Тест драйв Citroen C-Crosser от 2007 г. SUV
C-Crosser Drive
Само когато похарчите за колелото до тринайсет часа на ден, наистина оценявате колата. И неговото качество, и профила на седалките и колко добре притежателите на чаши се намират като цяло, всяко малко нещо, защото в дълъг детайл няма малко неща. С Citroen C-Croser, имах такава история: направих пътуване до Ростов-он-Дон на бензиновата версия и обратно, а след още една седмица пътувах в Москва с кола с дизелов двигател. И трябва да призная, френският кросоувър остави много приятни впечатления. Избор дясно
Наети Citroen C-Crosser в тясна връзка с Mitsubishi Outlander XL и с PEUGEOT 4007 празна професия. Достатъчно е само да заявите: всичките три модела имат една и съща база, повечето от панелите на тялото и отиват в една японска фабрика в Mitsushim. Производителят не крие тези факти, а потребителят не заблуждава, но му дава възможност за допълнителен избор. Освен това разликите, на първо място, външни, са очевидни.
Ние ще бъдем честни: дизайнерите на Citroen даде своя C-Crosser по-изразителни и бих казал, елегантни функции, съвсем успешно влязоха в стила на собствения ми модел. Предната част има оригинални маркирани Chevrons, които подобряват решетката на радиатора и се пресичат с предните фарове. Да, а главата на фара е необичайна. Между другото, ще отбележа, че ксенон фаровете в изключителната конфигурация перфектно се справят с задачата. Напуснах Москва на четири сутринта и почти веднага в Московския околовръстен път в тъмната зона. Но маршрутът изглеждаше достатъчно дори и с близката светлина на фаровете, което направи възможно да се запази прилична скорост, а мъгланите връзки помогнаха да не се движат встрани на пътя (и това не е чудно, като се има предвид отсъствието в много хора части от всякакво маркиране).
Корманската част също не е лишена от благодатта: изпъкналата броня плавно преминава в арки на колелата, а специалната хромирана подложка ще прикрие горната и долната част на вратата на багажника. Такава двукомпонентна система значително улеснява натоварването на височината на прага над земята е само 640 mm. В допълнение, по време на спирки използвахме задната сцена като таблица. На него можете дори да седнете този рафт издържат до двестотин килограма. Светодиодните задни светлини се образуват, разбира се, напомнят за чужденеца, но все още не копират японското развитие. Като цяло, появата на C-Crosser, особено с 18-инчови дискове в богата конфигурация, по мое мнение, е доста привлекателна. Аз, може би от цялата тройна, предпочитах точно външността от Ситроен. Това обаче е въпрос на вкус. Прост критерий
Ако оцените вътрешността на C-Crosser по отношение на връзката му с оригиналния източник е почти точно копие на Outlander XL. Инструментният щит, предният панел, централната конзола, страничните стени на вратите и дори бутоните са едни и същи. Само един овен с марка Chevron дава възможност да се разбере какво караш да правиш Ситроен. Въпреки че логиката е очевидна, салонът на японския автомобил функционира и спорт, променя го в страните, би означавало да унищожат хармонията и ще бъде напълно мълчалива.
Изглежда, че е по-важно да се оцени лесното удобно в него, или не. Първият и основният резултат от този подход са: след 13 часа зад волана, което се изискваше да преодолее 1050 км, не се чувствам много умора. Може би само очите бяха уморени, но тялото на гърба, шията, краката и ръцете изобщо не са всички. Кратките спирки бяха достатъчни, за да забележат нищо. И това означава, че седалката е умерено мека и много добре профилирана, въпреки че те не притежават изразена странична подкрепа, все още ви позволяват да избягвате прекомерното напрежение на завои. Обхватът на техните корекции е широк, което компенсира невъзможността да се премести гредата чрез заминаване (нагоре / надолу). Кокошка на кожата на колан с малък диаметър и, който е особено хубав, винаги има обратна връзка върху нея. На гърба на венчелистчетата за превключване на предавката.
Преди очите на две овални тахометрилни кладенци и скоростомер, между тях, на борда на компютърния монитор, който също извежда аудио данни. Музиката, между другото, звучи добре, особено в горните версии с Центъра за фосгети (8 колони, събуфер и 650 вата усилвател). Можете да контролирате звука с помощта на бутоните на RAM.
Пътувахме заедно и затова специално оценили присъствието на държачи на чаши, удобни отделения в страничните стени на вратата и по-скоро просторна ниша в подлакътника между предните седалки. Всъщност в кабината C-Crosser има общо 22 капацитет. Също така си струва да се отбележи, че задните седалки (върху тях също не са внимателно) могат да се движат напред / назад до 80 mm, което ви позволява да променяте обема на багажното отделение, вариращо от 441 до 510 литра. Ако седалките са сгънати, тото общото отделение достига 1691 литра. В допълнение, в Русия кросоувърът се предлага в 7-местен конфигурация, т.е. със седалките на третия ред. Те са скрити в етажа на багажника. Разграбих времето си от чист интерес, след като стигнах до заключението, че може да е удобно за тях. Това може да с изключение на децата, и дори ако пътуването не отнема твърде много места от тези забележимо по-строги. На пътя
Той се помни, в първата публикация на Citroen C-Crosser (№ 7, април 2008 г.), моят колега е заключението, че автомобилът с 170-силен бензинов двигател и с вариатор на CVT за състезания не е проектиран. Може би и най-вероятно е. По-специално, ако имаме предвид пътуването по планински змии с предварителен дрейф преди всяко заложство. Разпознавате обаче, че редкият потребител ще изисква наистина спортни условия от кросоувъра. Помолих колата от гледна точка на способността му да преодолее разстоянията на пътищата, които са на разположение в Русия, като същевременно осигурява скорост, комфорт и безопасност.
Ще кажа това: Аз съм на пътя за Ростов-он-Дон и обратно, като цяло, достатъчно, достатъчно количество и капацитет, както и възможностите за предаване и удобства. Не изискват невъзможно кола, но лесно се изчислява дали запасът от тягата е достатъчен, за да изпревари трите камиона наведнъж на мястото, което се гледа. Вариачът, трябва да се каже достатъчно адаптирано към стила на шофиране и с остър натискане на педала на газта отива на двойка стъпки надолу, гарантирайки пикап. Вярно, ситуациите, в които трябваше да активирам ръчно управление на кутията, защото, спестяване на гориво, CVT не искаше да скочи
4000 rpm, когато е необходимо. В ръчен режим има възможност за завъртане на двигателя до максимални революции, когато електрониката се достигне, тя се оказва следващата стъпка. Не е трудно да го направим, но честно казано, дори и в дългия път, рядко се изкачвам с допълнителни манипулации. Отделно, искам да кажа за гладкостта на хода. Вероятно, екстремният аматьор ще извика суспензията, не е трудно, пътникът е оптимален. Те не забелязват обикновените пътища и в същото време не са плашещи с твърде големи тела с рязък контрол на възстановяването над машината не се губи.
Няколко думи за пълната задвижваща система. На пътя на снега и лед все още не съм използвал задвижването на предните колела. В този случай кросоувърът демонстрира, както трябва да бъде, така нареченото недостатъчно обръщане към носа към Virageee. Какво е добро по отношение на сигурността, не много добре от гледна точка на активния драйвер, но е предвидим. Можете да преведете селектора за тип задвижване, който се намира на тунела между водача и пътника, в режим AUTO. В този случай самата електроника ще реши колко точки трябва да се върнат, но ще се появи само когато предните колела се подхлъзнат или сигнала от сензорите за стабилизиране. Няколко пъти, движещи се от маршрута за кафе, на селото, участвах този режим. И ми се струваше, че електроната донякъде рязко свързва задните колела. Въпреки че за пълна картина все още трябва да завъртите колата на хлъзгава магистрала през зимата. Постоянният режим на заключване на пълния диск, според първото впечатление, осигурява по-голяма предвидимост в поведението на колата, въпреки че нямах възможност да почувствам всички нюанси до бъдещето до края.
Накрая, по отношение на икономиката. За да призная, разходът на гориво е по-малък от десет литра, аз дори не постигнах бордовия компютър на пистата показа скоростта на потока от около 11 литра на сто. Какво също е доста добро. Въпреки че дизеловата версия в това отношение е по-печеливша. В града
Всъщност съжалявам, че C-Crosser с 2.2-литров 160-силен турбодизел ме накара след пътуването до юг, това би помогнало да спаси много. Но най-важното е, че вече можете да кажете друга кола. Първо, дизеловият двигател, разработен от френската компания, дава на автомобила по-впечатляваща ускоряваща динамика. Второ, 6-степенният механик с доста ясни движения на лоста и в модела най-лесният информационен педал на съединителя дава допълнителни възможности на водача. В този случай двигателят демонстрира еластичност, така че на едно предаване (в допълнение към първите две, разбира се) можете да се движите в доста широк диапазон на скоростта. В Московския околовръстен път, когато той не е прекалено зареден, обикновено карах предимството на една шеста предавка, гладко ускоряваща от 80 км / ч. Трето, сам суспензията изглеждат по-еластични, най-вероятно поради по-голямото, в сравнение с бензина, теглото на захранващия блок. И накрая, благодарение на отличната изолация на двигателя, двигателят на ниски и средни завои в кабината почти не се чува.
Олег Осипов
Снимка citroen.
