Chrysler Crossfire Test Drive от 2007 г.

Тежка артилерия

Красиви имена се дават от Chryslerovites на техните коли, красиви. Subber, смислен, запомнящ се. Concord, Intrepid, Weiper. Рязко, енергично. Стелт, Саратога, Вояджър. Или Daithon, Stratus, гняв, има много от тях, единият е по -успешен от другия. И сега тук е кръстосаният огън, което означава Cross -fire. Страхотен!
  
Единственото име само увеличава пулса, обещавайки инжектиране в кръвта на справедлива доза адреналин. Какво можем да кажем за самата кола! Шок! Апаратът, излъчващ хищна агресия, е половината от обитаната капсула с тесни очила, половината от двигателното отделение. Машината парадира с всички атрибути на сериозен спортен автомобил: вентилационни слотове в предните крила, двоен заглушител в центъра на тялото, огромни предни колела и още по -впечатляващ отзад. Има задължителен спойлер, който се простира автоматично (след достигане на 100 км/ч) или насилствено, бутон от седалката на водача. Дизайнът на автомобила не е само причинява, а е EPO -танк: разточване на гърба на постоянно напомняне за дългите дни на американската автомобилна индустрия и монументалния фронт на най -новата корпоративна идентичност, вече тестван на Chrysler Pacifica Multi -Purpose. Подобни причудливи комбинации от технологии и ретро ще определят появата на моделите на Крайслер през следващото десетилетие.

  

Интериорът на кръстосания огън не му позволява да се съмнява в искреността на спортната му ориентация. Салонът е ясно разделен на зони на водач и пътници, кацането е много ниско. Задните места са напълно отсъстващи, а скромният чисто формален багажник е най -подходящ за инсталиране на набор от усилватели и субуфери. И, разбира се, в кабината има много сребърна пластмаса. Централната конзола, лоста на скоростната кутия, иглите за плетене на кормилото, парапетите на вратата буквално изсипват характерна матова светлина отвсякъде.
 
Междувременно не можете да се обадите на комфорта на спартан. Фотьойли с електрически задвижвания и отопление, електрически нит, регулируем по дължината на кормилната колона. Ергономията е на много прилично ниво и идентифицираните проблеми се дължат на спецификата на жанра на отделението: видимостта назад и отстрани оставя много желани, високите шофьори са трудни за намиране на перфектната поза. Или лактите и коленете са силно огънати, или таванът подпира главата ви. Неизбежно зло? Най -вероятно.

  
На кого ще снимаме, Crossfire? Нашият арсенал изглежда доста приличен като селекция, всички Mercedes: предното окачване от SLK, задната част от предишния E-Class, двигателя и последователната машина също носят Made in Germany. Това оръжие обаче налага своите ограничения върху тактическите и техническите характеристики на машината. Струва ми се, че комфортът на возенето ще бъде крайъгълен камък.
 
И истината. Ако споменаването на спортен автомобил е свързано с вас с безпощаден шейк, Crossfire ще представлява приятна изненада. Chrysler има наистина добра гладкост, окачването му се справя с всякакви пътни дефекти. Разбира се, според този параметър, Crossfire трудно може да бъде поставен на един ред с представителни машини, но поведението му е достойно за уважение. При големи нередности колата отскача само със сдържаност и еластична и не рита, оприличавайки на нечуван кон. И легендарните трамвайни прелези не го извеждат от равновесие. Които, като се има предвид профилът на ултра -ниската гума и къса база, трябва да бъдат признати като постижение. Вярно е, че тези гуми правят автомобила чувствителен към коловоза на покритието, дори маршрутите на пътя причиняват светлинен скрининг.
 
Но при високи (за 120 км/ч) скорост на валутния курс е великолепна. Влизайки в ямата, Crossfire държи траекторията направо, в завой. А на волана релефът на пътя се предава филтриран, гладък. И как колата върви по магистралата! Неудобно лети до целта, сякаш следва дадена посока. Без управление към вас, минимум шум, липсата на люлка. Това се нарича психологически комфорт. Без да изпитвате специален стрес, можете да задвижвате стрелката на скоростомера далеч отвъд административно наказания праг. Усещава се три лъчева порода!
 
Същата порода знае как да прикрие усещанията от рязко ускорение. Изчезналният педал на газ (разбира се, под), а не много бърз автоматичен машинен машин лишава кръстосан огън, справедлива част от експлозивната енергия, която очаквате от такива машини. Освен това, в режимите на спорт и ръчно превключване, колата остава също толкова гладка. В резултат на това интензивността на ускорението трябва да се преценява главно по звук. Звукът е напълно специален. Чували ли сте някога как Chevrolet Tahoe започва от нисък старт? Чували ли сте този маточен рев, който ужасява другите? Е много подобен.

  

Безспорните предимства на автомобила трябва да бъдат класирани от еластичността на двигателя и ръчния режим на машината, което позволява да се контролира процеса на превключване. В крайна сметка ценната функция е, когато машината се превключи на завой, тя нарушава динамичния баланс на машината. И, което е особено важно за спортиста, спирачките са отлични. Ефективността на тяхната работа след поредица от силно спиране, ако намалява, е лека.
Ами най -важната контролируемост? А Crossfire не е най -важното нещо. В тази връзка колата е много подобна на бизнес седана: меки, почти инсинуращи реакции, ненатрапчиви, но надеждна обратна връзка. Най -вече ниската чувствителност на кормилното управление се дразни. Представете си: Изключвате ESP, за да се хванете на криволичещ път с дрейф (в фиби за коса те дори могат да бъдат причинени от изпускане на газ), но за изправяне на колата всеки път, когато трябва да извършите приличен обем от коригиращи действия. Тоест, рани на волана. Но маневреността на колата е отвъд похвала Crossfire може да се обърне почти около задните колела.

  

Оказва се, че Chrysler Crossfire не е пистолет за подводница за бързо огъване, а тежък гаубит, който да работи с далечни цели. Елементите му са на дълги разстояния на междуградските коловози, коварните завои на планинските змии са извънземни за него. Стрелянето от града до града е целта на този автомобил, в който той има малко равен сред конкурентите.
 
Автография
Chrysler Crossfire
Предшественик
Лазер (1983)
Прототип
Crossfire (2001)
Премиера
юли 1999 г.
Тяло
отделение
Мощност на двигателя
218 к.с.


Колата се осигурява от Aurore Auto.
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 75/2004]