Chevrolet Trailblazer Test Drive от 2000 г. SUV

Генералите от пясъчници

Chevrolet Trailblazer и Ford Explorer - впечатляващ външен вид, солидни възможности
 
В сравнение с модела Blazer, нов (разбира се, сравнително нов - машината се продава с нас от 2002 г.) SUV с размер на Chevrolet изглежда много по -солиден. Под прикритието на Trailblazer характеристиките на по -големия брат се четат ясно - Tahoe: две фабрични фарове, хоризонтална фалшива решетка за радиатор, изпъкнали крила с широки арки на колелата. Explorer също изглежда по -сериозен от своя предшественик, радикално актуализиран през същата 2002 г. Бившият закръгленост във екстериора беше заменен с твърди нарязани форми, дизайнът на предната част беше по -агресивен. Основните промени обаче повлияха на шасито - SUV получи напълно независимо спиране, което коренно промени поведението на колата на асфалта.
 
Ще говорим обаче за характеристиките на шейните на нашите герои по -долу. Междувременно нека разгледаме техните просторни салони. На фона на откровено архаичния интериор, панелът на Ford изглежда по -модерен и дори като в европейски. Адаптиран към вкусовете на автомобилистите на Стария свят и Trailblazer. За разлика от Explorer, шофьорът на Chevy няма да трябва да свикне с покера на волана на автоматичния селектор на скоростната кутия - той се намира на обичайното място в съседство с ръчната спирачка (Ford има Scabric, характерен за американските автомобили).
 
И въпреки това, въпреки някои отклонения от канона, и двамата ни герои са сто процента американци. Огромни кожени седалки без изразена странична опора, големи копчета и ключове, претоварени инструменти, много рафтове, чекмеджета, държачи за чаши ... воланът на Chevrolet е леко тънък, но лежи в ръцете не по -лоши от малко по -пухкав изследовател. Колоните на кормилото се регулират само на височина, но водачите на всяка височина ще могат бързо да намерят удобно кацане - ползата от обхвата на движенията на седалките е доста голяма. Прегледът не е лош (въпреки че Chevy има по -успешна форма). В допълнение, и двамата производители предлагат такава полезна опция като регулируем педален възел с помощта на електрическо задвижване - голяма помощ за зашеметени драйвери.
 
Има малко оплаквания относно ергономията. Единственият превключвател на волана, претоварен с функции, е неудобен - това отново е обикновено американско решение и на двата SUV. (Между другото, опитът на създателите на Chevy частично да разтовари лоста, след като прехвърли задната чистачка в централната конзола, едва ли е възможно да се разпознае: превключвателят се намира в слепата зона.) Има въпроси за Ford . Индикаторът за режим на предаване почти не се вижда поради главината на волана, не можете да извикате идеални и електромеханични седалки (само част от настройките са оборудвани с електрически устройства). И човекът, който е поставил превключвателите на седалките, отопляващи до ключовете на настройките на столовете, би искал да погледне в очите особено отблизо: чрез случайно активиране на тази опция в процеса на подреждане на колелото, авторът на тези линии има Дълго и болезнено се върти като в тиган, безуспешно търси злополучен бутон около салон
 
Гърбът е доста удобен: до гърба на предните седалки таванът е висок. На разположение на пътниците на Chevrolet - индивидуален тунер с две слушалки за слушалки и блок за управление на вентилацията с възможност за регулиране на посоката на потоците и скоростта на въртене на вентилатора.
 
Но Explorer е по -просторен. Екстремните столове на втория ред се сгъват (само гърбът е спуснат в централната), осигурявайки достъп до багажника, на третия ред седалки, където двама възрастни могат да се настанят доста свободно. Ако желаете, всички пътнически места могат да бъдат превърнати в удобна, почти перфектно плоска товарна платформа. За удобството на зареждането на светлинни проходи, и двата SUV са оборудвани с петата стъкло за повдигане на вратата.
 
Е, какви са нашите американци в движение? Мощната шеста 275 конски сили позволява на драйвера на Trailblazer да започне ефективно от светлината на трафика и уверено се дърпа с високи скорости. Вярно е, че четирите скорости автоматични работят грубо, с очевидни дела при изключване. За съжаление, не само кутията страда от внимателност. Доста бавно Chevy отговаря на завоите на волана. В близкооралната зона на волана е абсолютно празна: за да се постигне рязка промяна в траекторията с изключително отклонение на препятствието (маневра на декорация), тя трябва да се върти с прихващане към големи ъгли, което често не остава В критични ситуации. Да, и ролките в ъглите, уви, са страхотни - за да се запазят двутоновия макин с висок център на тежестта от тях дори мощни стабилизатори на влечуги ...
 
Като цяло, по -добре е да не дръпнете Chevrolet Trailblazer зад волана: Навийте се спокойно, наслаждавайки се на типично американската гладкост на курса. Пътниците са загрижени само за колебания в огромни колела, когато преминават откровено големи неравности и дупки.
 
Но Explorer се оказа суров: Седоков значително се разклаща дори на незначителни нередности (в същото време SUV се люлее като океански лайнер на асфалтови вълни). Като цяло обаче колата се държи на пътя много добре. Поклонявайки двигателя Chevrolet на мощност, V-образната осем Explorer приема отлична координация на работата с трансмисията: Забавянето на петстепенната кутия е сведено до минимум, което благоприятно го отличава от обичайните американски картечници.
 
При високи скорости Ford е не само стабилен на права линия, но също така ви позволява уверено да се възстановите от ред подред. Реакциите са спокойни и точни, а кормилното управление осигурява устойчива обратна връзка. Разбира се, Explorer не може да бъде наречен абсолютно пътнически поведение - това все още е SUV. Високият център на тежестта провокира осезаеми ролки в ъглите. За щастие, в границата на Ford той се държи много правилно: няма изразена тенденция да се събаря предните колела или до дрейфа на задната част, за което трябва да благодарите на добре подреденото независимо задно окачване.
 
Известно е, че по -голямата част от собствениците на SUV оставят асфалт само в изключителни случаи. Като цяло те правят правилното нещо: шофирането на офроуд е отделна наука. И нито един автомобил не е в състояние да завладее истински офроуд. За да разберем на какво могат да разчитат бъдещите собственици на нашите герои, се опитахме в една от кариерите близо до Москва. Трябва да кажа, че тестването на пясък е една от най -тежките почви - и двата SUV се проведоха с чест. Достатъчно е просто да свържете предния мост (4x4 висок режим). В същото време резервът остава 4x4 нисък (строго блокиран чрез мулти -циркулярно свързване на всички задвижващи колела и намаляване на предавката в раздаването) и автоматично блокиране на диференциала на задния мост. Също така уверено, колите щурмуваха дълбоките коловози на размазания грунд
 
Като цяло, ние харесахме и двамата участници в този тест. Американците са перфектно оборудвани и искат не -пътни стандарти, а не за прекомерни пари. Читателят ще намери разсейването на автомобили за автомобили в различни версии в таблицата. Е, нашият Trailblazer и Explorer ще струват $ 48 804 и 51 720 долара.
 
Текст: Андрей Тсибулски
 

Източник: Mkobil Magazine [23.05.2005]