Chevrolet Trailblazer Test Drive от 2000 г. SUV

Rables of Ilyusia

Страхуват ли се универсалните превозни средства за всички тежести на истински приключения?
 
Мрачна сутрин
О, не ми харесва всичко, не ми харесва ... сякаш се опитвам да открия нещо ново, за пореден път обикалям задниците на всички теренни превозни средства, паркирани на редакционния паркинг. Хм, беше необходимо да вземем пушка ... - точно както ми мислеха героите на Тарантино. В багажника вече имаше силен метален кабел и лопата и чифт ръкавици. Но това е така - за почистване на съвестта. Тук би имало голяма артилерия с големи калибър, лебедка като Waorn или Super Witch. В най -лошия случай Саратовският Солитон би бил добър - всичко е по -добро от нищо ...
Не, нямаше да щурмуваме непроходимата джунгла на остров Борнео. Да, и лаврите на Амундсен не ни съблазняват, поне засега ... максималната задача е просто нещо! - Изкачете се по неочакваното размразяване, подуване на офроуд, полагайте колело в дълбоки снегорифтове и се върнете у дома без помощта на теглещия камион. Какво е уловката? Всъщност на наше разположение има две толкова мощни офроуди като Mitsubishi-Pajero и Chevrolet-Traillair. На външен вид всичко е на рамото. Въпреки това, само това, ако не се уплаши, тогава все още беше тревожно.
   
Тук не може да има две мнения. Таблото на Pajero (вляво) е по -информативно. Режимите на работа на скоростната кутия и раздаването пред очите. Вместо това пътеката има волтметър
     
   
Стилистично централните конзоли се различават като небето и земята, те са много сходни функционално
   
Красотата не минава без следа
Факт е, че имам предразсъдъци за такива универсални всички теренни превозни средства. Истинските превозни средства с терен са Hammer-H1, UAZ-469, добре, може би, може би, Gelendevagen, и непременно не се спускате и дизел. С минимален излишък - максимална ефективност. И тези две? Те са твърде подобни на изгодените фисли. Просто погледнете Trailler! Той е не само по -дълъг, по -широк и по -висок от пенсионирания Blayser. И появата на новодошлия ще бъде по -нарастваща. Смел профил, леко намръщено чело, страхотни фарове - всичко това с монументалността си наподобява гигантските бас -релефи на американските президенти в Южна Дакота. Вдясно изглежда, че Джеферсън, Анфас вече е Рузвелт. Чудя се дали янките нарекоха Trailler най -доброто превозно средство All -terrain през изминалата година? В крайна сметка, да речем, пропуските в пръста между крилата и предните фарове очевидно не се вземат предвид. Диетата на Chevy също има своя собствена вътре - това е път през цялата сезона гума с малки рискове от протектора, ниско под кърмата на резервата, а не на всички задължителни стъпки. Да, и Pajero от трето поколение, поне на пръв поглед, изглежда твърде добре, за да изпълни професионално някаква работа, с изключение на дефилация на подиума. Японското всеобхватно прилича на ексцентричен шехтер, който преди спускането в клането посети бутик от мъжки дрехи, оттам скочи в скъп фризьор и накрая се съгласи на педикюра. В града, напомнящите и облизани Mitsubishi изглежда просто готино - очите са котешки, бедрата са мускулести. Но по някакъв начин хромът Цатски ще погледне по въпроса? Въпросът ... Освен това, третото поколение Pajero е загубило всички маркови всички атрибути на терен: зависими суспензии и структура на рамката. И вие казвате защо се притеснявате?
   
Съгласете се, че салонът Pajero би направил честта на много седани от средната класа. Пространството за задните пътници тук е съвсем достатъчно, дори много солидни хора
    
   
Вътрешността на реолежията също е много просторна, а прикрепените колани, според най -новите изисквания за безопасност, са интегрирани на предните седалки
 
Без смяна входът е забранен!
Но сякаш нямаше малко съмнение. В салона Pajero остава само за да се задъхне и промърмори нещо сложно: почти като в Lexus! И това не е ласкателство. Не мога дори да си представя как можете да се изкачите вътре в Mitsubishi в ботуши, покрити с глинени клипове?! Не, тук, като на училище, трябва да отидете с торба със взаимозаменяеми обувки. Как иначе? Стилът на японския интериор е не само приятен за оглед и отзад кожена тапицерия на седалките или пластмасовите вложки Muar под червеното дърво. В същата купа на везните, таблото за половин спортен табло с пробити кладенци от циферблати и многофункционален цветен дисплей, работещ за компас, радио и климатичен. Високият клас и чистата работа се виждат и в CD шасито, вградено в централната конзола и дори в с любов проектиран набор от инструменти, който беше намерен в задната шарнирна врата.
   
 
На тази снимка можете ясно да видите предимството на Pajero в геометрична проходимост. Обърнете внимание на това как бронята Chevrolet виси ниско
 
Трейлброто на фона на почти Lexus, разбира се, се губи. Но в парите и търсенето - в края на краищата, въпреки нейното, така да се каже, разградена, Pajero стои в Щатите за седем до десет по -скъпи Chevrolet. Друго нещо е, че в Русия цените на тези автомобили са много по -близки. Ние обаче бяхме разсеяни.
Изглежда, че всичко не е нищо във вътрешността на пътеките: просторна задна седалка, индивидуална подсветка и контрол на музиката и климатичен контрол на задните пътници и кожени столове и електрически пакет с круиз контрол. Но защо пластмасата на тапицерията бръмчи като бъчва от брезови кора лае, а в тъмното в очите тя се разваля от многоцветен и твърде ярък осветление? Кой излезе с такъв глупав алгоритъм за работата на климатичния контрол и на чиито чиито са чистачките, включването на чистачките се произвежда в малък флаг в левия (и единствен) превключвател на волана? И на кого обаче ми дойде на ум ... пълнотата. Всъщност, в приблизително озадачени фрази, намеси и интонации, европеецът ще ви разкаже за салона на всеки американски омнипитан. Те са далеч от нас.
В допълнение, отново се качихме настрани - в края на краищата, външният гланц и вътрешен шик на автомобила и вътрешен шик не се изискват изобщо. Много по -важно ...
    
Спортът не е ваканция
Името Pajero е неразделно с концепцията за рали-RAID. Прототипите, базирани на японския всеобхватна, обаче, като практически серийни копия, пясъчните дюни на Париж Дакар, ралито на ортодистите и пустинната ралаун бяха оран повече от дузина години. С течение на времето номерът премина в качество. Вероятно е достатъчно да се каже, че пилотите на трите диаманта заемат първите седем реда в абсолютното класиране на Дакар 2002! Американците на африкански маратони са рядко гости. Разбираемо е - да стигнеш далеч, особено когато е под самата страна на Мексико, с неговите счупени пътища и указания. Цял шампионат за резултати се провежда в Северна Америка. Най -известният етап от който е Бах -1000. Основният му чар е, че пилотите за преодоляване на разстояние от 1600 км се разпределят само един ден! Състезателните трали, като Pajero за Дакар, имат малко общо със серийните си братя. Но принудителните двигатели, тялото на въглеродните влакна, система за нощно виждане помогна на пилотите на Шевролев миналата година да спечелят два етапа на шампионата-Невада 2000 и BACH-500.
 
   
Какво харесвате: маховикът на системата Autotrek Chevrolet или класическия лост на разпределението на Mitsubishi?
    
 

Цветният дисплей е много ясен и ненатрапчив

Кутии за ръкавици в Pajero две наведнъж, една от тях е заключена
   
 
Два сменяеми стола на третия ред не за дълги пътувания
 
 

Незавършено знаме на чистачките
   
 
Повторелите на завоите в огледалата вече са на мода

Услугите на пътници от втория ред на контролния панел на климата и аудио системата
 
 
Железни нерви, здравословни бъбреци
И със здравето на тези момчета всичко е наред. Ключът към силата на чудотворните богове, разбира се, са моторите. Под капака Pajero е най-мощният в обхвата на 3,5-литров V-образен шест (202 к.с.). Trailbraise притежава 270 коня от вътрешния 6-цилиндров двигател на серията Vortek с обем от 4,2 литра. Кое от двете е най -бързо? Не можете ли да се досетите веднага? Разбира се, Chevrolet. Просто трябва да натиснете газта, а два тона тона от този спортен утилитарен автомобил летят напред като топка, след като сервирате Марат Сафин. Притежавайки локомотивен момент обаче, моторът обаче радостно се завърта до шест хиляди, които вече не са изобщо в американец. Но бензинът в този режим е гаден като съпруга на заплата от съпруга си. Тук двеста сили на Pajero не правят правилно впечатление. Но в случая, шофьорът на японския алтернатива е малко вероятно да почувства малоценност. По-модерната 5-степенна кутия с режим на последователно превключване на Invecs II помага (SHEVE има остарял и настъпващ 4-степенна водород). Загубата на японците в ускорена динамика е очевидна, но не и фатална. Но колко Mitsubishi ще ви спести на гориво! Ако влезете и направите крушката на GDI-ECO на таблото за управление поне половината от времето на пътуването, тогава разходът на гориво няма да надвишава много апетита на седана от средния клас. Освен това, не бива да се мисли, че влизането в зелено е много трудно или темпото на вашето движение в този режим ще бъде сравнимо с костенурката. Агресивно ускорение при първото до 3000 оборота в минута, след това веднага третото, малко по -късно, четвъртото, и сега ще отидете бързо и в същото време икономически. Е, ако решите да играете в Kik -Dawn, не ме обвинявайте - стрелката на нивото на горивото ще падне пред очите ни. Като цяло ви предупредихме.
   
Максималният обем на багажника на Pajero е малко по -голям от този на реолюса. Но в Chevrolet чашата на петата врата се отваря отделно.
    
    
Пример за ефективната работа на диференциал на самостоятелното блокиране на реолюса е дори в хълма и под тежкото товар, и двете задни колела. Уви, всички -сезонни гуми не ни позволиха да завършим възхода. Pajero зъбни гуми от своя страна ще помогнат на японците да полагат колона в по -дълбок сняг
 

 
Лекота на битието
Но ако Pajero, по доста обективни причини, е по -нисък от реолюса в динамиката, тогава той лесно компенсира загубата с качества на бягане. Mitsubishi в града е просто висок и тежък, но, разбира се, пътнически автомобил, Chevrolet е по -скоро като измамник. Американският волан е празен, като сянка от бутилка, а в Mitsubishi воланът е еластичен и информативен. Въпреки че, честно казано, боравенето с двамата бойци е Nevazhnetskaya. Това обаче е за аксиома, всички. Но при високи скорости в Mitsubishi има повече увереност, че контролирате машината, а не обратно - Pajero не търка и държи права линия перфектно. Спирачките на японската жена също са по -използвани, въпреки че няма оплаквания относно интензивността на обратното ускорение към Shevy. Но при филтрирането на малки нередности, трайлерът изпреварва - Pajero с по -подробно повтаря профила на пътя. Е, все пак ще бъде преодоляно тези вечни и обикновено американски люлеещи се и удряйки волана (странно, дори предното независимо окачване не помага) и би било много добро. Толкова неусетно, с шеги и шеги, стигнахме до непроходимостта.
   
Защитата на звука и вибрацията на двигателите Mitsubishi и Chevrolet заслужава най -високата оценка
  

    
Какво е колко
Дилърите General Motors са внесени в Русия на трайлер в най -богатата версия на LTZ. За 47 388 долара получавате напълно опаковано всичко от терен. Кожата, климатичният контрол с контролен панел за задните пътници, пълен електрически пакет, автомобил за предаване на задвижване на всички колела, отопление на предните седалки и огледала, магнитон с акустика на буз, алуминие Дори цифров рекордер са включени в тази сума. Единствената опция е електрическо задвижване в покрива, което повишава цената на машината с 1200 долара. Ако обаче не се нуждаете от толкова мляно месо, можете да направите поръчка за основната версия на Trailbrail - LT. Това ще струва много по -евтино - 39 000 долара, докато мощният 270 -кос -сила Vortek, електрически пакет и сладкарски изделия няма да отидат от вас никъде.
Pajero, който посети нашия тест, се оценява на 54 990 долара и това е най -скъпият Mitsubishi в Русия. Безсмислено е да изброите всичките му камбани и свирки - тук всичко е силно включено. Pajero с 3,2-литров дизелов двигател и дизелов двигател на горивото на горивото на обикновената релса (165 к.с.) са много по-достъпни. За 43 890 долара получавате пълна и опакована всички -устойчиви -алуминиеви джанти, климатичен контрол, антингъл, радио с шест колони, напълно сменяем трети ред седалки. Жалко е, че дизеловите двигатели все още не се оплакват много.
Можем ли да направим без лебедка?
Магистралата 4x4 Club е добре познато място в Москва с скоростни кутии. През лятото, при сухо време, много от неговите участъци могат да бъдат преодолени в автомобил. През зимата, може би, не всяко превозно средство за всички терен ще бъде отведено в отдалечени ъгли, където следите от автомобили за отстраняване на сняг не се виждат. Имахме двойно късмет. Чудовищният януари размразяваше отделни участъци в шампионно блато и леката слана, която се удари в деня преди, добави острота на усещанията под формата на коварен лед. Pajero беше първият, който отиде на среща с Buyaks. И всички страхове от издръжливостта и надеждността на офроуда на поддържащата структура с независими висулки се оказаха напразни. Високо оборудваното тяло не се придържа към почвата, лостовете на висулките с увеличени движения също са разположени високо, наподобяващи изпускателните шаси на реактивния облицовка във възход. Сложният път с много изкачвания и спускания, които преодоляхме игриво, без дори да свързваме задвижването на предния колел. Нека се опитаме да излезем от колелото. Книги, спринцовки на сняг изпод колелата, крака! Лостът на известната суперредова линия от второ поколение се преобразува в 4H режим (Direct Gear, предният мост е свързан с помощта на Viscousyft, разпределението на момента през осите в съотношение 33:67) и пиеро, като a освободен, излязъл от капана.
Преминаваме към по -сложни упражнения. Лявото задно колело е окачено, под краката с дебел слой слой от хлабав сняг. Газ! Скритото задно колело се върти неистово, другото дори не се движи, предната част не е достатъчно сцепление - и отново краката. Ние блокираме централния диференциал, спускането и отново работим на място ... Наистина ли станахте? Поставяме последното лекарство в хода на бутона до селектора на скоростната кутия насилствено блокира задния диференциал. И изведнъж мързеливото колело започва да се гребе и Mitsubishi уверено пълзи към твърда земя.
Между другото, All Pajero от моделната 2002 година е задължително оборудвана със задния самостоятелен диференциал. Полезно нещо. Самостоятелният блок също е полезен в града, така че, оставяйки леда на асфалта, а не да се полира колелата. Той ще помогне на Off -Road. Ако при повдигане надвишавате скорост от 12 км/ч, тогава насилствено заключен заден диференциал ще разтвори електрониката и неизбежно ще пълзиш надолу, ако нямаше самостоятелно блокиране.
При предаването на рейзбрант има самостоятелно разграничение. Освен това, забележимо по -ефективен, отколкото в Pajero, и работи дори при максимално натоварване на задната ос. Да, и системата за задвижване на AutoTrac All -Wheel, която е многодис съединител с водещ електрически двигател и електронно управление, знае работата си. И най -важното е, че детето ще може да се справи с ръководството. Нито един ливъридж не е единственият маховик на централната конзола. През зимата е най -добре да го оставите в Auto 4WD позиция. В този режим електронният блок, получавайки информация за подхлъзването на задните колела, съответно избутва дисковете на съединителя, предавайки момента на предните колела - по -голямото кутията на оста, толкова повече сцепление върви напред. По ледените пътища това е просто бръмчене - добави уплътнение, гърбът на взрива го хвърли на завоя, а след това предните колела вече се спасяват, без да позволяват да се развие неконтролируемо въртене. Твърдо удоволствие! Но по сурово офроуд, автоматизацията паси - за тези моменти, докато предният край, задните колела успяват да скочат от коловозите или да се забият още по -дълбоко. Колата виси на стъпалата и ... лопати в ръка! Обръщайки маховика в позиция 4h, вие стриктно взимате предния мост, но недостатъчният геометрична проходимост и беззъбния каучук все още пречат на пътеката на Mitsubishi. Въпреки че е плътно американецът не стоеше никъде. Там, където тя вече не можеше да продължи напред, той най -малко се върна по пътя, положен по пътя.
 
    
Дайте седем места!
Преди година, дебютирайки на американския пазар, Trailler можеше да се похвали само с петсейков салон. Докато най -близките съперници на Chevrolet - същата пиеро (в САЩ Монтеро) и Ford Explorer - седем места за седене. Представители на Chevrolet твърдяха, че умишлено са изоставили две допълнителни места, тъй като не могат да бъдат удобни. О, и те не са го получили за това! Първо от клиентите, а след това и от властите. Така вече в края на 2001 г. Chevrolet, по искане на работниците, тя представи седемместната версия на Trailbrail с EXT индекса. Освен това, външните размери на цялото -теренно превозно средство не са се променили.
    
Приятни изненади
Модификацията на моделната година на Pajero 2002 се различава от предишния модел с незначителни, но приятни нюанси. В допълнение към вече споменатия самостоятелен блокиран диференциал, нови алуминиеви джанти на So -обхванатия японски дизайн се появи радиаторна решетка и задни светлини, покрити с хром. Салонът е обгърнал многофункционален цветен дисплей с диагонал от 4,5 инча, а гащеризоните на коланите повишават общото ниво на безопасност.

Фенове на професионално обучение
Всички мои илюзии бяха разсеяни като цигарен дим. Кабелът не беше полезен. Необходимостта от лебедка отпадна от себе си. Оказва се, че всичките ни резистентни денди не са толкова лоши? Може би да. Ако вече можете да сте добър човек и да помислите за красотата на ноктите, тогава алтернативът може да се счита за стилен, удобен и наистина бой едновременно. Разбира се, можете да спекулирате по темата, по някакъв начин тялото на Pajero ще се държи след три години на три. И колко солени зими могат да издържат на електрическия мотор на мултидиска обща пътека от резки? Е, определено ще говорим за това. Само друг път.
Mitsubishi-Pajero-3.5GDI
Per
Страхотно качество на сглобяването,
страхотни способности за офроуд,
ясно поведение на пътниците
по пътя удобен и просторен салон,
внимание към детайлите
Срещу
Висока цена,
нееднозначен външен вид
 
 
Chevrolet-Trailler
 
Per
Мощен и еластичен двигател,
просторен салон,
атрактивен външен вид
 
Срещу
Не най -добрата геометрична кръстосана способност,
скучен интериорен дизайн,
на някои места неточни сглобяване,
остарял дизайн на скоростната кутия
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров

 

Източник: Списание "Лимузина" [03/02]