Chrysler Crossfire Test Drive от 2007 г.
Crossfire е в атаката
На пазара на Double Sportskup, Chrysler направи оферта, която е трудно да се откаже
Сега мога да кажа: Crossfire е най -добрият модел под марката Chrysler за последните десет, ако не и двадесет години - по отношение на единството на формата и съдържанието. Той е стилистично безупречен и старателно се работи технически. Просто казано - красиво и бързо. Динамичният вид от блестящите дизайнери на американската компания и способността да се правят бързи хвърляния от немските инженери - това е пълният продукт на Daimlerchrysler. Успешно дете на брака чрез изчисление. И звучната дума Crossfire, което означава чудовищен кръстосан огън, има определено значение: отделението е насочено към пазарите от двете страни на океана, в този на техния сегмент, в който комбинираната загриженост на практика не е била представена и която той ще го направи трябва да бъдат завладяни чрез изтичане на силни конкуренти. Spectacular Debut
Бързо, в шушулките на дима, след като замина за подиума на автомобилното изложение в Детройт през 2001 г., концепцията Crossfire направи толкова силна, че ръководството на загрижеността веднага обяви решението да пусне колата в сериала възможно най -скоро. Отне две години, за да се попълни формата с прилично съдържание, да се подготви технологично и да вземе решение за производството на автомобил в немската фабрика на Карман. През това време светът на автомобилите видя много нови неща, но Crossfire, ние трябва да му отдадем почит, не загубихме първоначалната си привлекателност.
Например, аз замръзнах в хотел в Майнц, сякаш за първи път, когато видя Crossfire - той изглеждаше толкова ярък в необичаен, лишен от салон, интериор. Неговите перфектни линии всъщност са завладяващи и неволно мислех, че в този случай няма какво да се прави настройка на фирми: изглежда, че всеки детайл е толкова в хармония с общия външен вид, че си струва да промените някаква дреболия и чара ще изчезне. Агресивният нос, топил забележителна сила под капака, е едновременно масивен и елегантен. Хранене (тежка дума) - Обикновено произведение на изкуството: широки задни крила, две изпускателни системи за хромирана тръба, поставени в центъра на бронята, фенери - всичко е необичайно хармонично. Дори колелата с различни размери и диаметър (225/40 ZR 18 отпред и 255/35 ZR 19 зад) са доста логични. Между другото, обемът на багажното отделение по същество е спортен автомобил - 215 литра.
Но че има специалисти, потенциални потребители - това са основните експерти. И те реагират на Crossfire определено: харесвам колата. По време на тестовото шофиране гледах много пъти, докато германците се сдържаха сред новите си предмети, изведнъж се превърнаха в темпераментни италианци: насладата беше прочетена в очите им, те безсрамно се приближиха, погледнаха колата, със сигурност искаха да седнат в кабината и Вдъхновено споделиха своите впечатления. И един солиден хер, собственик на чисто новия Chrysler 300m, изглежда, че е тайнствена фраза: За един външен вид съм готов да му простя всичко! Въпреки това, няма какво да прощавам, въпреки че изкопах нещо на дежурство, но повече за това по -късно. Междувременно отбелязваме, че пропуските на тялото са идеални (от твърдостта на тялото, между другото, Crossfire надминава дори Porsche 911) и погледнете в салона.
Тук искам да се примиря дълго време, за предпочитане с любимия ми - колата, напомня ви, е двойна. Седалката е удобна като домашен стол, но ви държи в гъсти ръце, така че тялото да не пада на стръмни завои. Тя е обшивана с две тонове кожа, а задната зрелищно завършва с облегалката на главата. Лично интериорът на сребърния кръстосан огън ми направи специално впечатление - с финала на сивата и оранжевата кожа. Стиснете оранжев волан в ръцете си, повярвайте ми, необичайно и приятно. Пътникът (или пътникът), разбира се, ще бъде удобен, но този автомобил е предимно за водача. Следователно само неговият стол е оборудван с електрически настройки в осем посоки, включително ъгъла на наклон на възглавницата, докато колегата пътешественик може да регулира само накланянето на гърба и да се движи напред и назад. Самото кацане, както трябва да бъде в такива автомобили, е много ниска, прозоркова линия минава над раменете. Пътуващите споделят масивен тунел с доста просторно отделение за малък багаж и държач за чаша с необичайна форма. Вярно е, че когато по време на теста трябваше да завърша отдясно, неволно отворих този държач за чаша с лакътя си. Тунелът е завършен със сребърна пластмаса под алуминий, като централната конзола. Той има малък джоб за дреболии, дефлектори за подаване на въздух, климатичен блок и много бутони, отговарящи за отоплителните седалки, системата за стабилизиране на ESP, заден спойлер (повече от това), централно заключване и електрически прозорци.
Аудио система за модул на безкрайността с шестканален усилвател с капацитет 240 вата, четири колони във вратите и два високоговорители зад столовете заслужават. Звучи така, че дори при висока скорост всички нюанси на любимата ви композиция са различими. И го включете в пълна бобина означава да загубите барабанни мембрани Кутията за ръкавици, кутията с ръкавици пред пътника също е впечатляваща: издърпване на дръжката, не просто ще отворите капака, а спуснете кутията с 4,8 литра. Лостът на контролната точка, автоматичен или механичен, е изработен от същия материал като дръжките на вратата, вложки върху волана и педала - от метал. Като цяло, интериорът на Crossfire се отличава от замислена ергономия, салонът е удобен и в спортен комфорт. Разбира се, журналистическите братя веднага започнаха да забелязват елементите, познати от Mercedes (превключватели на волана, заключване на запалване), но това е по -скоро предимството на модела, отколкото нейният недостатък.
Гръмотевична буря на автобаните
Специални благодарности на организаторите на теста за това, че се провежда в Германия. Нейните великолепни автобани (засега все още има участъци, на които няма ограничения с високи скорости), криволичещи вторични пътища с отлично покритие, преминавайки по хълмовете - почти най -доброто място за запознаване със спортни автомобили. След като се настаних с кръстосан огън с 6-степенна механична скоростна кутия, аз се настроих по боен начин. Той изстреля двигателя и не чу нищо: шумополация на шума на височина, двигателят се декларира за конфигуриран ауспух при високи скорости. И тази мелодия не може да не вдъхнови. Педалът на съединителя е точно това, което очаквате - стегнат, с нормален удар с дължина, не ми хареса само не много разбираема обратна връзка. Но е невъзможно да се движите зрелищно, с дим изпод на задните задвижващи колела, ако искате. Контролът на сцеплението винаги работи с всякаква скорост, с изключение на всякакви чехли.
Колегата, седнала до него, се оказа добър навигатор, а десет минути по -късно напуснахме Майнц, като се озовахме в високоскоростен автобан. Когато стрелката на скоростометъра надвишава знака от 90 км/ч, нещо се щракна отзад и разтърсваше - тази специално обучена електроника предложи задния спойлер, който до този момент се сливаше с капака на багажника. Той може да бъде инсталиран в бойна позиция и насилствено натискане на съответния бутон. Но защо, ако самият компютър на On -Board осигурява допълнителна затягаща мощност - точно кога е необходимо? Веднага след като скоростта падне до 60 км/ч, електрониката премахва спойлера.
Легендата отделно посочи - къде точно завършват ограниченията на скоростта. Да, аз вече разбрах това: четвъртата, пета, шеста - стрелката на скоростомера се премества весело до 260, последната на циферблата. Нещо повече, ускорението е толкова бързо и уверено, че е възможно веднъж да натиснете педала на ускорител, да се придържате към гърба на седалката и след това да не може да бъде издърпан повече - просто превключете предавката навреме. Официалните характеристики твърдят, че максималната скорост на кръстосания огън е 242 км/ч. Но тук пропускаме този знак: ускорението продължава, въпреки че не е толкова забележимо, както преди, а стрелката най -накрая изпада в екстремно положение. Отписваме към обичайната грешка на устройството, доста факт, че можете да бързате напълно с такава скорост безнаказано и в същото време да почувствате пълен контрол над колата. Crossfire, което е важно, е почти перфектно претегляне на осите - 54% пада отпред и 46% - отзад. Воланът беше изпълнен с приятно тегло, а колата не забелязва гладки магистрали на магистралата. Не за нищо не подчертава нейните създатели - колата е в състояние да издържи странично ускорение до 1 g, а висулките бяха завършени на известната магистрала Nürburgring Racing. Разбира се, по неравномерен път той ще се разклати, но в такова отделение изворите и амортисьорите просто се изискват, за да бъдат трудни. Петдесет километра, запазени за смелост с максимална скорост, пометеха в миг на око. Време е да се измъкнем от магистралата до тесни планински пътеки. Ето, честно казано, имам по -малко удоволствие. Да, завоите на пътя все още преминават с такава скорост, че шевовете на кожената тапицерия започват да усещат страните, но нещо не е наред с волана. На стресови завои воланът, макар и тежък, но празен, е много трудно да се определи кой ъгъл е обърнат на ъгъл. Да, и не е твърде забележимо, затъналото усещане за адхезия педал сега не се проявява от най -добрите.
На един от връзките на завоите, почти при изхода на завоя, Chrysler започна да се носи малко и първо с носа си извън завоя, а след това тенденция се проявява към плъзгането на задния мост. Нищо необичайно, да се коригира траекторията, не е лесно да се управлява. Заслужава да се отбележи, че в този случай ESP (системата за стабилност на целта) остава спокоен и не влезе в сила. Може би разрушаването беше мигновено и веднага се изправи. Малко по -късно, в името на експеримента, моят колега и аз изведохме Crossfire на откровено плъзгане и ESP спечели в критичен момент, ясно и компетентно изправяйки колата на завой. Честно казано отбелязвам, че завоите се държаха със скорост 160, а на повечето други автомобили ще трябва да се бори активно. Добрата машина е само добра
Дългогодишен и страстен фен на механичните скоростни кутии, особено на спортните машини, трябва да призная: Chrysler Crossfire е по -подходящ за автоматична машина. Той изобщо не крие потенциала на 6-цилиндров мощност с обем 3,2 литра и капацитет от 215 литра. С. (От Mercedes, разбира се). Включвайки автоматичната трансмисия в позицията на задвижването и натискайки ускорителя докрай, започвате да изпитвате просто животински наслада. Любопитно е, че версията с картечницата ни се стори малко по -шумна, отколкото с механиката, но, повярвайте ми, допълнителният звук не е пречка, това не причинява най -малкото неудобство.
Дори при максимални скорости, трансмисията се превключва бързо и без никакви шутове. Друго нещо е много забележимо: времето за ускорение до 100 км/ч и максималната скорост на двете версии на кръстосания огън са еднакви. Значи си струва да се притеснявате с допълнителни движения? Освен това, автоматичната трансмисия не страда от замисленост, просто трябва да натиснете ускорителя малко по -силно, тъй като самата интелигентна електроника ще стигне до стъпката или дори две по -ниски и ще осигури желаното ускорение. Между другото, автоматичната трансмисия не само се адаптира към индивидуалния стил на шофиране и ви позволява ръчно да превключвате трансмисиите, като изтегляте лоста наляво или надясно, но все пак има два режима - спорт и зима. Освен това спортът е зададен по подразбиране, а със зимния алгоритъм на Crossfire се докосва от втората предавка и преминава от една скорост в друга по -гладко. В допълнение, разходът на гориво в автомобил с автоматична трансмисия е по -малък от този на версията с механика, което също е доста рядко. Спирачките и на двете версии на Crossfire са страхотни. Педалът е доста труден, но позволява ясна сила на дозата. За пълно спиране със скорост 100 км/ч, колата изисква само около 35 метра, което е сравнимо с подобни показатели за такива спортни автомобили като Porsche или Ferrari. Лично аз многократно съм бил убеден в ефективността на спирачната система с ABS, когато трябваше рязко да обменя колата пред следващия завой или на магистралата, със скорост от 220 до 160, избягвайки целувката на задната броня, която беше решила да изпревари немския.
С една дума, по отношение на качествата на бягане, поведението на пътя, Chrysler Crossfire решително не прилича на повечето американски модели. Освен ако, разбира се, не говорим за Dodge Viper или Chevrolet Corvette.
Призрак на дефицита
Всяка година Daimlerchrysler планира да произвежда 20 хиляди кръстосани огън, от които добри 85% са предназначени за пазара в Северна Америка. Тоест, възможно е да се предвиди недостигът на тези купета в Европа, включително в Русия. Ще има ли ловци, които да си вземат такава кола с нас? Мисля, че ще има, особено ако корпорацията най -накрая организира разбираема рекламна компания, която да популяризира не само Crossfire, но и други продукти под марката Chrysler. Началото на официалните продажби е насрочено за последното тримесечие на тази година, но производителят все още не е финализиран с цени. Нарекох различни числа, средната аритметика - около 35 хиляди евро. Работата е там, че за успеха на европейските пазари Crossfire трябва да струва не повече от основните му конкуренти, на които бих приписал, на първо място, Audi TT, Porsche Boxter и Nissan 350Z. Основните купувачи на Crossfire се считат от жители на големи градове в корпорацията, 70% от които са мъже с годишен доход от над 100 хиляди евро и на възраст от 35 до 50 години.
Андрей Осипов
Кратки технически характеристики на кръстосания огън на Chrysler
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 3199
Брой клапани на цилиндър: 3
Мощност, l. С. на около./Мин.: 215/5700
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 310/3000
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 6.5
Максимална скорост, km/h: 242
Среден разход на гориво L./100 km.: 10.4 (10.1)
Обем на резервоара за гориво, L.: 60
Размери, Мм.: 4059x1766x1305
В скобите получават данни за версията с автоматична скоростна кутия