Chrysler Crossfire Test Drive от 2007 г.

Няма светлина?

Трябва да погледнете нещата със свеж вид. След като изучава Америка, в Европа е построено истинско американско купе - Chrysler Crossfire.
 
Най -много кръстосан огън на Chrysler е подобен на героя на холивудски филм, базиран на комикс. Батман, Спайдърмен или някаква друга сила, много органично ще се впише в пейзажа около новото отделение. На първо място, тесните странични очила на кабината и дълга, хищна качулка с прореза, работят върху фантастично изображение. Добавете към тези огромни арки на задното колело и особена форма на гърба на автомобила-като резултат, получаваме леко хипертрофиран стил от 50-те години на миналия век. Това е целият модерен Chrysler. В началото имаше носталгичен PT крайцер, сега - Crossfire. Но това, което е забележително: европейските дизайнери са работили върху последния модел и го произвеждат в Европа и европейците. И освен това, от компонентите на Mercedes: окачването от e-klasse, кутията и двигателя от Mercedes SLK, сякаш оригиналното тяло е спуснато върху немската количка.
 
ДЪЛБОКО ГМУРКАНЕ. Седенето в Crossfire не е толкова неудобно, но, да речем, малко необичайно. Вие не просто седите в него - попадате в него и сте плътно отрязани от суетата на улицата с доста масивна врата, лишена от горната метална рамка. Тялото прегръща профилирана спортна седалка, като ръцете почти сами се спускат по волана и лоста за автоматична трансмисия. Няма изненади и в спомагателните ръководни органи - всички те са добре запознати с различни модели на Mercedes. Класическият превключвател на волана Mercedes е особено поразителен - трябва да свикнете с факта, че чистачките се включват отляво, а отдясно под вола - просто свободно място.
Но все още има чувство на дискомфорт. Може би това не е свързано с наличието на Mercedes, пълнещ в кола с емблемата на Chrysler, а с кацането на водача. Седалката е разположена доста ниско, а тясното стъкло започва почти от рамото. Огромна дълга качулка се вижда през предното стъкло и доста асфалт - всички мои опити да получа по -високо стока не водят до нищо: седалката върви не само нагоре, но и напред. Ако имате дълги крака, това не е изход. В допълнение, воланът се регулира само чрез заминаване и постоянно исках да го спусна. Като цяло, тя не се получи веднага, както в Mercedes, и през целия първи ден, когато се хвърлих, като се завъртях като тор бръмбар в дупката си. Последното нещо, което се дразни по време на целия тестов диск, беше вътрешно-сулфатно огледало. В него са видими парче мах-а-алент на небето зад кърмата и задния анти-крило в повдигнатото състояние. Автомобилите, които догонват, вие се появявате там само когато те са в областта на директни повреди на задната броня.

Тевтонски характер. Въпреки това, силата на двигателя на кръстосания огън на Chrysler обаче е повече от достатъчна, за да бъде винаги чиста на опашката. Естествено, ако предстои оперативна простор.
 
На двигателя на Car-A 3,2 литра е инсталирана добре верижна пара и 5-степенна машина от Mercedes SLK. Това е напълно достатъчно за Crossfire - въпреки факта, че колата изглежда много по -масивна от немския си донор, Chrysler е само с 50 кг по -тежък. И бързото начало от място ще достави маса удоволствие на феновете на агресивен стил. Ако уверено докоснете педала на ускорителя, тогава колата е на няколко метра, както беше, се разгръща неочаквано бавно и след това бързо се втурва към хоризонта. Мощното ускорение не е придружено нито от осезаеми претоварвания, присъщи на много спортисти, нито възмутеният рев на двигателя - звукозаписването е извън похвалите. Единственият външен звук е заглушеното ръмжене на настроението, което отеква отзад. Факт е, че багажникът е, както беше, продължение на кабината и действа в този случай като звуков резонатор.
 
При картечница кутията Crossfire може да работи в два разделители: стандарт и зима. Превключването се извършва обикновено плъзгач на Mercedes до автоматичния селектор на трансмисия. В стандартната версия алгоритъмът за предаване е адаптиран за агресивно шофиране в спортен стил и се контролира от компютър, който се адаптира към индивидуалния стил на шофиране.
 
В зимен режим автомобилът не само се докосва до втора предавка, но всички преминаващи към по -висока предавка се случват при по -ниска скорост. Така че рискът от загуба на съединител на колелото с хлъзгави пътища е сведен до минимум. И още една полезна функция. Боже да ни забрани да го използваме, но присъствието му е приятно. Ако разбивка на сложната електронна система за автоматична трансмисия в D режим D, тогава полето автоматично преминава в режим на накуцване на дома (Die Home) - само втората предавка работи, което позволява бавно да стигнете до къщата или до станцията за поддръжка.
Крака или ръце? Често спорим в редакционния офис, но защо всъщност са необходими последователни кутии? В крайна сметка съвременните машини са толкова добри, че гарантират уверено ускорение в почти всяка пътна среда. Двигателят спира, както той също не е много подходящ в повечето ситуации: интелигентни електронни електронни системи за стабилизиране на хода на колата се грижат за безопасността на водача и пътниците.
 
Изреченията на дебатите обикновено са верни, ако говорим за повечето автомобили. Но Crossfire е специален случай и първо използвахме ръчен режим с удоволствие. Факт е, че поведението на автоматична кутия не винаги съответства на изображението на този автомобил. Chrysler не е достатъчен за истинска спортна бързина в режим на остър ускорение, да речем от 60 до 100 км/ч. И не е много приятно да хванете снизходителната гледка на собствениците на мощни автомобили с механика. Подобно на това, всичко това е спорт, дори спойлерът стои на края и той се изпреварва в Pioneer, по някакъв начин. Именно тук напоената репутация спасява ръчния режим, който ни позволява по -бързо да използваме намалената трансмисия при извършване на бързо изпреварване и възстановяване. Едно, но: трябва да свикнете с алгоритъма за предаване на Mercedes. Натискането на дръжката вляво (към себе си) - преходът към ниска предавка, вдясно (от себе си) - към увеличен. Чисто психологически удобна за промяна на такава хоризонтална схема на вертикална, когато спуснатата е включена на дръжката надолу и увеличеното - нагоре. В същото време това би избегнало неволно връщане към автоматичния режим - за това е достатъчно, за да избутате дръжката от себе си твърде много.

Но честно казано зарадва наличието на защита от глупак, когато електрониката внимателно се увери, че твърде хазарт не е усуквал двигателя. Ако стрелката на тахометъра виси твърде дълго в червената зона, тогава самата кутия преминава към увеличена или намалена предавка в съответствие с тази, ускорява колата или инхибира.
На кривата. Шофьорът в Crossfire седи на задните колела. Изглежда, че това трябва да се постигне чрез перфектно претегляне на осите. Но не - предната част на колата с високи скорости започва значително да изтърска по неравен път. Това беше особено забележимо на московския ринг път: в левия ред тежките камиони пробиха доста забележима писта и със скорост повече от 110 км/ч, праволинейната траектория на Chrysler трябва постоянно да се регулира от волана. Приблизително същите усещания, когато се движите по трамвайните коловози - в Москва често трябва да изпреварите колона с газела по този начин. Категорично не ви препоръчваме да изключите системата за стабилизиране на ESP - доста небрежен волан на приличен ход и колата лесно ще пробие в плъзгането. Но си спомняме ли как да се справим с него на класиката в епохата на обща страст към фронта или всички шофиране на колела?
 
Но дяволът не е толкова ужасен, колкото е боядисан. С работещ ESP, Chrysler се държи повече от предвидимо и дори ви кара да забравите какво има тази машина. Великолепното, дори твърде меко за спортно купе, окачването перфектно изработва нередностите на пътя, а спирачките са конфигурирани с истинско благородство на Mercedes. Дори в случай на аварийно спиране, Crossfire спира не като луда котка, вкопчвайки се с пищял към асфалта с всичките си нокти, но тихо и уверено.
В заключение искам да изрежа I през. Въпреки факта, че прилагателното Mercedesovsky е доста често срещан, делът на немските компоненти не надвишава 40 процента при кръстосания огън на Chrysler. Това е като поток от прясна кръв, възраждайки породата.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

Chrysler Crossfire
Бензинов двигател V6
Работен обем (кубичен куб) 3199
Мощност (L.S. в RPM) 215 на 5700
Момент (nm при оборота в минута) 310 при 3000 - 4600
Задното устройство
Скоростна кутия 5-степенна автоматична сектрална тип
Дължина/ширина/височина (mm) 4059/1766/1305
Основа на колелата (мм) 2400
Обемът на резервоара за гориво (L) 97
Масово тегло (kg) 1399
Максимална скорост (km/h) 241
Ускорение до 100 km/h (c) 7.3
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 11.2/8.1
Цената в Москва от 51 хиляди долара.
 

Източник: "Автопилот"