Chevrolet Trailblazer Test Drive от 2008 г. SUV

Dabble Royal Extra Burger

Голяма кола. Тя дебютира дълго време, през 2001 г., но дизайнът й е доста актуален днес. Балансираните пропорции на тялото са класика от жанр извън пътя. Плюс това, острите лица, които влизат в играта със странични стени, по -специално с колесни арки. Оказа се смел вид с умерен дял от агресия и натиск. Този красив, стилен SUV е малко вероятно да бъде изгубен в автомобилния поток (впечатляващите размери ще помогнат тук). Грандиозната техника за кръстосано осветление и красива броня е впечатляваща. Но качеството на сглобяване страда. Разгледайте пропуските между предните панели на тялото (на кръстовището на бронята, крилата и фалшивата решетка на радиатора). Ако не беше надеждната информация за нулевото състояние на автомобила, човек би си помислил, че Trailblazer е бил в промяната на пътя и след това е възстановен в лявата пътна пътека. Въпреки това, без да гледате отблизо, няма да забележите.

 
Създателите нямаха достатъчно измислица за интериора. Салонният гигант е ясно проектиран според остатъчния принцип и в крайна сметка се оказа някак не много с времето, дори с поглед към датата на дебюта. Изпъкналите панели и материалите за декорация не са от първа степен на качество напомняне на делата на дългите дни -днес те не правят това. Поне в Европа.
 

Всичко обаче не е толкова лошо. Повърхностите в по -голямата си част са мека, светлосива цветова схема могат да се нарекат успокояваща, а изолацията на шума е прилична. Но ергономията е много причудлива. Вземете, например, хитър превключвател на волана, разположен отдясно. Това е единственото тук и ви позволява да контролирате няколко устройства, вариращи от чистачките и завършващи с круиз контрол. Преди да започнете движение, тя трябва да бъде добре овладяна, така че по начина, по който не е нужно спешно да разберете как например да включите шайбата на предното стъкло. И не се опитвайте да активирате задната чистачка с този превключвател - вашите опити ще бъдат напразни. Бутонът, отговорен за това, се намира на централния панел, до дръжката на избора на режимите на работа на трансмисията. Чудотворните дела са американски!

 
Въпреки това, бързо свиквате с всички тези ергономични странности в чужбина. Все още ще трябва да бъде овладян за известно време на меки внушителни столове, които знаят малко за страничната опора. Въпреки че защо тези спортни елементи са? Да се \u200b\u200bсвали на завои в такава кола е просто абсурдно, защото е създаден за друг. Или за други - за тези, които поставят комфорт, кръстосана способност и високо кацане на първо място. И, знаете ли, в това има свой собствен чар - вие сте важни, люлеете се и погледнете надолу към светската суматоха на пода отдолу.

 
Седалките имат шест електрически настройки - повече от достатъчно, в допълнение, можете да промените позицията на възела на педала и височината на кормилната колона. Осигурен е и отделен климатичен контрол, има отлична звукова система Bose. Зад мястото е пълно. Можете да седнете, практически, без да се струпвате. Между другото, за пътниците на втория ред се осигурява DVD плейър и монитор, вграден в тавана - рядък вариант дори за скъпи седани. И не помня нито един друг автомобил, който би бил оборудван с гласов рекордер (запис за четири минути). Така собственикът на Trailblazer има причини за гордост.
 

Завъртането на ключа се събужда с редичен 6-цилиндров вихърски двигател с обем от 4,2 литра. Моторът е пипер, върти се добре и раздава 273 к.с. Достатъчно ли е този брой гроб за масивна кола? По принцип никога няма много, но в тази версия Trailblazer е доста динамичен. Върхът на въртящия момент е 373 nm, докато 335 nm се предлагат в диапазона от 1600-5600 об / мин.


Предимството на в -линия шест пред двигателя на всяка друга конфигурация, включително V6 или V8, които често са оборудвани с SUV, е отличен баланс. Моторът Trailblazer е толкова гладък в празен ход, че водачът може да се опита да го стартира отново - трябваше да осигуря заключване на стартер.

 
Двигателят е добър, но има оплаквания от 4-степенна машина. Искам повече бързина. Педалът на газ рязко е на пода и кутията е неактивна - сякаш мисли дали си струва да реагира изобщо. И накрая, небрежно изключване и ревящ, Trailblazer решително се втурва напред, ужасявайки другите! Това упражнение със сигурност ще забавлява пътниците и гъделичкат нервите на водача. Между другото, ускорението до 100 км/ч отнема около 9-10 секунди, което за такъв масивен апарат е добър показател.

 
Или може би сме напразно към кутията? Това е Trailblazer в Русия - престижна градска кола, а в американската си родина трябва да рисува - с лодка, например, конна сергия на колела. Оттук и настройките на полето. Масата на ремаркето, което може да тегли Trailblazer, е 2,3 тона.

 
Качества на ходене без изненади. Окачването (предната част е независима, зад - твърд мост) е проектирано с гледка за комфорт и офроуд, където не е необходима компресия - колкото по -голям е ходът, толкова по -добре. Следователно недостатъците, проявени върху твърдото покритие, са различни ролки в ъглите и клевета по време на ускорение и рязко спиране. И високопрофилните гуми не добавят точност в контрола. Но ако забравите за уменията за спортно шофиране и просто се опитайте да разберете какво харесва този автомобил, след това след известно време вече можете да отидете достатъчно бързо и дори да получите определено удоволствие от нея. Вдясно, колата уверено върви 170-190 км/ч и ако при ниска скорост усеща, че шасито не може . В ъглите първо се плашат големи ролки, въпреки това се предвиждат реакциите на машината като цяло.
 

Въпреки това, човек винаги трябва да е готов за факта, че при дупки в течащ завой колата може да бъде неприятно да се впусне, да скочи от траекторията. Ето времето да загубите скорост, напомняйки си, че е глупаво да изучавате максималните възможности на това превозно средство на асфалта, тъй като автомобилът разкрива най -добрите си качества на непроходимост. По един или друг начин има оплаквания. Педалът на спирачката може да бъде по -информативен - натискате върху него и той отива някъде дълбоко в него и изглежда, че много скоро ще попадне в червата на двигателното отделение. Но колата се забавя уверено, въпреки че кълва с този нос.
 

И аз също бих искал повече отзиви за волана. Въпреки това, феновете на американските рамкови джипове тук ще харесат всичко. Воланът е лек, а почти четири завоя от спирката до спирката изобщо не се дразнят на паркинга - винаги има възможност да тренирате в скоростното управление.

 
За да се примирите завинаги с минусите в поведението на Trailblazer на асфалта, трябва само да се преместите на истински офроуд. Пионерът, този, който проправя пътя - е нещо подобно на руската дума Trailblazer. Американският SUV правилно оправдава името си. На кръстосана зона колата може да бъде аплодирана само.

 
AutoTrack 4x4 Цялата система за задвижване на колела е контролирана с ръка ръка, контролирана с ръка. По подразбиране е зададен режимът на задвижването на задния колел. По -добре е да го използвате за градско шофиране. Ако условията на трафик са леко трудни, можете да прехвърлите селектора в позиция A4WD - в този случай предният мост автоматично ще се свърже с командата на електрониката, когато подхлъзва задните колела. Третият режим се нарича 4HI - това е разпределението на въртящия момент по осите в съотношение 50/50. Вече в тази форма, Trailblazer изглежда е отличен мошеник и в повечето случаи, когато възможностите му бяха ограничени, летният магистрален каучук беше виновен за това. Намалената предавка (4LO) ви позволява да атакувате още по -сериозен офроуд, разбира се, при наличието на определени умения. Като цяло, трябва да се опитаме много да срамуваме всички качества на Trailblazer -колата уверено отвежда своя собственик от най -трудните извънредови ситуации.

 
Сега е ясно защо тази кола често се намира на улиците на Москва. Атрактивен дизайн, голям брой опции, мощен двигател, който с готовност консумира 92-ри бензин, умерена цена, както и надежден, изпитан във времето дизайн. Мнозина ще харесат това съотношение на характеристиките на потребителите. Не случайно, че през 2002 г. Trailblazer е признат в Съединените щати SUV.

 
 

Цени и оборудване на Chevrolet Trailblazer

 
На руския пазар автомобилът се предлага с един двигател и с една автоматична трансмисия, а крайната цена образува списък с опции. Основният комплект 1SD предлага следното: Драйверите на водача седалка, страничните и предните въздушни възглавници, климатика, стъкленото електрическо задвижване, аудио система (CD), круиз контрол, волан, цифров диктофон в конзолата на тавана, система против кражба, централен Замък с DU, шайба, шайба. Fai, R17 Alloy Woles с гуми 245/65, светлини за мъгла.

 
Цената на такъв автомобил, в зависимост от допълнителното оборудване, варира от 40,645 долара до 42,867 долара. Цените за Trailblazer в конфигурацията 1SF започват от $ 48.804 и завършват на $ 49.279. Какви са осем хиляди разлики? За кожената декорация на пътническото отделение предните пътнически седалки, предните седалки се отопляват и паметта на водача за две позиции, за автоматичен двузонен климатичен контрол, вътреосиално огледало с вградения компас, контрола на аудио системата Единица от втория ред седалки, многофункционален волан, бордов компютър, сензор за дъжд (просто не гледайте как е прикрепен към стъклото!). И има и опции като табла, електрически люк, аудио система Bose, ETR AM/FM радио, RDS, автоматичен еквалайзер, 6-дисков CD смяна, цифров часовник, компенсационна система за игра на звук, DVD плейър, AN Електро -регулация на педален възел, слънчев тонинг -Ray, два -колорен цвят на тялото ...
 

Текст: Николай Илин

 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 06/2005]