Тестово устройство Chrysler Crossfire 2003 - 2006 отделение

Космополитен

В началото имаше концепция. След това, заедно с инженерите и тестерите от Стария и Новия свят, той стигна до конвейера. Наближаващите автомобили намигат на фаровете, зрителите се събират около него. Името му е Crossfire.
Почти всички знаят факта, че Chrysler Crossfire е изграден с широкото използване на единици от моделите на Mercedes-Benz.
 
Въпросът тук не е само в солидни спестяващи пари, което дава използването на единни детайли. Основното е, че всички те са тествани от времето, а разработените техники в оформлението или усъвършенстването на управляемостта помагат за постигане на желания резултат по -малко кръв. Между другото, въпреки отвъдморския произход, Crossfire се събира в Германия, в същата фабрика с Mercedes-Benz Clk.

 
Появата на Chrysler Crossfire може безопасно да се нарече успешен. По всички основания това е истински американец. Силуетът на колата е бърз: надлъжен гребен по цялото тяло от нос до опашка, огромна качулка, тесни странични прозорци и големи арки на задното колело. В контурите на тялото остри лица и сложни повърхности с отделни гладки преходи доминират. Всяка част се отчита за силата на колата, дори и най -малката. Вземете поне хриле на предните крила.
 
Или например малък плъзгащ се спойлер. Чисто утилитарна част, но изпълнена елегантно и зрелищна. Функционално, спойлерът е необходим със скорост над 100 км/ч, той зарежда задната ос, намалявайки силата на повдигане при високи скорости, се простира автоматично със серво устройство и се сгъва, когато машината се забави до 80 км/ч. Особено за диетите на централната конзола има ключ, който ви позволява да повдигнете анти -вана с всякаква скорост, дори на паркинга.

 
Нека да разгледаме салона. Crossfire е чисто двойна кола, няма дори по -ниски седалки, известни като +2. Зад гърба на седалките е мощен дистанционер, който увеличава твърдостта на тялото да се усуква. Този лъч ограничава движението на седалката на водача по дължината, а тези, чиято височина надвишава 185 см, седнал зад волана, ще изпитат известен дискомфорт. Или краката ще бъдат прекалено огънати в коленете, или гърбът ще заема почти вертикално положение, а ръцете ще бъдат много огънати в лактите, както в истинска състезателна кола. Спортните столове с развита странична поддръжка надеждно оправят водача и той няма да се напряга дори с най -неочакваните маневри.
 
Декорацията на салона в колата, която стигнахме до изпитанието, беше много закачлива. Комбинацията от черно и червено с леко добавяне на матов метал е ярка и спортна. Отново има ясна връзка между елементите на външния и вътрешния дизайн. В средата на кабината по протежение на предния панел, по протежение на конзолата, дори по протежение на скоростната кутия на лоста, прохода на отделящото ребро, както и по повърхността на тялото. Оформлението на панела с инструменти с приятно осветление на салата не предизвика оплаквания, тъй като и цялата ергономия като цяло. На пръв поглед става ясно, че Crossfire е роднина на автомобилите с три лъчи звезда, това е обозначено с общата архитектура на торпеда и дори набора и формата на ключовете и дръжките. Вярно е, че материалите не се използват от най -скъпите, но те вече са изпиващи. Бях доволен, че беше удобно в кабината у дома.
 
Когато влезете в колата за първи път, на практика не се изисква да свикнете, всички контроли са разположени логично. Системата на микроклимата ви позволява да регулирате температурата отделно за водача и пътника, но е лишена от климатичен контрол , и колегата, който тестваше Crossfire, ми се оплака, че е настипнал в силна жега, без да оценява силата на климатика.
 
 
Приятна изненада представи видимост. Обикновено такива автомобили имат проблеми с нея, но дизайнерите на Crossfire успяха да избегнат ефекта на капсулата. Панорамата, видима през задния прозорец, много се влошава с издигането на спойлера, припокрива долната част на стъклото и лесно може да се забележи ниска кола. Така че при висока скорост преди възстановяването е по -добре да погледнете още веднъж в страничното огледало (добре, то е много информативно и не изкривява разстоянието), за да сте сигурни, че няма никой зад себе си. Стартът на двигателя не е нищо необичайно. Освен ако тялото не се люлее леко. Ето ги, класическо оформление и мощен мотор! Както е подходящо американец, скоростната кутия е автоматична, въпреки че се оказва, че се оказва, че 5-степенна трансмисия е немска, а мощност от 3,2 L V6 с капацитет от 218 сили също.
 

Впечатленията от динамиката са най -положителни. При рязко начало от светофар с кумулативна система за стабилизиране, моторът лесно разбива задните 19-инчови колела в приплъзване и това е с картечница. Кутията има ръчен режим, но е доста условно: когато се достигнат максималните революции, машината все още залепва самата най -висока предавка и когато най -ниското се забавя, до първата, без да намалява скоростта на двигателя до минималния Марк.
 
Колата ви позволява да правите пищ, прави ли го спокойно и много галантно. Crossfire не е екстремен суперкар, а само туристическо отделение, всички грешки в пилотирането и дозата на газа се коригират неуморно от системата ESP. С нея рязкото начало с дим няма да работи, машината започва да работи, като намалява скоростта на двигателя до минимум. Когато стрелката на тахометъра пресече маркировката от 3000, интериорът е запълнен с метален звънене на изпускателната система. Това е музика за истински ценител! И как Crossfire набира скорост! Точно така, без скокове (поради факта, че солиден дял на въртящия момент в Mercedes Six се предлага в широк диапазон от революции), но с неумолим натиск и енергия. Основното е да не се поддадем на провокация и да не надвишавате границата на разрешената.
 
Отначало, приближавайки се към завоите, автоматично се забавих предварително и изчислих скоростта на влизане, както в обикновен пътнически автомобил. След това, забелязвайки колко лесно и ясно кръстосаният огън привлича завои, започна да увеличава скоростта. Ограничението беше много по -далеч, отколкото можеше да се очаква от автомобил с толкова удобно (по стандартите на спорта) окачване.
 
Въпреки гумите SuperNase -Pro -Profile (225/40R18 отпред и 255/35ZR19 отзад), Crossfire изобщо не забелязва малки пътни дупки и само сравнително големи нередности или перилната дъска напомня, че водя спорт отколкото класически американски диван на колела. Много тук се обясняваше от познанството с суспендионния материал, заимствани от Mercedes: предната част на SLK, задната част на предпоследното поколение на E-Class. Но положителните емоции, получени благодарение на шасито, леко развали празния волан. В завоите няма достатъчно отзиви и трябва да откраднете.
 

С рязко щракване върху газ в завоя на кръстосания огън, той лесно се пробива в плъзгането, което мигновено се потиска от USP неоснователната система. За тези, които искат да преминат през завой, е по -зародно да изключат електронната яка, но не бих посъветвал да експериментирам с ESP на Public Road. Нещо повече, на колата има такива впечатляващи задни колела при претоварване, те се придържат към асфалта за дълго време, но също така и рязко губят сцеплението си и е необходимо да сте готови за това. Почти няма оплаквания за спирачките. Почти. Единствената отрицателна точка с рязко забавяне в отделението започва леко да се движи отстрани, но всички тези движения лесно се контролират, не надхвърлят допустимото.
 
Обобщавайки, можем спокойно да кажем: колата се оказа достойна. Комбинацията от американски стил и европейски навици и дори при такова изкушаващо (на фона на конкурентите) цени интересно предложение. Отличен избор за тези, които знаят много за шофирането и тези, които искат да се откроят от автоматичния старт. Е, в наскоро се появи отворена версия, този Cosmopoline ще бъде още по -привлекателен за мнозина.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Александър Горюнов, Олег Лапин
 

Източник: Motor Magazine [септември 2004]