Chevrolet TrailBlazer тест драйв от 2008 г. SUV

Звезда

Който има повече
В държавите на такива големи джипове жените от семейства на семейства обикновено отиват. Карам бавно в супермаркета, за да забави целия багажник на полуготовите продукти за бързо хранене и да се появи за детето след училище. С асфалта, никога не се премества от асфалта, но видът на задвижването не е чул слой (има и версии за задвижване на задните колела на всеки от трите модела!). С този подход потенциалът на машината се използва по проценти за трийсет. И съжаляващи автомобили са способни да по-големи.
И трите играя на едно поле по американски стандарти. Това са средни SUVs, класът е много често срещан. И трите държавни корпорации имат в своя арсенал за такава кола. Но ако Ford и Chevrolet, произведени от 2001 г., са добре запознати и многократно падаха на страниците на нашето списание, след това джип за един сезон все още не е успял да го отнеме и е от особен интерес.
Ако погледнете цялата троица по-тясно, можем да видим, че Шеви е най-дългата, най-мощната и в същото време той има най-малък обем на двигателя и само шест цилиндъра срещу осем от конкурентите. Ford е единственият от трите седемнадесет и над скъпата тя е по-висока. И величественият е най-европейският дизайн, компанията DaimlerChrysler. Чероки има постоянно задвижване с четири колела, за разлика от двата други чистокръвни йоки, където базовото оформление е класическо, а предната част е свързана от системата TOD и те нямат диференциал между inter-ос.
Кой се съмнява, че чашата на петата врата е длъжна да предизвика автономно. Това се основава на условията на играта: не е ли голям SUV, за да хвърли в дълбините си с покупки? Също така трябва да бъде възможно най-много държачи на чаши, за да не се откажат в литър чаша лепкава сода. В допълнение, ще бъде полезно на рафтовете на перилата, за да ги вземете за тях на ударите. Да, почти забравих възела на педала, просто задължен да бъда с електрическа индустрия! По някаква причина се смята, че е по-лесно и по-евтино от коригирането на изхода на волана. Добре, добре, това са техният американски манталитет.
Ford е най-масив на цялата Троица и не е чудесно, че за разтоварване на външните стъпки темата е доста подходяща. Но вътре в най-просторните. Поне отпред. Високо седят далеч по отношение на него. Но какво се случва отзад, трябва да познаете. Kutsum, неразбираеми отрязани странични огледала се допълват от отпадъчни стелажи и огромна облегалка за глава за петия пътник. Да, в близкия градски поток, Explorer може да е слон в съдомиялната машина. А какво да кажем за случая във втория ред? В такава голяма кола трябва да има просторни. На пръв поглед е. Въпреки че е по-добре да се уверите, че сами. Но в този случай практиката не потвърждава теорията. Задната врата на тесните крака на седлото не се затваря под предния стол и таванът, въпреки възхода над главата, все още пресича горната част на върха (поне мен). Най-неприятните ергономични буцински куки за облекло от плътни пластмаси, съставени на багажника, натрупват се от главата на крайните седали на втория ред. И на неравни пътя този ечемик непрекъснато ви купува в храма. Ако бях американец, бих съдил съд за опит за физическия ми (и да взема предвид потенциалното ранно и психическо) здраве.
TrailBlazer от цялата Троица е най-фантазията. Всичко е под ръка и нищо не е дразнещо. Но върху текстурата на пълните шевове. Всички пластмасови части са изработени в експериментални превозни средства за трудни тийнейджъри. Качествените варират в диапазона от рейтинги от много посредствени до страхотни. Но все пак, ако не изключите арматурното табло, но погледнете около окото, ако е възможно по пътя, дразненето изчезва и двата изхода. Първата: видимост тук на прилично ниво. И втората от пътеката между цялата Троица е място в кабината. Вярно е, че във втория ред за двама, тройка са затворени. Очевидно детето на Acouting Age трябва да бъде разположено в средата, тъй като дори и облегалката за глава не е там, и следователно е по-удобно да се използва огледалото на салона. Но нито главата, нито коленете не са покрити с нищо, и това е хубаво, можете дори да погледнете пътя върху короната на предните вози.
Новото Grand Cherokee на плънката се превърна в напълно европейски. Дори и контрол на чистачката се представя десен задвижван лост. И тук не е нужно да се прекъсне главата си над алгоритъма на работата на предните и задните чистачите. В Jeep, за разлика от Shevi и Ford, които са раздразнен от загадъчността на поредица от завои и натиск, необходими за различни режими на работа, интерфейсът на цялото табло е много логично. Хареса предните кресла: дълбоко, равномерно разпределение на товара, с прилична странична опора. Пластмасови по-лошо панел Какво се нарича меко излъчване, мек на външен вид, твърда на пипане. От гледна точка на видимост и усещане за размерите на колата е най-подходяща. Как да стигнем до втория ред лесно, но краката все още не са достатъчни. Въпреки, че предишните поколения Grande е още по-близо.
И трите представени автомобили имат много общи, без други качества. От предимствата, добри динамиката и твърд, звучен рев на голям клас двигатели. От минусите на запушвания при натискане на спирачките, завъртя и празен волан. Не забравяйте за вашия апетит в града са гарантирани консумация над 20 л / 100 км.
Въпреки динамиката сходни по номера, усещанията на шофьорите са различни. Така че, Explorer изглежда много по-sweened. Обяснение на прост скорост в него е най-забележимо. Но това не е досадно, а по-скоро, това е твърде много. Тя е с активно начало, с клекнал на задните колела, и следователно, с разтоварване контролиран отпред. С пълно прехвърляне на газ газ, ние сме подканени доста бързо, без надуваем. На променливите от същия вид, за да принудят Ford, за да преминете колкото искате, това не е лесно. Капка скорости, както и с четвъртия да пресече третият не искате това означава, че двигателят не се спира. И ръчно управление на кутията тук, разбира се, не. Чудя се как, да речем, слезе от планината серпентина? А какво да кажем удар надолу? Ние даваме остро на газовете, отново, Ford първо прави опит да се разгърне същата предавка, но ако това не стане работата, неохотно избутва дъното.
Chevrolet в това отношение е по-чувствителна. Той е най-мощният от трите. И най-пътникът отговаря. Поведението на автомобила в ускорението е пряко свързано с педала на газта. Но Grand Cherokee има тази зависимост по-слаба. Тук или педала е натиснат, докато спре, или почти няма нюанси напълно освободени. Искате бързо да излезе! Но кутии и гонене и Jeep са доста чувствителни и бързи.
От гледна точка на спирачната динамика, повече или по-малко адекватна. Е, че Ford леко се забавя, за да се забави. Но в сравнение с предишния експлоатор, чийто педал трябваше да бъде изсушен на пода за забавяне и за предпочитане два или три пъти, текущата проба.
С обработката на големи американци, всичко винаги беше донякъде започнало. Това е просто важно до каква степен. За това леко се задълбочавате в дизайнерските характеристики на нашата тройна. Grand Cherokee има постоянно задвижване с четири колела с диференциал между сито. Другият оставащ основното задвижване. Има автоматично положение, с помощта на съединител, приставката на предната ос при плъзгане на една от задните колела. И ако искате да използвате 4x4 режим, ще трябва да се задоволявате с подрязан диапазон от употребата на автомобила, не се колебайте бързо, не бързайте бързо. И тогава без диференциалния гума на средната сцена, предаването се толерира и от пътя за летят за кратко време. Това е теория. Практиката на пътуванията на FORD и CHEVROLET показва, че поне някаква сурова или покрита със сняг повърхност, и двата автомобила се чувстват много удобни. Не правете колелото на волана и реакцията на машината върху управляващото управление се забавя. След това все още се обръщам към поставения режим 4x2. За Форд това минава почти незабелязано. И Chevrolet се изразява в появата на много чувствителни реакции на волана. Това е изненадващо голям автомобил с мощен хидравалник и може да бъде много точен. Друго нещо, ако го поставите в плъзгане. От своя страна, като нищо общо, дайте на Гът и пътеката отидоха на опашката. Вече не е преди филигранката на управление, но плюс-минусът на половин метър може да се използва от вентилатора и дори да хване в края. Ако нервите са уморени от себе си, оборотът е лесен за изправяне на траекторията. Специфично класическо оформление! Който го харесва да го преследва толкова много.
С Ford такива игри не могат да приключат. По-трудно е да се поставят настрани, но ако бяха счупени, тогава Калата напомня на мамута в коприната. Особено трудно се оказва на миксер кола лети някъде с неконтролируема ревност. И ако пътят все още е в щифтове, след това на свой ред на изследовател под действието на центробежна сила, бавно пренарежда краката на нарастващ радиус.
Нещо подобно се случи с Grand. Твърд заден мост, с напречна тежест на Panar, дори и на най-гладка повърхност джъмперите на неравности и се стреми към пренареждане на машината навън завъртане. Но завоите се минават лесно и приятно постоянно задвижване на четирите колела и електронни глупаци на свобода не позволяват джип toastic. От гледна точка на говорещия на, тя също прави впечатление, че двигателят Jeep е специално тъп и машината не издава, че овърклок, което очаквате 4.7 литра от двигателя. Въпреки че, може би, причината в най-доброто от всичките три гладкост и защита от шум. Speed \u200b\u200bсамо расте.
Тъй като и трите пълноправен рамки извън пътища, те трябва да бъдат периодично освободен да мръсотията, а след това те губят своите примитивни умения. За липсата на мръсотия през зимния сезон, е необходимо да се задоволи със сняг. Въпреки, че за целите на машини и най-малко на бронята е още по-добре. Да, и избледняват по-лесно да престанат да размахва лопата и веднага се замразява. Така че, не разузнавач.
Най-високите надеждите, възложени на Ford. Ето защо, той за пръв път и седна. Селата тесни и плътно в Прости procrast. Колелата хвърлени някъде под нивото на валцувани повърхността и започна да се върти безпомощно. Машината за тежката легна на корема, а двигателят е най-проблематично място. Най-очевидната причина за кацане изглежда е само къси лостове на задната независимото окачване. Нейният тук е бил обучен в много отношения в името на компактност и поставете третия ред седалки. Но това е минус за проходимост. Като цяло, аз трябваше да се обърнат за трактор.
Пионер плъзна по същия път с чест и без копнежите да хапе. Но в райони със стръмен външен инфлексна стана проблеми. И без ниските прагове, увенчан с декоративни стъпки, бързо се вкопчи в почвата и спиране на движението. Въпреки, че няма големи последствия като местен среща. Като правило, това е възможно да се прекъсне назад или решаване на проблема за няколко минути работа с нож сперматозоиди. Да, и в дългосрочен задната Sve Chevrolet геометрична проходимостта не добавя.
JEEP не успя да ни вмъкне специална увереност в чувалото си болезнено градския облик. Но, както се оказа, отговаря само на дрехите. Гранд Чероки имаше дълъг ход на окачването, висок въртящ момент на минимални, издърпващи революции и най-големите ъгли на рампата, конгрес и влизане. Освен това, престилката на предната броня се почиства лесно и след това можете да буряте много високи прагове, недостъпни за конкурентите. Но дори и да не знаете, тази престилка не съжалява и е направена от мека черна пластмаса и е трудно да се пренареди.
В настоящия случай приоритетите бяха създадени недвусмислено, а успокояващите фрази като този е добър в едно и че в другия не са подходящи. Необходимо е да се заяви: Изследовател, разбира се, добра кола и в сравнение с предшественика си направи голяма крачка напред. Но в този тест той е по-нисък от конкурентите си. Chevrolet може да бъде смело да постави втория, а джипът беше толкова доволен от нас (с изключение на цените) в рамките на този жанр, че ще се опитаме да я качим скоро и с други конкуренти. Но аз ще кажа честно, те няма да са лесни.
Текст Владимир Смирнов Снимка Леонид Дедуч
 

Източник: Автомобили