Citroen C3 Test Drive от 2002 г. хечбек

Лекота на битието

Първият поглед, изоставен при новия Citroen C3, изпадна в профил. Deja vu? Не, по-скоро de-ts-vi: В дизайна на напълно нов автомобил характерните характеристики на неговия известен прародител се отчитат-2CV.
 
Дългоочакваният компактен хечбек на Citroen Hatchback е изключително отдалечен за нашето време на универсално обединение. Във появата на автомобила чертите на далечния прародител и краищата на новата ера са хармонично комбинирани. Бебето се оказа добре плетено, но не можете да го наречете мускулест, думата е по -подходяща.
 
На половин завой отпред, C3 прилича на 2CV още повече: задният надвес е напълно загубен, покривът става закръглен, характерни очертания на качулката и фалшивата скара на радиатора се проявяват. Разработеното деколте в бронята и сериозната оптика са модерни и добавят към колата на солидността.
 
Зад - стилни триъгълници от фенери, малка козирка на вратата с вградения повторител на сигнала за спиране и сензорите на системата за паркиране на облицовката на бронята. Тежкият отрицателен срив на колелото обещава добро управление.
 
Първото нещо, на което обръщате внимание в кабината, са предните седалки. В главата ми се появява подходяща дефиниция - Ottomans. (Изведнъж разбирате, че изобщо не бях виждал женски коли. Несъмнено, днес сме точно така.) Седалките са оборудвани с отстъпващите подлакътници, отопление и механични настройки, включително на височина.
 
Кормилната колона е настроена по протежение на ъгъла на наклон и дължината в доста широк диапазон. Леките тесни педали са високи. Лостът на скоростната кутия винаги е под ръка (въпреки че той не показва отлична яснота на превключването). Усилията на превключвателите на волана са адекватни. Правото да контролирате аудио системата. Няма оплаквания от удобството на мястото на водача, което не може да се каже за територията на задните пътници. Местата за краката им бяха взети малко, добре, поне има достатъчно място над главите им с излишък.
 
Оригиналните сребърни дефлектори, дръжките на вратите, таблото за управление и компютърният екран образуват заоблените линии, които гладко се вливат една в друга, което създава ефекта на лекотата и светлината. Впечатлението се засилва от цветовете на торпеда: Светлинната долна част помага да се избегне усещането за струпване. Вдясно - два контейнера за малки неща: отгоре на ръкавица, от под самото отделение на ръкавиците.
 
Инструменталният щит е особен. По протежение на горния ръб се изстрелва тясна лента от аналогов тахометър, която впечатлява светлинния аромат на древността. В центъра е цифров скоростомер, комбиниран с компютърен дисплей. Отстрани са стилни показатели за нивото на горивото и температурата на двигателя. В друга кола може би всичко това би изглеждало не сериозно, но тук - точно правилно.
 
Салонът е завършен с евтина пластмаса, но няма усещане за строги спестявания. Няколко подробности въпреки това дават бюджетна генеалогия на автомобил: корпусът, като част от евтина играчка, изглежда тънък и се затваря силно, понякога не за първи път; пепелник - пластмаса; Гърбовете на задните седалки са затворени с трудност. В същото време завършването на тавана с антилински козирки е много добър.
 
Багажникът е малък, но удобен и оригинален организиран. С помощта на полагане на дялове тя може да бъде разделена на две отделения или да създаде второ дъно. Малките торби ще включват малки торбички, а преградата ще ги предпази от натиска на голям багаж. Със задната част на задната седалка, сгъната на части или изцяло задната част на задната седалка, същата втори багажен палуба ще помогне да се образува просторна платформа.
 
На наше разположение - модификация с 1,4 -литров бензинов двигател с капацитет 75 к.с. Автомобилът е оборудван с ръчен kp, електрическо управление, ABS, електрически задвижвания и отоплителни огледала, предни прозорци, климатични и фарове за мъгла. Обърнете внимание, че руският пазар също представя версии с автоматична машина, която се агрегира с подобен двигател. Можете да закупите C3 и с 1.6-литров 16-клапан двигател. Всички машини, доставени в Русия, са оборудвани с арктически пакет.
 
След като регулирате седалката, вземете градски кацане и се озовавате зад волана на миниван. Или е хечбек? Трудно за разбиране. Но качулката не се вижда. Изглежда, че класификацията на автомобилите се нуждае от преглед. Спомняте ли си новия Honda Civic или Peugeot 307? Сега тук е Citroen там. Обаче е за по -добро: има по -малко мотор, място за хората - повече.
 
След като преминете два блока, изведнъж осъзнавате, че вървите, напълно, без да осъзнавате как се случва това. Маневрите се извършват сами. Ръката намира контролите сляпо. Оживеният мотор се приема лесно, програмите се придържат един към друг. Машината е изненадващо балансирана и неразделна - истински високо. Няма странична поддръжка? Но тялото не се изплъзва никъде. Няма ли реактивен ефект върху волана? Но усещането за кола е сто процента.
 
C3 Jurks завой, лесно реагира, както изглежда, да не се върти до най -доброто от острия волан, а на желанието на водача да промени курса. Perestroika също не изисква внимание: Прегледът обратно и отстрани не е ограничен. Понякога дори забравяте, че седите в колата. C3 Сякаш те нося: Колела - леки удобни чехли на крака, тяло - спортен вятър. Единственото, което скърби, е малко - предните стелажи на кабината ограничават видимостта при завой на сенник.
 
Оценявайки поведението на колата на пътя, отбелязваме малка тенденция да се движи задната ос в завоя, особено на неравномерно покритие. Това обаче е по -скоро тире на характера, отколкото опасна тенденция. Да, и това би неоправдано с други маниери от малък клас автомобил с удобно окачване.
 
Двигателят на нашия красив мъж не се различава по експлозивен темперамент, но той знае. От 2000 г. Min-1 осигурява доста приемливо сцепление. Но на дъното на въртящия момент е забележимо, което като цяло е естествено, като се има предвид скромният обем и простият дизайн на двигателя, както и сравнително опъната трансмисия.
 
При повишени скорости захранващият блок е шумно, но няма смисъл да го усуква до върха: характеристичният момент е равномерно. Скучно е? Може би. Но C3 ви позволява да отидете в активен, светъл стил, без да стискате лоста на CP с всяка маневра. В ролята на круизна градска програма, третият акт (диапазонът от 2 - 4 хиляди мин -1 съответства на интервала на скоростта от 40 - 80 km/h).
 
Спирачният педал - за да съответства на всички контроли - не претегля нищо, но забавянето не създава проблеми. С цялостното настроение на машината работата на ABS контрастира - трудно, ясно, придружено от силна дрънкалка. Подобно естество на действието на системата, съчетано с автоматичното включване на спешна ситуация за всеки, ще се върне от небето на Земята.
 
За своя клас моделът е доста удобен. Грижата за микроклимата се приема от климатика, радио на пълен работен ден с CD плейър на Clarion е приятно да чуе. Меко окачване безшумно практикува ями и стави на асфалт с ниска скорост. Шофьорът и предният пътник са точно в базата данни, което също подобрява комфорта. Картината е засенчена само ако се спукате на счупения участък на пътя: Салонът е изпълнен с дрънкащи пластмасови части. Какво можете да направите - ценовата конкуренция в този сегмент е много трудна.
 
В основната конфигурация има въздушни възглавници, броят на които може да бъде увеличен. Когато гравирате за паркиране (вечен кошмар на жени шофьори), сензорите за паркиране и сгъваемите огледала ще помогнат.
 
В крайна сметка, малък детайл: слънчевата козирка на водача е оборудвана с огледало с подсветка.
 
Текст: Дмитрий Соколов
 

Източник: Списание 5 колело