Chevrolet TrailBlazer тест драйв от 2008 г. SUV

Iluzzi Rippers.

Универсалните ускорители се страхуват от истинските приключения?
 
Мрачна сутрин
О, не ми харесва всичко, не ми харесва ... сякаш се опитвам да открия нещо ново, отново обикалях около селяните, паркирани в редакционния парк. МТ, необходимо е да се вземат пушки ... - точно както героите Тарантино ме помисли. Багажникът вече лежеше силен метален кабел и лопата и чифт ръкавици. Но това е така - за почистване на съвестта. Тук ще бъде артилерия на голям калибър, лебедка като износен или суперв. В най-лошия случай ще се използва Saratov Soliton - всичко е по-добро от нищо ...
Не, нямаше да буряме непроходимите отломки на остров Борнео. И лаврите на Амандс не ни съблазни, поне ... задачата е максималната - просто! - Да се \u200b\u200bизкачи по подутата от неочакваното офроуд, остави коловоз в дълбоки снегопокаци и се връща у дома без помощта на камион. Какво е гнездото? В края на краищата имаме две такива мощни офроуд, като Mitsubishi-Pajero и Chevrolet-Trailblazer. С оглед на тях по време на рамото. Въпреки това, просто това изглежда, че ако не е плашило, тя все още тревога.
   
Тук не може да има две мнения. Pajero Dashboard (вляво) е по-информативен. Режими на скоростната кутия и разглобяват пред очите. Trailbox Meter вместо волтметър
     
   
Стилистично централните конзоли се различават като небето и земята, те са функционално много сходни.
   
Красотата не минава без следа
Факт е, че имам засягане на такова универсално ослепенция. Тези съдове от всички терени са Hummer-H1, UAZ-469, както и гелаендеваген, и непременно късо крило и дизел. С минимум излишък - максимална ефективност. И тези две? Също така те са подобни на замръзналите пиьони. Просто погледнете пътеката Блейзър! Тя е не само по-дълга, по-широка и по-висока от пенсията на блейзър. И появата на новодошлия ще се издига. Смесен профил, леко нанощно чело, страховити фарове - всичко това е неговата монументалност прилича на гигантските барелефери на американските президенти в Южна Дакота. Отдясно изглежда, че Джеферсън, Афас - вече Рузвелт. Чудя се дали приликите на Янки се обади на пътеката Блейзър най-добрия вид ден миналата година? В края на краищата, нека кажем, че пропуските в пръста между крилата и предните фарове очевидно не са приети. Джони Шиви има свой собствен вкл. И Pajero на третото поколение, поне на пръв поглед, изглежда твърде добре, за да извърши професионално работа, с изключение на дефлипата на подиума. Японската стойка напоена напомня на Чудаха Шахтар, който пред слизането посетих бутик от мъжко облекло, оттам бях покрит с скъп фризьорски салон, добре и накрая се съгласих с педикюра. В града, градът и облиза МИТСУБИШИ, изглежда просто хладно - очите на котката, бедрото мускулести. Но някак си Chrome Tsatski ще погледне в случая? Въпросът обаче е ... освен това, третото поколение Pajero загуби всички маркови атрибути на всички земи: зависими суспензии и рамкови структури. И казвате какво да се притеснявате?
   
Съгласен съм, че салонът на Pajero ще направи честта на много средния клас седани. Пространствата за задните пътници са доста достатъчно за дори много солидни хора.
    
   
Вътрешността на трасето е също много просторна, а наказателните колани, според последните изисквания за безопасност, са интегрирани в предните седалки.
 
Без промяна, вписването не е позволено!
Но ако имах малко съмнение. В кабината Pajero остава само да се забие и да мърмори нещо неясно: почти като в Lexus! И това не е ласкателство. Дори аз не мога да си представя как можете да се изкачите вътре в Mitsubishi в ботуши, валцувани кърпи кърпи?! Не, тук, как да учим, трябва да ходите с торба с подместващи обувки. Как иначе? Японски интериор неща това е не само приятно око и тапицерия на кожената седалка или пластмасови монелки под червеното дърво. На същата основа на скалите, полу-спортното табло с удави на циферблати и многофункционален цветен дисплей, който работи върху компаса, климат, климат. Висококачествената и чистата работа се виждат в вградената вградена централна конзола на CD-чейнджъра и дори в любящо декориран набор от инструменти, мястото се намира в задната врата.
   
 
Тази картина ясно показва предимството на Pajero в геометричната проходимост. Обърнете внимание на това как виси Chevrolet Bumper
 
Пътеката Bleser на фона на почти Lexus, ясен случай, се губи. Но в парите и търсенето - в края на краищата, въпреки собствените си, така да се каже, един клас, Пижеро стои в щатите от хиляди за седем или десет повече от Chevrolet. Друго нещо е, че в Русия цените на тези автомобили са по-близки. Ние обаче сме разсеяни.
Всичко изглежда не е нищо във вътрешното изработване на трасето: и просторната задната седалка и индивидуалното осветление и управление на музиката и климатичния контрол в задните пътници и кожени столове и електрическа кола с круиз контрол. Но защо пластмаса на тапицерията е бръмчаща, като багажник на бреза, и в тъмното в очите на вълни от многоцветно и твърде ярко подсветка? Който излезе с такъв глупав алгоритъм за контрол на климата и на чиято ухотик за включването на портиерите е направено от малък флаг отляво (и единственото) превключвател на волана? И кой дойде на ум ... пълнота. В края на краищата, приблизително в същите фрази, намеси и интонации, европейците ще разкажат за салона на всяка американска жертва. Те са далеч от нас.
Освен това отново бяхме отведени - защото външният блясък и вътрешен шик не е необходим на всички терени. Много по-важно ...
    
Спортът не е почивка
Името на Pajero е неразделно с концепцията за рали. Прототипите въз основа на японската столова, но като почти серийни образци, не един десет години пясъчни дюни Париж Дакар, рали фараони, призивът на пустинята. С течение на времето броят преминава в качеството. Вероятно е, вероятно да се каже, че пилотите на три диаманта заемат първите седем линии в абсолютното класиране на Дакар 2002! Американците в африкански маратони са рядки гости. Разбираемо е - да отидем далеч, особено когато под Мексико, със своите счупени пътища и посоки. Северна Америка е домакин на първенство по цял път. Най-известният етап е Баха-1000. Неговият основен чар е, че само един ден се дава на пилотите за преодоляване на разстоянието през 1600 км! Състезателните пътеки, като Пижеро за Дакар, имат малко общо с техния сериен човек. Но принудителните двигатели, карбонизкото тяло, системата за нощно виждане помогнаха на пилотните сирели миналата година да спечелят два етапа на шампионата - Невада-2000 и Бах-500.
 
   
Какво ви харесва още: Система на маховик автотрек Chevrolet или класически лост за разпространение MITSUBISHI?
    
 

Цветният дисплей е много обещан и ненатрапчив

Ръкавици в Пижеро двама наведнъж, един от тях заключен
   
 
Два подвижни стола от третия ред, а не за дълги пътувания
 
 

Неудобно знаме на прихващане на Janitor
   
 
Rota Repeaters в огледалата вече са в мода

Пътници на втория ред на климат и аудио контрол панел
 
 
Железни нерви, здравословни бъбреци
И със здравето на тези момчета всичко е наред. Залогът на силата на чудотворните воини, разбира се, двигателите. Под качулката Pajero е най-мощният в диапазона от 3,5-литров V-образен шест (202 к.с.). Trailboxer държи в кабела на 270 коня на 6-цилиндров двигател на Vecex обем от 4.2 литра. Кой от две е най-бързият? Не предполагайте от веднъж? Разбира се, Chevrolet. Възможно е само да се натисне газ, а две с ядки тонове на този спорт и утилитарни автомобили летят като топка, след като сервира Марат Сафина. Притежаването на локомотивния момент, моторът, обаче, в същото време е щастливо усукан до шест хиляди - което изобщо не е американец. Но бензинът в такъв начин на Шева гадно като жена заплата от съпруга си. Има двеста Силенис Pajero, не правят подходящо впечатление. Но в случая на японския шофьор на Sough-път едва ли се чувства значително. Помощна е по-модерна 5-степенна кутия с последователния режим на превключване на INVECS II (Shevi Outded и способна 4-скоростна хидрамат). Японската загуба на динамиката на ускорението е очевидна, но не замърсена. Но колко mitsubishi ще ви спаси на гориво! Ако адаптирате и принуждавате GDI-Eco зелена крушка на таблото да изгорите поне половината от времето за пътуване, разходът на гориво няма да бъде много по-висок от апетита на средния клас седан. Освен това не е необходимо да се мисли, че влизането в зеления камък е много трудно или темпът на движението ви в този режим ще бъде сравним с работниците. Агресивно ускорение на първия до 3000 об / мин, след това веднага третата, малка четвърта, и сега вървите бързо и в същото време. Е, ако решите да играете изстрел, не ме обвинявайте - стрелката на нивото на горивото ще падне пред очите. Като цяло, ние ви предупредихме.
   
Максималният обем на ствола на Pajero е повече от трасето. Но в Chevrolet, стъклото пето врати се отваря поотделно.
    
    
Пример за ефективната работа на самозаключващата се диференциал на трасето е дори в слайд и под висок товар и двете задни колела. Уви, всички сезонни гумени не ни позволиха да завършим повишаването. Гумите на изтезанията на греблото, от своя страна, ще помогнат на японците да проправят коловоз и в по-дълбок сняг
 

 
Лекота на съществуването
Но ако Pajero е по-нисък от динамиката на трагар в динамика, след това лесно компенсира загубата на предизвикателства. Mitsubishi в града е просто висок и тежък, но, разбира се, леките автомобили, Chevrolet прилича на охладен камион. Воланът на американеца е празен, като сянка от бутилката и в еластична и информационна и информационна и информационна и информационна система Въпреки че, да се каже откровено, обработката на двамата бойци е Невазнецкая. Това обаче за излитателите на аксиома. Но при високи скорости в Mitsubishi, повече увереност, че управлявате колата, а не обратно - Pajero не расте и перфектно държи право. Спирачките на японските също са информативни, въпреки че няма оплаквания относно интензивността на обратното ускорение и на Шеви. Но при филтриране на малки нередности, пътекато е напред - Pajero е мястото, където профилът на пътя се повтаря повече. EH, тя все още ще бъде преодоляна тези вечни и типично американски люлеещи се и удари по волана (странно, дори предната независима суспензия не помага) и би било доста добре. Така че незабелязано, с шеги и бум, стигнахме до офроуд.
   
Звукът и вибрациите на Mitsubishi и Chevrolet двигатели заслужават най-високите марки
  

    
Какво много
Дилърите General Motors ще бъдат доведени до Русия пътека с трасето в най-богатата производителност LTZ. За $ 47 388 получавате напълно опаковано улеснение. Кожа, климатик с централен панел на пътниците, пълен електрически автомобил, автоматично задвижване на задвижване AUTOTREK, отопляеми предни седалки и огледала, радиоменно рекордер с акустична боза, алуминиеви джанти, резервни части с пълен размер и дори цифров гласов рекордер са включени в тази сума. Единствената опция е люк с електрическо задвижване на покрива, който повишава цената на $ 1,200. Въпреки това, ако не се нуждаете от толкова много смляно месо, можете да направите поръчка за основния вариант на трафика. Това ще струва значително по-евтино - на $ 39,000, докато мощният 270-силен Vekek, електрическият автомобил и Cessis от вас няма да отидат никъде.
След като посетихте в нашия тест, Pajero се оценява на $ 54,990 и това е най-скъпитеят Мицубиши в Русия. Избройте всичките му камбани, това е безсмислено - всичко е приобщаващо. Тя е много по-достъпна за PAJERO с 3.2-литров дизелов двигател и система за впръскване на железопътна горива (165 к.с.). За $ 43 890, получавате пълна и опакована оскаменост - алуминиеви джанти, климатичен контрол, анти-кражба, лентомер с шест колони, напълно сменяем трети седалки. Жалко, че дизелите все още нямат чипки.
Ще направим ли без лебедка?
4x4 Клубен път - Jeeper игри, известни в Москва. През лятото в сухо време много от техните парцели могат да бъдат преодолени на пътнически автомобил. През зимата, в отдалечени ъгли, където следите от машини за отстраняване на сняг не са видими, може би не всички видове ден. Бяхме двойно щастливи. Чудовищният януари размразява отделни участъци към люспите и удариха в навечерието на лек замръзване, добави остротата на усещанията под формата на хитрост. Първият на среща с Буурас отиде Pajero. И всички страхове за издръжливостта и надеждността на дизайна на офроуд превозвач с независими суспензии бяха напразни. Високо защитеното тяло не се придържаше към почвата, лостовете на окачването с увеличени удари също са разположени високо, напомнящи шасито за завършване на реактивната обвивка. В сложен път с много тарифи и спускания, преодоляваме да играем, без да свързваме дори задвижването на предните колела. Нека се опитаме да излезем от габарита. Букс, снежна спринцовка от под колелата, спрете! Лостът на изключеното второ поколение супер-селектор се превежда в режим 4H (директно предаване, предната ос е свързана с визонта, разпределението на момента на осите в съотношение 33:67) и Pajero, AKI Боя, излезе от капана.
Отидете на по-сложни упражнения. Лявото задно колело е публикувано, под краката дебел дебел слой от хлабав сняг. Газ! Задното колело на задното колело се върти, а другият дори не се движи, отпред няма сцепление - и отново стоп. Ние блокираме интерстициалния диференциал, надолу и отново бягаме на място ... със сигурност станахме? Нека последното лекарство - бутон до селектора на предавките, насилствено блокиране на задния диференциал. И изведнъж мързелив колело започва да се подава, а Mitsubishi уверено пълзи към твърдата земя.
Между другото, цялата година на Pajero 2002 година е задължително оборудвана с диференциал за заключване на задната част. Полезно нещо. Самолетът ще дойде в града, за да остави от лед до асфалт, не мелене с колела. Той ще помогне за офроуд. Ако по време на увеличаването надвиши скоростта от 12 км / ч, тогава насилствено блокираният заден диференциал разтваря електрониката и неизбежно бихте пропълнили, не бъдете самообгер.
Самозаключващият диференциал е в предаването на трафика. И забележимо по-ефективно, отколкото в Pajero, и работи дори при максималното натоварване на задния мост. Да, и системата за задвижване на всички колела AUTOTREK (AUTOTRAC), която е много дисков съединител с водещ електрически мотор и електронен контрол, познава своя бизнес. И най-важното, детето ще се занимава и с офиса. Никакви разпределителни лостове са единственото ръчно колело върху централната конзола. През зимата най-добре е да си тръгнете в позицията на AUTO 4WD. В този режим електронната единица, получаване на информация за мивката на задните колела, съответно натиска дисковете на съединителя, преминавайки в момента на предните колела - колкото повече отзад, толкова по-скоро тя върви напред. На ледени пътища, това е просто бръмча - добавих спирачка, задната част на известния хвърли предните колела тук, без да позволява да се развие неконтролирано въртене. Солидно удоволствие! Но на суровата офроуд автоматизация листа - за онези няколко минути, докато има пред фронта, задните колела имат време да скочи от коловоза или да се счупят още по-дълбоки. Колата виси на стъпалата и ... лопати в ръка! Прехвърляйки ръчното колело до 4H позиция, вие твърдо адаптиран на предния мост, но за да се справим с Mitsubishi Trailboxer все още се намесва с недостатъчна геометрична пропускливост и беззъба гума. Въпреки че Америка плътно не стана навсякъде. Там, където Шеви вече не можеше да продължи, той беше лошо избран за самия път.
 
    
Дайте седем места!
Преди година, дебютирайки на американския пазар, Trailblazer можеше да се похвали с петместен салон. Докато най-близките съперници Chevrolet са същите Pajero (в САЩ Montero) и Ford-Explorer, седем места. Представители на Chevrolet твърдят, че те умишлено са изоставили два ненужни стола, защото не могат да бъдат удобни. О, и аз го получих невъзможно! Първо от клиенти, а след това от шефовете. Така в края на 2001 г. Chevrolet, по искане на работниците, представи седемстранния вариант на трафика с индекса EXT. Освен това външните измерения на Sorewood не са се променили.
    
Приятни изненади
Модификация на Pajero 2002 модел година се различава от предишния модел с незначителни, но приятни нюанси. В допълнение към вече споменатите самозаконтряща разлика, нови лети джанти на така наречения японски дизайн, решетката и кант на задни светлини покрити с хром появяват на колата. Салонът направи многофункционален цветен дисплей с диагонал 4,5 инча и общото ниво на сигурност се увеличава обтегачи на предпазните колани.

Фенове на професионалното обучение
Всичките ми илюзии разсеяни като цигарен дим. Кабелът не е била полезна. Необходимостта от скрипеца изчезна от само себе си. Оказва се, не е толкова лошо ни силно силно скъпо Frant? Може би, че да. Ако може да бъде един мъж с мъж и мисля за Gras на ноктите, а след това на saznodnik може да се счита стилни, удобни и наистина борба в същото време. Разбира се, можете да се спекулира по темата, някак си, което води до тялото на Pajero Година на годината в три. И колко солено зима ще издържат на електрическия двигател на multid-широк задвижване на всички колела съединител на trailboxer? Е, ние със сигурност ще говорим за това. Само друг път.
Mitsubishi Pajero--3,5GDI
на
Чудесно качество на строителство,
отлични офроуд способности,
ясно поведение на пътници
по пътя, удобен и просторен интериор,
внимание към детайла
срещу
Висока цена,
двусмислен вид
 
 
Chevrolet trailblezer
 
на
Мощен и еластичен двигател,
просторен салон,
атрактивен външен вид
 
срещу
Не е най-добрият геометрична пропускливостта,
скучно интериорен дизайн,
поставя неточен монтаж,
остаряла дизайн скоростна кутия
 
Михаил Медведев, снимка Максим Гончаров

 

Източник: списание лимузина [2.3]