в най -скромната версия ще изтегли 12 350 евро. Нашият Citroen C3, натъпкан не по -малко (намираме вина с него много повече), издърпва 14 хиляди евро и в същото време е не само по -намръщено, но и по -просторно.
Seat-Ivisa е шампион на евро в нашия квартет. Изглежда, че емблемата на сегашната си националност на Volkswagen прави своя принос на цените, но автомобилът в добра конфигурация (макар и без ABS) във вътрешността на официалния дилър струва 16 270 евро. С не -така -така -зареден двигател, това, виждате ли, е малко прекалено много.
Скромната Ford Fiesta също не е бастинг. И въпреки че цената на най -простата версия на машината започва от 11 750 евро, нашето отделение в конфигурацията на Ambiente лесно достига 13 550.
Да ... изглежда, че дамите колите трябва да бъдат избрани на първо място с очите. В този случай те ще изненадат приятно с различни форми, богато оборудване и внимание на другите.

Резюме
Nissan Micra
+ Оригинален външен вид и интериор, балансирани възможности за шейни, висока маневреност.
- Неудобни предни седалки и обхвата на надлъжната им регулиране, скромният размер на багажника.

Резюме
Citroen C3
+ Оригинален външен вид и интериор, отличен акустичен комфорт, добри възможности за шофиране.
- Трудна комбинация от устройства за възприятие, неоптимални за Русия Настройки на висулки.

Резюме
Ford Fiesta
+ Добра ергономия на работното място, балансирано управление и гладкост.
- Непривреден двигател и интериор.



Играчка! Сладко и весело. Независимо от това, всичко това е вниманието и функционалността. Устройства за почистване, отделение за ръкавици с клетка с формат A4 и дори официално място за три.
Багажникът е скромен, но с изключение на пътниците, седалката може не само да бъде сгъната, но и да се движи напред. Вярно е, че възглавницата пречи на абсолютно хоризонталното положение.
Стилен, строго и мъжествен практичен, но твърде много в хората.
Устройствата се четат добре, контролът на външните огледала е неусложнен.
Товарното отделение е просто и рационално: нищо излишно, всичко е на негово място. Почти правилната форма на правоъгълна паралелепипета. Задната седалка се сгъва на части.
Вътре в C3 - Мистър оригиналност. Много пространство и необичайни дизайнерски решения. Не всичко обаче е удобно за използване, но новостта е във всеки интериор.
А малка цев до лоста на предавките не е нищо повече от пепелник.
За разлика от кабината, декорацията на багажника е обикновена и кратка. Плоският под, който лежи в съотношение 2: 1 назад и малки джобове, пробиване на страничните ниши.
Аскетизмът на работното място изобщо не е в ущърб на основните функции на водача: Фиестата уверено се конкурира с по -напреднали братя, често дори по -удобно.
Задната седалка също е разположена на части, а отделението за ръкавици е много скромно. Но в него има ребро - така че малките предмети да не се провалят.
Конфигурацията и възможностите на багажника са подобни на останалите - освен тук има по -малки джобове и подстерии.
 

 

 
 

 

 



 
 

Сергей Воскресски. Снимка: Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"