Тест драйв Citroen C-Crosser от 2007 г. SUV
Добър превод от японски
И накрая, Citroen се появи колата за задвижване на всички колела. За това как двойният Chevron се втурна от асфалтовата пътека и че от това излезе, разказва Владимир Соловов. Снимка от автора. Френският Ситроен никога не се опитваше да спори огромното. Напоследък предишният началник на компанията Клод Сатен ми обясни, че компанията, създавайки висок клас пътища, не е разкъсан до сегмента на шкуването. И наистина, Citroen не произвежда автомобили, предназначени за колело от пътя. (Аз не вземам някои специални автомобили на проследяването, в който се проведе известният туризъм в Сахара и Азия в двадесети и тридесет години). Новият директор на марката Gilles Michel може да се придържа към друго мнение, но е съвсем ясно, че решението за C-Crosser е прието преди целта си. Вероятно г-н Сатин не искаше да бъде пред събитията, а може би не считах бъдещето на всички колела, наистина френски.
По един или друг начин, в модела на първородната с висока способност. Стъпкайте своевременно, но в същото време нерешител. Първо, защото Citroen задвижването на всички колела не е пълно сортиране и така наречените SUV или, както се наричаме, второ, защото
Пресичайте препълната версия на японския Mitsubishi-Outlander. Това означава, че Outlander XL вече е кога загрижеността на PSA е свързана с проекта на Mitsubishi. Най-важното е, че резултатът е доволен: японската компания има възможност да изтегли напълно производствени мощности на Mitsushim и нейните европейски партньори са натрупали стилни автомобили от опитен производител на усители. Под печат Citroen в Япония, 15 хиляди автомобила ще се произвеждат ежегодно. Двигателите, по-специално, дизел 2.2 литра с филтрите за частици ще останат френски. Беше на такъв автомобил, че имах шанс да се разклаща в близост до Пиререв. Подходящ и лицето
Литературата знае много примери, когато книгата е надминала от оригинала. Първоначално не казвам, че по отношение на Mitsubishi се оказа по този начин, но преводът на Outlander XL на френски език е бил успешен.
Какво е необходимо, че двойният Chevron може да позволи на естествения й блясък с кола от далечната страна на изгряващото слънце? Както се оказа, не толкова много.
На първо място, козметиката за предната част на тялото. Друг качулка, фарове, решетка на радиатора, още хром върху праговете, други хранителни продукти, в които основните промени засегнати леки инструменти и, разбира се, маркови лога на Citroen отпред, отзад, на колела. Японският Фелд се вписва идеално във френското семейство. В кабината имаше допълнителна сгъваема седалка на третия ред, която не е на Outlanders XL, снабдени с Русия. Citroen инженерите конфигурираха суспензията по свой собствен начин. Какво е французинът с японски корени?
Бягане
Всеки, който купува утилитарен спортен автомобил или SUV, разчита на това, което ще се вози не само на асфалт. Но постоянното задвижване с четири колела е допълнителен разход на гориво. Ето защо, седнал зад волана и поставете седалката, за първи път доставях превключвателя за предаване на предната позиция, маршрутът започна по обикновени пътища.
Колелото на регулатора е между предните седалки и ви позволява да избирате още два режима: пълното автоматично и пълно принудено, когато две трети от въртящия момент се подават в задните колела и трети отпред. Волана се регулира чрез заминаване и височина. Три дръжки на климатичната инсталация на предната конзола са ясна рудимента, движеща се от външния вид на първото поколение.
Колата се ускорява енергично. Дизелови скорости лесно се покачват до 5000 на минута, но съотношенията на кутиите са близки и е необходимо да се превключва често, приятно приятно прилепване в пръстите на кожата на копчето в копчето.
В хода на ТСЕ-пресичането не се различава от пътническия автомобил. Е това, което седи точно по-горе. Предната суспензия на MAC-FERSON и задната многоизмерна сума осигуряват завидна стабилност и комфорт. Spin върху планинско серпендини удоволствие и магистрала
уверено се държи дори при скорости за 150 км / ч. Но при неравен терен изисква внимание. При прекомерно стръмни линии е необходимо да се загрява трудно, без напълно приобщаващ съединител. Пълният автоматичен и пълен с принудителни блокиращи режими ще бъдат отстранени в калта, опъната от дълбокия коловоз, ще осигурят най-добрия контрол на автомобила на хлъзгав път, но ще бъде безпомощен, ако внезапно машината ще бъде с джанти на притежание диагонално. Няма блокиране на interstole. Но задачите за постигане на това ниво на преминаване изглежда не са си поставили японски и френски инженери.
И въпреки че автомобилът върху способността значително надвишава магистралите си, първият citroenovsky 4x4 е по-подходящ за общо ползване.
Въпреки това, C-Crosser е много успешно задвижване на всички колела. Може би Citroen ще има други и не само преведени от японски. Citroen C-Crosser е по-подходящ за обществени пътища. Извън магистралата, неговата пропускливост е ограничена до пътната клирънс от 174 мм и функцията за предаване.
Жан-Батист Тома, представителство на Ситроен в Русия
Първият c-crosser ще се появи в Русия в началото на следващата година. Да започнем с доставката на машини с 2,4-литрови бензинови двигатели, в комбинации с механични и автоматични кутии. След това планираме и дизел 2.2 литра, на която отидохме с вас. Официалните цени ще декларират края на тази година. Предполагаме, че продаваме автомобили в богато оборудване, цените ще бъдат на ниво конкуренти. Колата има интересен външен вид, особено дизайнът на фронта, той изглежда богат, но още по-впечатляващи качества на шофиране, как тя поддържа пътя, като контролиран. TSE-Crosser All-Wheel Drive Car е много стабилен на завои. Това ще бъде оценено както на водача, така и на пътниците. Мисля, че въпреки сходството с Outlander и че през първата година броят на автомобилите ще бъде ограничен, ще намерим нашите клиенти. Клиенти, които са важни за стила, които се доверяват на марката, които биха искали да карат на задвижването на всички колела.
Източник: Вестник "зад волана"
